Elektroborman

Двухвагонный ЭП2Д придумали. А РА не придумали такой, чтобы по стоимости аренды был дешевле хотя бы 4-вагонной электрички.

Да полно таких предложений на порталах недвижимости. Нужно смотреть полное время пути, из которого электричка лишь часть. В Твери от дома до вокзала, от Ленвокзала до работы, и все то же самое в условной Балашихе, из которой совсем не обязательно ехать на электричке до вокзала, да и вообще на электричке. Кроме того, люди могут работать не в Москве, а в Химках, и соответственно искать жилье там же или в какой соседней Сходне.

Разница зарплат должна быть заметно больше, чем эти 17 или 22 тысячи. Должен быть еще какой-то ощутимый денежный бонус, ради которого человек готов тратить в день суммарно часа 4 на дорогу, против, скажем, 1 часа в Твери. Но и на таких условиях работа в Мск вполне находится, особенно если речь о квалифицированном труде. Это может быть не Москва, а какая-нить Щербинка, Балашиха и иже с ними. Вполне есть халупы за такую стоимость.

Следует понимать как существенная доля на рынке перевозок Зарайск-Москва. А «массовый пассажир» с точки зрения жд есть много где - и в Можайске, и в Конаково, и в Шатуре, и в поселке Дорохово с 3,6 тыс населения. Другое дело, как его перевезти.

Все правильно. Если услуга обладает востребованным набором потребительских свойств и емкость рынка велика, то должен сформироваться хороший спрос. А хорошие предложения еще и сами генерируют дополнительный пассажиропоток (например, дневные экспрессы у ж-д, лоу-кост авиация...). Но обычная электричка до Зарайска, которая будет плестись 3 часа с хвостом, однозначно не в тренде, в контексте перевозок до Москвы. Тем более, требуются столь капитальные вложения в инфраструктуру. Если уж за какую-то подобную ветку браться, то Переславль выглядит куда перспективнее. Если смогут туда доезжать где-то за 2.10-2.20 несколько раз в день.

Все дело в том, что Ленинградское направление наиболее быстрое из подмосковных, а трасса М10 наоборот медленная, тошнящая через Клин, Солнечногорск и прочие Химки. Там и до самой Твери обычные электрички на полный маршрут от Москвы всегда были очень востребованы, в отличие от других облцентров, ближайших к Москве. В теории для Зарайска, чтобы массовый пассажир поехал на Москву, нужны ускоренные поезда, а не зеленые со всеми остановками, тошнящие больше 3 часов. Ну и при наличии Коломны под боком, я не уверен, что в Москву столь большой трафик.

Вот близость к Москве, ну и Одинцово, в результате чего становятся очень востребованы поездки одного дня, как на работу/учебу, так и иным делам, и сыграла свою роль. А «туризм» здесь на 10-м месте. Думаю, практически очевидно, что электрифицировать ветку на Зарайск, а также строить соединение в сторону Москвы никто не будет, надо исходить из этого. А вот РАшник какой до Луховиц в теории могут и пустить, вроде кто-то из чиновников про это заикался. Нужно ли это - не знаю. Но для начала пассажиропотоки должны восстановиться после короны.

Уже несколько лет не нужно 15 минут. Но кроме сапсанов там есть обычные электрички, экспрессы, а также чуть реже ПДСы.

Это следует понимать, что все, что едет дальше Крюкова, между Ленвокзалом и Крюково будет пропускать мелкие платформы? А со всеми севернее Крюкова НЕ на вокзал, то есть, в Раменское? Или поостановочный сервис на уч. Москва-Крюково - это только МЦД-3 ЦППК, по городским тарифам, а все остальное идет экспрессом Ленвокзал-Крюково (с 2-4 остановками) и далее куда-то либо со всеми, либо экспрессом, и это только МТППК? Интересно, как будет выглядеть покупка билета из условной Подсолнечной в условный Моссельмаш?

Вестимо, что обычные электрички далее Крюкова по большей части будут переносить с путей МЦД на скоростные, о чем и говорилось выше.

