Elektroborman

Надо еще учитывать, что это международка, с довольно лютыми тарифами. А так, при столь развитой маршрутной сети авиации и доступной по цене, железке там очень тяжело конкурировать на дальние расстояния. Есть Нарвик/Лулео-Стокгольм и какие-то ВБС до Гетеборга. В Швеции, кстати, ночные поезда пользуются хорошим спросом, там приличная составность и цены на удивление доступные, несмотря на общую дороговизну страны. И маршрутные скорости хорошие, с севера по однопутке, местами фантастически кривой, олдскульные составы шустро доходят за ночь до Стокгольма, и без всяких тилтингов.

Так средние доходы населения Саратов vs Казань известны, и не в пользу первого. Надо смотреть, сколько там этих купе в составах. Потому что если, скажем, раньше в поезд ставили 7 вагонов купе, а стабильный спрос есть только на 3-4, то в результате и оставят 4, и они с виду будут очень хорошо заполняться ? В Саратове еще совсем недавно были дорогие перелеты на Москву, что-то вроде от 6-7 тыс в один конец, что во многом и объясняло хорошую популярность поездов. И автодорога от Москвы так себе, основная часть пути двухполоска. Если туда и запускать Тальго, то не такой схемой, как у экс-берлинского.

Ну в контексте ночного поезда Москва-Нижний-Казань, который в Нижнем будет в 2 ночи в обе стороны, такая связь Нижний-Казань никому не нужна. А дневной Москва-Казань с временем пути 10 часов составом дорогущего Тальго - бред. Москва-Ебург - может, через Нижний-Киров-Пермь и есть шанс, не знаю. В Перми уже доля пассажиров, добирающихся в Москву самолетами, не столь огромна, как в Ебурге, процентов 60-70 наверное. Но, конечно, такое кол-во люксов сильно портит дело. Подъем в 5 - это на 1..3 часа раньше, чем просыпается по рабочим дням большинство населения. В регионах большинство в 5.30..7 видимо. Таким образом, для большинства это не сильное смещение стандартного режима дня.

Надо смотреть, кто там ездит поездами. 2/3 пассажиров - это плацкарт, видимо, так как ближе к отправлению это оказывается дешевле перелета. И очень много садится по участку Казань-Дружинино. Я не понимаю, кого туда возить почти в сотне люксовых мест этого пепелаца.

Состав, который на 50% состоит из люксов? Надо ехать туда, где маршрут укладывается примерно в 1 ночь, и где его можно пропустить за счет тилтинга не за 12-14 часов, а скажем, за 9-10. Думаю, лучше всего Москва-Казань. Москва-Саратов еще было бы неплохо, туда по жд много ездят, но там публика нищебродская в основном. Из Москвы в Ебург что-то около 200 чел в сутки на всех поездах. В Новосиб - десятка 4. До промежуточных из Мск совсем мало, восточнее Ебурга в основном 0..3 чел в сутки на станцию. И эти скромные цифры давно имеют тенденцию к снижению. Играет. Лучше встать в 5, чем в 3-4.

Если посмотреть, например, на направление Мск-СПб, то завтра из 39 бортов ранее 8.20 утра из Мск вылетают только 3. Так что да, западло. И Сапсан на 5.30 утра никогда сдвоенным не ходил. На 6.45-7 уже 2 нитки и одна из них под 20 вагонов.

СПб-Нижний за 8 часов при овернайтном графике - вполне нормальная востребованная услуга. СПб-Казань - 133/134 поезд же ходит, а за 13,5-14 ч ездить куда интереснее и нового пассажира такое явно добавит. Но очевидно, будет недешево, конечно. Но это ИМХО куда логичнее того, что придумали в РЖД до Самары.

Москва-Казань скорее всего наберется, и в ФПК хотели туда продлить муромский 47/48. В Самару очень не уверен, что надо. Есть в Саранск, если после ковидного провала все пойдет в хороший рост (а в авиации так и есть), то, думаю, можно запустить вторую пару на Саранск зеркально. А восточнее Рузаевки уже слишком глухие места, вплоть до Сызрани. Так это же для нормального сообщения из Питера в Нижний и Казань. По Москве будут какие-то пассажиры в любом случае, но она здесь не целевой пункт. Да, потребуется загонка в Москву на обслуживание, думаю, для этого можно запустить еще Москва-Казань через Нижний графиком 21.00-7.00 зеркально.

Да, мне тоже такое в голову приходило. Без тепловозных участков и езды по малонаселенным территориям. Как-то так: 21.50 СПб 2.15-2.27 Москва-Кур 6.10-6.40 НиНо-Московский 12.35 Казань 16.00 Казань 21.55-22.25 НиНо-Московский 2.08-2.20 Москва-Кур 6.45 СПб

Очевидно, это промо-тариф на первое время. Скоростной поезд с инновационным составом с не особо большим числом мест и маршрутом под 2000 км не может держаться на плаву за счет цены 4 штуки из конца в конец (фактически как купе Москва-Питер) в 5 вагонах купе по 18 мест и чуть ниже в сидячках. Там за одно использование инфраструктуры страшная сумма вылезет. Кроме того, у них в сумме почти 80 мест СВ и люкса с куда более дорогим ценником, а это 9 вагонов, которые по логике тоже придется кем-то заполнять. И населенность состава должна сильно снижаться в восточной части маршрута.

Из Питера в Самарскую область в принципе по ж-д едет немного пассажиров, буквально 2-3 вагона, и я полагаю, они все в более быстром 107. А населенность самарского и уфимского через Ярославль обеспечивается совсем другими пассажиропотоками. График этого Стрижа - хрень. Особенно в сторону Питера.

То, что мерзкая птица обгадила не какую-то третьесортную ветку, а магистральную линию!

“Утром 15 августа с железнодорожного вокзала Туапсе в свой первый рейс отправится ретро-поезд №927/928 «Сочи» по маршруту «Туапсе-Сочи-Гагра». Состав ретро-поезда стилизован под 70-80 годы прошлого столетия. В его состав вошли как плацкартные, так и купейные вагоны. Есть вагоны-рестораны.”

Да. Тогда убрали Лобню/Дмитров и вечернюю Дубну, а эти добавили.

Интересно, давно ли проредили экспрессы Москва-Одинцово, с помпой запущенные в конце 2018 г в кол-ве 18 пар в сутки? Смотрю, теперь их осталось только 7, правда, звенигородских стало 3 вместо 1 и можайских 4 ежедневных вместо 2. Но тактового движения больше нет. В общем-то резонно, там более-менее населялось только несколько рейсов, но получается, 3 и 4 пути на участке Рабочий Поселок-Одинцово теперь «малодеятельные», новые одинцовские тупики отправляют лишь 7 поездов по будням.

Там же в направлении Москвы только один путь, главный, то есть, у него теперь будет как островная платформа, так и боковая? Для БМКшных электричек удобнее посадка-высадка с островной платформы, как это всегда и было, чтобы пересадка с московских электричек осуществлялась на одной платформе. Я предположу, что это для удобства посадки на Москву и разделения потоков. А следующим шагом будут турникеты.

Однако трафика хватает. до одной только Кинешмы 4 десятка автобусов в сутки. В принципе, пар 5-6 ускоренных на таком междугороднем маршруте было бы нормально, вопрос в РЖДшных ставках для РА-3 и бюджете Ивановской губерниии.

Я слышал, что 3 пары хотели. Рейс в 5:50 из Иваново конечно удивляет. Это фактически дублирование ночного поезда, только еще с пересадкой ранним утром. Ночная Ласточка Москва-Иваново для пассажира имеет определенный смысл, т к если уж не ложиться спать, то можно доехать сидя быстро за 3:45 и дешево, и прибыв ранним утром, отправиться досыпать домой, но по факту это наименее популярная пара из 4. В случае следования пассажира дальше на Кинешму это преимущество теряется. Но возможно, будет населяться по пути желающими прибыть в Кинешму и Вичугу утром (интересно, много таких?) Я бы видел график РАшника как-то так: Кинешма-Иваново 4:35-6:05 (пересадка на утреннюю московскую ласту) 8:35-10:05 13:00-14:29 (пт сб вс) 17:21-18:50 Иваново-Кинешма 6:50-8:19 11:05-12:34 15:05-16:34 (пт сб вс) 19:15-20:44

У ПДСа локомотивной тяги будет чудовищная сумма оплаты за использование инфраструктуры при такой малой длине маршрута. Из перечисленного может быть только Иваново будет жизнеспособно, если туда влепить фирменный сидячий тариф с коэффициентом 1,5 и народа при этом будет ездить достаточно. Остальное практически безнадежно, ФПК это однозначно не нужно. Зато есть ДОСС с Ласточками и перекрестным субсидированием. Сколько людей, столько и мнений. Вот только число желающих ездить ночью в Смоленски-Брянски-Липецки сильно упало. А теперь и Иваново/Кинешма возит весьма скромное кол-во паксов.

С тарифом 4,5 сотни от Ярика до Костромы, 330 до Нерехты и продажами по паспорту через «экспресс-3» оно нафиг никому не упрётся.

Вот и еще одно упоминание , что инициатором запуска была Свердловская область. Ну типа, "чтобы как у цивильных людей". Она будет ползти до Куровской около 1.20, а то и до Черустей, если только не начать жестко расчищать пиковые электрички в районе 18 часов. На белорусском под вечернюю смоленскую Ласту так сделали, но через пару лет ее замедлили и пропустили все электрички более-менее нормально. И типа менее, чем за 1.50 должна потом долететь 200 от Куровской до Мурома, а там на многих перегонах максималка не 120, а 100, и по станциям тоже есть ограничения.

В названные тобой облцентры хорошие автодороги от Москвы и очень большая доля автотранспорта в перевозках. Впрочем, 400-тысячный Брянск до ковид-19 заполнял ежедневно 5 пар дневных экспрессов, составляя в них процентов 90 трафика. Три из них даже одвухэтажили. OMG! Зачем нужен поезд на сам Муром, когда при этом выкидывается 1 потокообразующий пункт полностью, а второй наполовину, а во-вторых до Мурома придется доезжать за 3:09 или до Арзамаса за 4,5 ч. Часов в 18-19 из Москвы такое очень перспективно. У них общая точка пересечения только в 17ч из Тулы.

При наличии Ярославля можно вообще не париться насчет заполняемости за счет Костромы.

А жителю Вязьмы, Мценска, Сухинич не дорого? Смотри тарифы для 800-х поездов Наверное для перетекания клиентов с автотранспорта

Апрель 2019 по ПДС Муром-Москва 8128 Навашино-Москва 3840 Арзамас-Москва 6462 Зависит от того, фирменный или нет, и есть ли сидячки. В двухгруппнике на Первомайск/Саров сидячек было 4, заполнялись по линии. Сидячки были в Мск-Н Челны и в нефирменных Чебоксарах. Когда можно не платить, так делает большинство и за это ничего не бывает, то ничего удивительного. Появится выбор - в электричке за 4 часа за пол-цены или в Ласточке за 2,5 ч за деньги, но вменяемые, тогда и будет результат. Маршрутная скорость > 91 700-й номер, меньше 800-й, с соответствующей разницей в тарификации Правильно, и это дешевле, чем на Ласточке Москва-Нижний. А из Тулы до Москвы у них уже который год спеццена 300 рублей.