Elektroborman

Не востребован абсолютно. Когда пассажиры есть только на 1 паре рейсов в неделю и только на 170-километровом участке Москва-Калуга, а все остальные дни населенность состава на разных перегонах колеблется от 5 до 30-40 человек, это однозначно худший результат из всех РЖДшных ПДС, причем с большим отрывом. Даже в теплоласточке Псков-Петрозаводск пассажиров поболее. Эти 6 вагонов заполнены в низкий сезон на 50-100% в зависимости от участка, причем, платят люди по фирменному тарифу. А в 603/604 все типы вагонов продаются со скидкой относительно нефирменного пассажирского тарифа. Купе стоит почти как плацкарт в обычных поездах, а СВ почти как купе.

Выглядит вполне правдоподобно, т.к. у данного заведения объективно настали не лучшие времена, но есть свой Ликсутов.

Так а кто достоверно знает, из-за чего там на самом деле все это? ЦППК в порядочной заднице из-за МЦД, может, схему оборота изменили, чтобы перекинуть состав на диаметры, может область тупо заказ не утвердила, может, там реально пара-тройка десятков человек в это время поехала, а экономить сейчас на всем надо (хотя у них дофига и более пустых поездов, а пробег этих 15 км туда и обратно стоит около 8 тыс за рейс, т.е. менее 3 млн в год на 1 пару)..?

При подмосковных тарифах электрички типа ЭД4 с 11 вагонами оправданны при выручке с рейса, эквивалентной сотне пассажиров, заплативших за полный маршрут.

Не за 15 дополнительных рублей, а за ту стоимость, которую эти люди платят за свой маршрут - кто-то от Москвы, кто-то еще откуда-то. И 2-3 вагона при подмосковных тарифах - хорошая населенность поезда.

Поехало бы. Во-первых, на многих платформах и сопутствующей инфраструктуре банально идет во всю стройка. Часто без ограждения места работ, просто судорожно что-то делают, с нарушениями. Через месяца 2-3 то же Нахабино или Подольск будут выглядеть совсем по-другому. Составы - я думаю, всем было понятно с вместимостью, как бы они сейчас для прессы не выделывались, просто к настоящему времени не произвели (не оплатили?) полностью всю партию. На Белке вот стоит нулевая Иволга, вся в полиэтилен завернутая. Да почти все то же и про остальное - идет в основном не устранение каких-то моментов, детских болезней, которые не предусмотрели, а банальное невыполнение в срок необходимого. Словно студент-пьянь, который несколько месяцев балду пинал, а к моменту сдачи курсовой навалил, что успел, авось под дурачка закосит - и прокатит. В серьезных компаниях таким подрядчикам не подписывают акты приемки и штрафуют за срыв сроков работ. А если подрядчик включает дурку - пишет предъявительскую о завершении работ и назначении приемки, как будто все в ажуре, и вываливает комиссии фактически кучу запчастей (ой, что-то не так? ах, ну вы пишите замечания - мы потом будем устранять), пытается что-то недостающее по-быстрому снять с других систем, чтобы впарить, то такие деятели попадают к тому же в черный список. Ну оно все-таки не совсем рутинное. Рутинное - это запустить 15 Спутников в Подольск. А здесь и принципиальное изменение графиков движения и логистики, работа линий на возможностях, близких к предельным, и интеграция систем оплаты (например, они же на полигоне в радиусе 60-70 км от вокзалов собирались всюду ставить валидаторы), и т д. Учитывая, что все это касается сотен тысяч пассажиров, ездящих ежедневно, с уже давно сложившимися маршрутами, транспортными привычками и т д, то это не рутина. Еще подумалось. А экспрессы Одинцово-Москва по двойному счетчику раз в 30 минут - это нафига? Там же копеечная населенность. От Подольска до Царицыно по 3 и 4 пути по обычному тарифу ездят. Изменив тарификацию, могли бы снять напряженность на белорусском. Потом, по невывозу с Подольска. По 3 и 4 путям ходят экспрессы до Царицыно и иногда обычные электрички раз в 30 мин..1 час. Что мешает добавить туда больше поездов в часы пик из области (Чехов какой-нить) с оборотом по Царицыно, чтобы снять нагрузку с МЦДшного участка?

Ну вот они и не делали, реально же на очень многих действующих станциях до сих пор идет во всю стройка на платформах, переходах, вестибюлях и т д, а до этого многие месяцы все было в вялотекущем режиме. В том же Подольске платформа для Иволг готова примерно на 7 вагонов, а дальше происходит такое: Так, спрашивается, нахрена было открывать 21-го числа, причем оба диаметра?

И в связи с этим же приняли решение проезд сделать бесплатным, чтобы народ перебежал со всех маршруток-автобусов и собственных тачек, и случился окончательный коллапс. Блин, могли бы первое время возить только по обычным ЦППКшным билетам, чтобы не провоцировать рост пасспотока, коли проект напрочь сырой, и работать над точностью выполнения графика и над системой оплаты.

В настоящее время пассажиропоток не сложился, кроме того, у проекта уже возникла плохая репутация, очевидно, отпугивающая часть пассажиров от поездок.