О Ласточках до Хрюково «Сейчас ведутся предпроектные разработки будущего «центрального диаметра» Зеленоград — Раменское. Пассажиров электричек просят пройти развернутый опрос — что им нравится или не нравится в «Ласточках-экспрессах», идущих от Крюково до Ленинградского вокзала всего с тремя остановками. Пока это полуофициальное анкетирование, но в перспективе экспрессы вообще могут отменить.» Конечно, источник мутный, но «звоночек» вполне ожидаемый.

Именно по этой причине. Как и все остальное.

В какие-то месяцы, наверное, и так бывает. По-моему, в 2019 продажи на май и летние месяцы стартовали с 3 тыр. В общем, эта цифирь подвержена существенным колебаниям и расчитывать на такой ценник в любой период нельзя. Да. Что-то на уровне 10-20 чел на состав. Например, в Твери суммарный суточный поток Тверь-Москва-Тверь на ПДСах и сапсанах находится на уровне 400..450 человек в сутки. В принципе, тарифообразование в лежачие вагоны устроено примерно так же. Ну, за исключением того, что в низкий сезон динама может внезапно скинуть в купе ценник до уровня плацки на определенные части маршрута.

Называется, почувствуйте разницу ? Рынком практически не востребованы перевозки пассажиров на 3 сотни км за 2,5 штуки, особенно в провинции, тем более, когда такие билеты надо искать за пару недель. Смотря в какое время дня и на каком участке. Основная засада между Москвой и Тверью, севернее бывает весьма козырные нитки прокладывают. Например 835 на 9:58 из Питера, до Твери долетает за 4:11 с 8 остановками.

Ну мало ли, что кому кажется. Почему тогда на других направлениях, где пока ПДСы пользуются хорошим спросом, их не ставят на это время, а здесь, по глухим колхозам в радиусе 4-5-6-часовой поездки от Москвы вдруг пассажир должен попереть на какой-то мутный ночной поезд? В рамках форума это как угодно можно рассматривать ? Такси - универсальный транспорт, который ездит по маршруту и расписанию заказчика. Хоть где-нибудь есть стабильный ненулевой спрос на подобные перевозки в хорошо обеспеченной транспортом пригородной зоне посредством ПДСов?

Если надо решить вопрос ночной развозки по Подмосковью, то зачем для этого нужен целый ПДС куда-то в Бологище, с оплатой всего и вся, тем более, это крайне нетипичный вид транспорта для Зеленоградов и Солнечногорсков и по сути с заградительной тарификацией? Ну, поедет там по 3 человека до данных станций в таком ПДСе. Неужели нельзя простую электричку где-то в 1.30 прогнать до Клина, если это так надо, уж пассажиров в разы больше будет. В Твери рано утром - кто, до каких остановок и во сколько там будет садиться в ПДС?

Если мы делаем круглогодичный ежедневный поезд, то его основная целевая аудитория - местное население. А им наоборот, было бы удобно, чтобы из условного Осташкова эта байда выезжала после 21 часа и в Москву прибывала ближе к 6, а вот из Москвы как раз можно и в 15-16, чтобы в 23 с чем-то прибыть в Осташков. Хотя шанс на жизнеспособность все равно мизерный. Если речь о поезде выходного дня, то нецелесообразно содержание целого состава, который будет ездить раз в 7 дней на 500 км. Для решения подобных задач может быть назначена Ласточка Бологое-Москва ежедневно 5.30-9.00 и 18.30-22.00, а по сб и вс ее состав скатается из Москвы зеркально 9.30-13.00 и обратно 14.30-18.00.

А обратно уже так не получается.

600+ и 700+ За 2-4 дня все то же самое, а за месяц и более на такие расстояния занимаются отловом билетов ничтожные единицы, разве что на майские и нг. И перед короной сапсаньи продажи начали стартовать от 3К на полный маршрут, то есть до какого-нить Бологища 2К. Барнаул-Бийск вполне так ходит, осталось только найти подходящие остатки этого существующего пригорода. Еще есть октябрьская метода, как с вагоном в Лендеры, а до этого давно так же катали разные Питкяранты, если местные власти проплатят такой псевдо-пригород. Кто предпочитает днем, процентов 80-95 от потока, чем короче расстояние и удобнее будет график поезда, тем больше. С открытием М11 должен произойти еще более сильный крен в предпочтениях ездить быстро днем.

