Elektroborman

Ставок инфраструктуры нет для каждой линии отдельно, они общесетевые, и туда заложено содержание всех малодеятельных веток типа В Луки-Невель, Смоленск-Сухиничи-Тула и др.

Ставки на использование инфраструктуры зависят от объемов движения. Я замечу, что до 2017-2018 года ставки для скоростных поездов были реально зверские, особенно для локомотивной тяги. Что не помешало ФПК работать с Буревестником и потом Стрижами на не сильно платежеспособном нижегородском направлении. Вокзалы будут примерно там же, где они сейчас. В Питере даже обсуждается вокзал на Волковской, чтобы вывести туда обычные поезда. Там контингент совсем не такой платежеспособный, как Мск-СПб. И выигрыша относительно авиации начиная с Ростова уже фактически не будет. И местный трафик, типа Краснодар-Сочи, Краснодар-Ростов весьма мал и, опять же, с еще более низкой платежеспособностью, чем на Москву.

Роспотребнадзором, вакцинация от китайской вонючки и чипирование для жителей столиц будут организованы на Валдае.

При уменьшении времени пути и увеличении частоты пассажиропотоки растут, часто многократно. Сапсаны перевозили что-то около 5,7 млн чел в год, по ВСМ запланировано более 20 млн лет через 5 после запуска.

Там до ковида 40 пар было запланировано. А при 2,5 часах пути это совсем другой пассажиропоток, нежели при 4ч.

Вот эта по пасспотоку и уровню платежеспособности паксов как раз очень может быть целесообразной. Я бы даже сказал, что и Москва-Казань с учетом подключения туда всего и вся, что находится в радиусе 1-2-часовой зоны доступа от трассы ВСМ, а также организации смешанного движения высокоскоростных поездов и региональных ласточек типа Чебоксары-НиНо и Чебоксары-Казань, глядя на динамику роста трафика авиации, могла бы достичь необходимого уровня пасспотока для ВСМ лет через 5-10. Но. Это все было в 2019 и первых 2,5 месяцах 2020. Куда вырулит транспортная отрасль после победы над ковид-19 и когда это случится, никто в ближайшее время не скажет. Ну а пока даже на Москва-Питер поезда представляют печальное зрелище. Сколько лет назад можно было купить в сутки отправления за 2,2-2,5 тыр Сапсан или купе Красной стрелы?

Вот как раз конкретно до Казани от Москвы прекрасно летается, и время пути «от двери до двери» будет часов 5-5,5. Что лишь немного больше, чем гипотетическая ВСМ за 3ч с копейкой + транспорт между дверями в городах и жд вокзалами. ..и если взять сапсаний ценник Мск-СПб в 3-5 тыс руб за сидячее место на 650 км, то получим тыщ 8-13 за сидячку Мск-Сочи, и поболее в случае высокоскоростной лежачки.

Так в Москве не на этот же нищебродский автохлам заменили троллейбусы. А уж когда вместо старых машин с оформлением салона в стиле лихих 90-х, со сквозняками из дверей, щелкающих контакторами и плетущихся, поехали комфортные электробусы и автобусы, тут обычный пассажир только скажет спасибо. Я правда слышал, что на некоторых маршрутах интервалы выросли, в т ч на автобусных, с которых поснимали машины, но хз, насколько это всеобъемлюще.

Вот касательно транзита, те поезда, которым реально важно время пути и удобство вокзала в Москве, - это нижегородский Сапсан и наверное 119/120 Белгород-Питер, так как у них есть очень значительная посадка-высадка в Москве. Новгород-Новгород следовало бы вернуть как Москва-В Новгород с Ленинградки. Для всего остального - плюс-минус пофиг. А вот завод нижегородских птиц в Черкизон может повлиять на их населенность и стать поводом для транспарантов «Чемодан. Олень. Няксимволь». Посмотрим. Есть Ласта 725/726.

Думаю, на кивухе остановка будет у БКЛ на Аминьевском шоссе. Вот всем тульским экспрессам введена Новохохловская, Текстили были ранее, логично чего-то подобного хотя бы для экспрессов до Калуги.

Так для быстрого пропуска от Черкизово на Горьковку нужно, чтобы не было скрещений на этом однопутном куске и чтобы в момент выхода на Горьковское был увеличенный интервал как между поездами на Москву, так как враждебные маршруты, так и на Владимир. И пути на самом Черкизоне должны быть свободные. Обычно совпадения, чтобы в каждом из моментов всё сложилось ОК, редки, и значительная часть поездов может получить техстоянки минут по 10 и более. Всегда хочется верить в хорошее, но такие сделанные по-быстрому на коленке решения у РЖД обычно выходят с большим анальным бэкграундом. Вот например, в районе 21-22 часов с Питера приходят нижегородский Сапсан, 49 до Кисловодска, челябинский, на Питер идут встречный Челябинск, и троллинговый маршрут Новгород-Новгород. В 22.10 прибывает нижегородская Ласточка, в 22.34 стриж отттуда же, в 22.39 ласта из Иваново. Я не уверен, что все это нормально разъедется, и что птицы не будут ошиваться на техстоянках.

Не, пока на входе. Потому что ни ПДС не ходят, ни даже вокзала нет.

Ну до Выхино оттуда часто что-то ездит, а в район АПЛ - дерьмово, как оказалось. Правда от Новогиреево до метро оказался аж километр, потому нафиг такое, а жалко. Да, плюс для многих лишняя пересадка на метро, или же менее удобная в центре города, чем на кольцевой линии. И вообще на кольцевой в вагонах обычно свободнее. Вопщем, посмотрим, во что это выльется.

Так если нижегородских птиц туда 9 пар заведут, транзитные с Питера - все может случиться. Имеется в виду промежуточная, не конечная. И причем, для нижегородских птиц, если они тоже на Черкизон поедут, т.к. из всех потенциальных поездов потеря какой-то части пасспотока из-за смены вокзала для этих наиболее вероятна.

А это посмотрим, сколько в итоге будет занимать прогон поезда от Кусково до Moscow-Cherkizone. Там же и режущий Горьковку маршрут, и однопутка на всем протяжении с возможностью скрещения по грузовым паркам Измайловской и Шоссэнтузиастов. Влепят каких-нибудь техстоянок. Вообще нижегородские Ласты могли бы и на Горьковских тупиках принимать. Еще БКЛ в зачаточном состоянии. Вообще интересно, возможна и осмысленна ли промежуточная остановка в Новогиреево, там хоть от метро полкилометра, но есть возможность подпрыга на наземном транспорте как в сторону Выхина, так и Первомайской.

Раз не нравится, купи сам локомотив и обслуживай его, но если использовать его лишь по 2 часа в сутки из 24, какую стоимость билетов и прочего надо закладывать? Сейчас перевозчик в пассажирском движении фактически один - ФПК, кроме нескольких исключительных участков с ГСЭ и пригородными на локомотивной тяге. И раз лок нужен 2 часа, то остальные 22 он будет стоять. Для малодеятельных веток, где одни локомотивы могут использоваться как в пассажирском, так и грузовом движении, это плохо, конечно. Но если перейти на почасовую оплату, то расценки для других маршрутов возрастут, по аналогии аренды автомобиля на сутки или же каршеринга с поминутным тарифом.

Правильно. При больших изменениях в объемах движения сетевые ставки должны пересчитываться. Поэтому в т.ч. сейчас идет речь об отдельных ставках для МЦД. Но вообще, учитывая, что основную массу движения по всей сети составляют грузовые поезда, увеличение объемов у пассажирских не сильно скажется на общем результате. Плата за пользование локом, в которую заложена амортизация, - посуточная, для каждого вида лока своя ставка. Если он находится в движении 7 часов из 24, это проблема перевозчика. Работа локбригады - почасовая, ТО/ТР/КР - по километражу. Затраты являются нижней планкой. А далее, если продукт настолько хорош, что его активно покупают даже при двойной наценке, то да, значит такая цена и должна быть. Правда, для госмонополии в явном виде такое не прокатит.

Во-первых, сами расходы РЖД от этого не снизятся, их просто разделят по-другому. Во-вторых, ряд расходов инфраструктуры не зависят от составности, а уж с пассажиро-километрами они и вовсе не связаны. А кроме инфраструктуры еще есть аренда локомотивов.

Если спонсоры найдутся, то конечно возможно.

В том-то и дело, что ПДС менее чем из примерно десятка вагонов не нужен перевозчику, и не наблюдается желающих спонсировать это за несколько десятков млн руб в год.

Не в таких пропорциях, по станциям участка Вишера-Бологое местный трафик был куда больше. А так, собственно в Питер и надо ездить на чем-то типа Ласточки. Нет уже костромских прицепок, это чисто поезд Москва-Вологда.

Ну кол-во пассажиров, едущих в ней от Окуловки в Угловку, Вишеру или Торбино - минимально, единицы человек на рейс. Так как тариф пассажирский, а во всяких Торбино с Березайками еще и касс нет. Процентов 95 пассажиров с Новгородской и Тверской областей едет в Питер или в Колпино с Тосно. Реальная необходимость в проследовании московского ПДСа по участку Иваново-Кинешма была и есть, пасспоток там приличный.

Так чего же товарищи из РЖД еще хотят, если сами такое заключали? ?

На подходе к станции Нара с поездом Москва-Кишинев так и произошло несколько лет назад. По скоростным участкам НЯЗ есть запрет на скрещение с рядом грузов на перегонах. По произошедшему в Новках-1 - согласно телеграмме, был отказ стрелки несколько дней назад и повторно в сутки аварии, бригада СЦБ приступила к устранению, выявили критическую неисправность, закрывать движение не стали, начали ковырять, пошел грузовой в сторону Москвы, под ним - перевод стрелки на встречный главный путь. Навстречу за 10 минут до аварии прошла электричка 6410 Владимир-Вязники и за час - Стриж 704 на Нижний. Перед грузовым по этой стрелке на Москву за час прошел Стриж 703, через 40 мин должна была быть ивановская Ласточка 838 и чуть позже 731-я.

И у ЦППК нет, однако, как что случается, обычно весьма быстро арендуются, как при недавней аварии с экспрессом на Малоярославец. В Камешково, Коврове, Владимире неужто не найти около десятка машин? Скоростники отправляются более-менее равномерно с Москвы и Нижнего, населенность из-за ковида слабенькая. При необходимости можно задерживать для объединения в один поезд, можно и частично электричками развозить Второво-Владимир, Владимир-Москва, Новки-Нижний. Просто даже если затянется преодоление с пересадками закрытого участка часа на 3, это быстрее, чем везти вокруг через Арзамас. А еще есть промежуточные остановки, в те же Ласточки в Коврове и Дзержинске приличная посадка на Москву.