Elektroborman

Я этим летом раза 3-4 в пт вечером затаривался в Hoff в ТЦ у Славянского бульвара, после чего ехал на Матвеевскую сесть на электричку. Где-то в 18.30..20 часов. Ни разу не ездил при этом совсем уж в непристойных условиях и долго не ждал. Сейчас открыл яндекс-транспорт по этой остановке: 329 - 3 мин 325 - 4 мин 641к - 5 мин / 15 мин 641 - 11 мин Хотя помню, что 641, кажется, много раз видел забитым. Но это все субъективщина. А в целом картина показывает, что электрички там не очень жалуют, несмотря на описываемые преимущества.

От Славянского на Матвеевское часто ходит маршрутка Ивеко и какие-то автобусы. Я думаю, раз в 5 мин что-то ездит в часы пик. И ехать не 20 мин явно. На ж-д еще есть временные изменения графика, например. Есть пропуск остановок у ряда поездов, причем, с точки зрения пассажира хаотичный. И кроме того, почему-то задача ставится как попадание от Киевской до пл Матвеевская, когда людям обычно надо от одной точки в городе до другой.

А это когда такое будет? 2-я пара до Бологого?

Более дешевое - например, 2-вагонная ЭД. Зачем в межпиковое время больше? Это касается и очень многих регионов, например, Новгородской области или там Орловской, Курской, Белгородской, Свердловской итд. Европейские операторы прекрасно работают с потоками на ж-д человек по 30-50 на состав.

Так я не спорю, что не очень умное. Но получается, что при такой не очень высокой популярности железной дороги противостоит решению властей весьма немного людей. Так в этом и суть, что при сегодняшней организации работы электричек они непопулярны как городской транспорт. Ну естественно вменяемый тактовый интервал сильно поднял бы значимость этого транспорта. И нужно что-то более дешевое, чем 4-вагонная ЭД. Что из этой системы можно выжать по максимуму - большой вопрос. Но у РЖД нет таких составов. И нет успешных примеров реализации городских перевозок, кроме МЦК.

Однако, суточная посадка на пл Матвеевская, про которую писали, что якобы ориентирована на железнодорожный транспорт, аж 2624 человека. В Бирюлево хуже с вменяемыми альтернативами, и сам район дальше от центра, поэтому народ в большей степени будет хавать так себе работающий по многим параметрам транспорт, если он довольно быстрый и время пути предсказуемо. Но мир меняется, и те, кто не меняется вместе с ним, остаются за бортом корабля современности. В этом плане показателен пример Перми, где при 17 пар электричек по Горнозаводской ветке, трафик внутри города невелик, подавляющее большинство едут автобусами, несмотря на потуги создания псевдо-городской электрички с минимумом вложений, ну а теперь власти города решили, что им такая транспортная инфраструктура не нужна, и участок закрывают. А в Европе обычно будет два тактовых интервала, для часов пик, и для остального периода. Как на МЦК.

Верно. Но есть и данные ЦППК, с которыми надо разобраться, как получены. 700 чел на 1 поезд в среднем - это очень много даже. Ну надо взять какую-то линию метро на выбор и сравнить парность и пассажиропоток. Курское - между Царицыно и Щербинкой завтра с 9 (вкл) до 17 (искл) всего 19 поездов. За 8 часов 2,4 поезда в час. Именно. Поезда ближней зоны - Железнодорожный, Балашиха, Одинцово, Солнечная/Л-Городок...

Из опыта поездок в разное время, и из подтверждения от работающих на ж-д. Это бывает и в 5-6 утра из Москвы. И в 10 или там 14 иногда бывают такие поезда. В сторону Москвы полно таких после 19. Итд. В метро вне пик будет штук под 25-30 поездов в час, а на ж-д 4-5. В пик под 40 поездов, а на жд максимум 12. В метро по многим линиям, помимо потока из центра/в центр, добавляются заметные местные корреспонденции типа Шаболовская-Академическая, Академическая-Черемушки, Беляево-Т Стан и прочие.

В течение суток полно поездов, где в составе менее 100 человек. Вообще, в Подмосковье, как и в большинстве других регионов, средняя населенность пригородного поезда - 25-30%. Я только забыл, эта цифра по-моему с учетом дальности. Но можно взять отчеты ЦППК и других перевозчиков.