От Москвы Саранск 600+ км и муторный путь по автодороге, Пенза 700+ км, Вологда отменена достаточно давно. В костромском составность заметно снизилась, но он в общем обороте с архангельским, видимо, за счет этого и держится. Ну с тарифами 3 тыс за 300 км они у большинства местного населения не востребованы. Да и среди питерцев, выходит, тоже - например, на Ласточку СПб-Бологое, идущую против потока, утром из СПб, приходится около 50% суточного потока станции Окуловка.

У ночных поездов с маршрутами меньше 600 км перспективы есть только в исключительных случаях, при условии очень большого населения ближе к конечному пункту и недостаточно развитой дорожной инфраструктуры. Если уж из Москвы в Смоленск или Липецк это сообщение оказалось невостребованным у пассажиров и загнулось, то про названные пункты и говорить нечего. Участки типа Сонково-Удомля дадут количество пассажиров в ночном поезде на уровне пары десятков человек. Что там следовало бы сделать, так это запустить дополнительно Ласточки СПб-Мск с отправлением в 7 утра с обоих концов, и развести регионы на согласованный пригород из Осташкова и Боровичей. Не имеет смысла ночной график. Отправление сильно после нуля часов пользуется плохим спросом. Прицепки надо по рокадным линиям прицеплять к чему-то. Делать отдельные поезда, под отдельным локомотивом, из 1-2 вагонов ФПК не будет. По бескассовым станциям поток в дальнем следовании сам по себе минимален, а уж ночью будет нулевым. Пассажир на 30-60 км, который заплатит 250 руб, а далее на оставшемся маршруте на его место никто не сядет, ФПК не нужен. Да и нет привычки у пассажиров московской пригородной зоны ездить на дальнем следовании. На скоростном ходу такой ночной анахронизм не имеет права на существование.

Так надо добыть докоронавирусное правдоподобное расписание и с ним сравнивать, что там набирается. А 2000 - это 66 пар автобусов со средней населенностью 15 чел. Вполне можно ожидать, что процента 3-5 населения 120-тысячного города ездят в Москву на работу/учебу в режиме 5/7, ну и другую половину трафика составляют ездящие нерегулярно или вахтой. Я тебе более того скажу, в 420-тысячной Твери, которая находится в 1,5 раза дальше Обнинска, только на одних Ласточках ежедневно перевозится в Москву и обратно более 6,5 тыс чел. А уж если Тульскую область начать ворошить... Из нее по М2 и М4 страшное количество местных едет в Подмосковье и Москву, даже боюсь здесь привести те цифры, которые давало РЖД в презентации ?

Это расписание на ближайшие дни и в первом попавшемся источнике, а данные за 2019. И разве кто-то говорил за 5800 в Обнинске?

Например, Обнинск-москва показывается 52 пары, из которых 22 транзитных. Что там было в до-ковидную эпоху, не знаю.

Полезные выводы как минимум состоят в том, что по двум точкам - Калуга и Обнинск - имеется 5,8 тыс чел в сутки, перевозящиеся автобусами. Это эквивалент около 20 штук пар дополнительных экспрессов в сутки, если за основу брать ЭД4М/ЭП2Д и действующие тарифы. Также определенные выводы можно сделать, например, из того, что общий трафик Калуга-Москва (по всем видам транспорта, включая личный) в разы больше Брянск-Москва, но при этом ж.д. трафик из Брянска больше, чем из Калуги. Точные цифры всегда нужны, вопрос их наличия. А что касается обычных электричек, то средний пассажиропоток Москва-Калуга, включая окрестности конечных , находится в пределах от пары десятков до полутора сотен человек на рейс, кол-во пар - 8. "Методика" зависит от цели работы и профита от нее (который в данном случае, очевидно, нулевой), а также времени и сил, которые не жалко потратить для получения результата.