Ага, а сидящие на «хлебных» направлениях МТППК и СЗППК прям обпокупались новым ПС

Именно. С точки зрения пассажирских перевозок - там в Якутске трасса и вокзал были запроектированы в такой опе, с обходом всего города с запада и севера, что автобусом до вокзала Н.Бестях, наверное, получится быстрее. Но там по всей линии с местом расположения станций какой-то ахтунг. А с точки зрения грузового движения, то понять бы, какой потанцевал именно самого Якутска.

По-моему это нитка какого-то допа, видимо, после того как у поезда убрали ЭП-20, решили просто не заморачиваться. А в пик там и своих пассажиров хватит. О, еще и Арзамас-1 вместо 2.

Ничего себе, идеально. Муром-Москва сейчас 18.38-23.12, что не быстро, накидывают еще +50 мин. От Арзамаса до Мурома плетется 2.20, итого от Арзамаса до Москвы 7.50 (!!!)

Да пожалуйста, только то, что где-то поезда в течение пикового периода ходят битком, не означает ровно ничего в плане целесообразности строительства скоростных линий. Пассажиры плацкарта, да и нефирменного купе, - это в основном не потенциальные клиенты ВСМ. Вот Москва-Питер - средний чек на Сапсан около 4 тыс руб за 650 км, примерно из такого и надо исходить. Лежачие вагоны будут еще дороже. Если получится по всей трассе иметь около 3 десятков пар скоростных в сутки круглогодично, то тогда смысл в ВСМ, видимо, есть.

Это может быть еще динаму не настроили и пока забили болт. Было много раз такое, когда ближе к моменту отправления допирали, что сморозили что-то не то, и корректировали.

Однако, первые поезда из Ярославля, Рязани, Владимира, Калуги, Смоленска, Брянска.... итд именно так и выходят, и по статистике утренние рейсы на Москву - самые востребованные у пассажиров. Ну и еще, в провинции, как известно, режим дня у среднестатистического населения смещен относительно Москвы на более раннее время.

Экспрессы из Рязани, Тулы, Калуги, Владимира, Ярославля и др по расписаниям как бы не ориентированы на тех пассажиров, кому с поезда на работу со стандартным графиком рабочего дня. Совершенно верно! Поэтому единственный жизнеспособный вариант для поезда - ехать максимально быстро на Павелецкий и без смены локомотива. Сейчас из имеющихся поездов лучшее время на участке Ожерелье-Москва 1:48, а Узловая-Ожерелье 1:39. Лениво прикидывать, сколько времени может быть затрачено на участок Новомосковская-Пост 205 км по сравнению с Узловая-Маклец-205 км, но предположу, что для состава уменьшенной массы, вагонов из 8-10, общее время пути могут скинуть минут на 10-20.

Переложить все станции тоже нет проблем? Кроме того, имеющаяся линия на постоянке, а значит время пути Мск-СПб в лучшем случае будет где-то 3:10-3:20. Было 22-23, но со многими остановками.

Примерная сумма дотаций для разных вариантов по этому маршруту озвучивалась, в том числе и в прессе. А без дотаций скорее всего вообще ничего не будет. Кол-во народа более-менее известно, графиком в 7 из Перми и 17 из Ебурга. Из самой Перми в Ебург при умеренной цене поедет 100-200 чел на состав, в зависимости от дня недели и сезона. Ну а дальше уже игра с остановками и тарифами. Да, кроме как в Кунгуре и Первоуральске дальних касс нигде нет. 1000р - много из конца в конец. Ну да, и выкидывать лямов по 50 в год для пущей иновационности.

По этим хотелкам идет какая-то работа и скоро можно ждать результат?

800-м номером она будет космической по дотациям. Весной работали над согласованными ласточками по Шамарам. Вообще им нужно купить ЭП2Д с комфортным салоном и не забивать гвозди микроскопом.

Вот и прекрасно, то бишь с 5 штук автобусов из Серова с 6:45 по 8:50 будут паксы на Ласточку, и с 4:00 кто-нить тоже перескочит.

Которые приходят начиная с 12:30, их 5 штук, что там с пассажирами - не знаю. Конкретно по Серову Ласточка получается для тех, кто хочет пол-ночи дома, а последующие пол-ночи и утро сидя в поезде. Ну да, просто тагильский 7-часовой экспресс пустили от Серова в 2 с чем-то ночи. Слепили из того, что было. Откуда возьмутся пассажиры на такое чудо? Ну а сейчас состав, который 2 дня в неделю ночует в Кушве, также дотащили до Серова.

Из Москвы в Петрозаводск, Саратов - да, покупают заблаговременно. А в Гагарин или Вязьму, из Гагарина в Смоленск больше покупают в день отправления. Из Москвы в Смоленск - тоже немало покупают, что прекрасно видно с сентября по июнь, когда у поездов из Москвы загрузки на 100% обычно нет, и шанс уехать максимален. Но обоснованием является не только наличие доп пассажиров в эти последние часы, а наличие спроса из Смоленской области на Москву на более раннее время отправления, первая Ласточка из самого Смоленска приходит в 11:50, а также вынужденный копеечный промотариф на Ласточку Вязьма-Москва и ее низкая среднегодовая загрузка.

Для раннего прибытия в облцентр имеется проходящий ночной поезд в 1ч ночи, начало посадки в 0:17 по местному, что куда удобнее. Точно так же есть и несколько утренних автобусов в промежутке с 6 до 9 утра. Впрочем, 2 дня в неделю - это, наверное, пробный шар, чтобы прощупать пассажиропоток.