При этом Курский вокзал по Курскому направлению - 27455, Каланчевка - 7002. Итого по участку Каланчевка-Царицыно посадка = 71068 пасс. Предположим, 70% из них едет в область в направлении Подольска, т.е. 49.75 тыс. Завтра парность на участке Царицыно-Подольск - 71. Т.е. 700 чел на поезд - вполне правдоподобно. И, кстати, в часы пик далеко не все поезда идут в мясо, тем более, до состояния аж 2 тыс чел на состав.

Не знаю про методу, которой получены эти цифры. Но вообще, по вокзалам они более-менее совпадают с данными из иных источников.

Это все билеты. Естественно, Цари или Текстили не имеют такого пика во внутригородских перевозках

Конечно же он есть, но он очень слаб для рельсового транспорта, вследствие плохой адаптации для городских перевозок. Суточный пассажиропоток по станциям: Калитники - 1064, Текстильщики - 9033, Люблино - 1785, Депо - 1160, Перерва - 1337, Москворечье - 1384, Царицыно - 20848, Покровское - 1414, Кр Строитель - 2512, Битца - 1501, Бутово - 6264.

Так можно же как и МЦК High Boilers Station, Верхние котлы. Или хотя бы Варшавское Шоссе (первое название В-Котлов). И так уже изрядно дизориентирует ст.Коломенское у м.Варшавская.

А также это линия будущего МЦД из района, как альтернатива метрошной ТКЛ.

Развнедельный поезд и кривым маршрутом - какую связность он даст?

Так что это даст? В поезде 11 вагонов, посадка производится через 6 вагонов. 6 проводников сверяют документы пассажиров при посадке. Как у каждого из них появятся эти списки? «Экспресс» закрывает продажу за 5 мин до отправления. На всех станциях есть в наличии скучающий »Станционный начальник», и по регламенту у него имеется время снабжать каждый поезд распечатанной простыней?

И она работает на каждой станции? А кто ее будет вручать? Скажем, экспресс Калуга-Москва, в Обнинском садятся 150 пассажиров, из которых 110 купили билеты в кассе перед отправлением. Стоянка поезда 2-3 минуты. Им предлагается всем идти к начальнику поезда?

Как мы понимаем, устойчивого покрытия сетью GSM всех пассажирских станций по стране в ближайшие годы не будет, и это не зависит от РЖД. И укомплектация каждого проводника каждого поезда терминалом вряд ли скоро произойдет. Это деньги. А уж учитывая выраженную сезонность перевозок...

В аэропорту по паспорту смотрят в системе онлайн. В поездах по распечатанным спискам, в самых продвинутых случаях через терминалы. Напомню, что речь не про Дойч Бан, а о ситуации, когда на условной ст. Шумерля за 15 минут до прохода поезда Вася покупает билет в кассе и идет на посадку.

Как тогда проводнику убедиться в подлинности этой распечатки?

Интересно, как обычный пассажир, не имеющий регистрации в личном кабинете, будет запоминать, на какой поезд купил билет? Или все-таки будет распечатка на кусочке туалетной бумаги? Как будет решена задача продаж на поезда, на которые ЭР уже закрыта?

В Вене на U6 можно запихнуть, или там в Барселону или Осло на некоторые линии. Хорошо бы уяснить, с какой целью производится данная классификация "метро-не метро"?

Это примерно как «электричка» и «дизель-поезд», отличия принципиальны той части пассажиров, кто более-менее имеет представления о технической части. А так, по той же Германии отличия между S-bahn и U-bahn минимальны. S-ки в центрах крупных городов так же проложены под землей, а в U периферийные участки часто идут по поверхности, а ПС бывает с верхним токосьемом. С точки зрения задачи массовой перевозки пассажиров это одно и то же. И касательно автобуса и троллейбуса - в первую очередь это в явном виде присутствует в идентификации маршрута. А вот сейчас в Москве магистральные М могут обслуживаться как автобусами так и троллейбусами. Интересно, многие ли паксы проявляют интерес к тому, какой ПС их везет по М?

Восхитительно: