Elektroborman

А там против потока, то есть, утром по часовой и вечером против часовой разве мало ездят? Мне казалось, что в эту сторону тоже приличная загрузка. Как я понимаю, на северной части будет переход "сухие ноги" на Ботсаду, хотя там и так нормальная пересадка, более лучшая пересадка на НАТИ, и перенос Северянина. Также идет застройка у Ботанического сада, НЯЗ в НАТИ собираются застраивать часть промзоны.

У радиальных линий обычно загрузка еще более неравномерна. А МЦК еще не вышло на полную мощность - не освоена еще территория ЗИЛа и у некоторых других станций. Не открыт узел на Нижегородской. И надо учитывать, что с точки зрения инвестиций этот проект гораздо дешевле метро, даже несмотря на то, что прокладывали 3й путь под грузовые и перелопатили кучу станций.

ты знаешь, если бы все эти связки были бы столь востребованы, в переходе под Комсомольской площадью сейчас было бы не протолкнуться, а с двух вокзалов бы уезжали только стояком )) При езде по подобным связкам сейчас в основном пользуются метро и НОТом, а также личным транспортом.

Суточный пассажиропоток метро Выхино 176 тыс чел в сутки, жд станции Выхино 42 тыс чел.

Где уже есть ж.д., обслуживание внутригородских потоков на уровне плинтуса. В Выхино вся толпа почему-то прет на метро и давится в нем, а не на прекрасные электрички до центра, а также пересадками на АПЛ, КЛ и МЦК. Не должны электрички из Твери, Голутвина, Шиферной задействоваться для московских внутригородских перевозок. Ну вряд ли ты пришел к этому выводу, пересчитав пассажиропотоки по всем этим корреспонденциям типа Ховрино-Электрозаводская, Вешняки-Останкино, П.Разумовская-Ржевская, Моссельмаш-Новая и десяткам других. За счет интервалов, соответствующих задачам данного формата перевозок, и тарифной политики, кое-где за счет дополнительных платформ. По потребительским свойствам МЦК - это и есть метро. Отличия только в бОльших интервалах (но вполне приемлемых для городских перевозок, и их собираются чуть подсократить), в пересадках на классическое метро через улицу с прохождением ножками 200-500 м на многих станциях (так уж были расположены станции метро и линия московской окружной) и в прикладывании билетика к турникетику при пересадке. Что касается МЦД, то поскольку в свое время при проектировании метро в основном были учтены пересадки на электрички, то этот один из главных недостатков МЦК может быть минимализирован. Если не наколбасят ТПУ с хождением кривыми круголями при пересадках, что у нас тоже, увы, умеют.

Есть насущное вложение - метро. Но по сути ту же самую функцию хотят реализовать в виде городской электрички МЦД. Интервал 30 минут - для городских перевозок маршруткой в отдаленных районах, а не ж.д. транспортом. Что касается тарифов, то планируется рост пассажиропотока на ж.д. в разы. Поэтому надо сравнивать сегодняшнюю выручку с прогнозом для МЦД.

ЦППК - дочка РЖД? С 2013 г по сейчас они приобрели в собственность 100 электричек, а для МЦД за год нужно 30 штук, причем более дорогих.

Пусть и областники, от того, что они переместились с загруженных линий метро, лучше стало всем. Но если немного покопать, то оказывается, что те 8 станций, где есть пересадка на электрички, за 2018 год дали меньше 20% от пассажиропотока МЦК. При этом доля пассажиров электричек на данных станциях не факт, что дотягивает хотя бы до 50%. После переноса Ленинградской: "Пассажиропоток станции «Стрешнево» Московского центрального кольца (МЦК) в октябре 2018 г. по сравнению с октябрем 2017 г. вырос на 33% - до 259,8 тыс. человек, сообщили в пресс-службе Московской железной дороги (МЖД)." Верхние Котлы: "На сегодняшний день среднее число пассажиров станции «Верхние Котлы» составляет 16 тысяч человек в будний день. В ноябре прошлого года ей пользовались на 2 тысячи горожан меньше. Прирост пассажиров объясняется тем, что в декабре рядом открылась железнодорожная платформа «Верхние Котлы». Она интегрирована с одноименной станцией Московского центрального кольца посредством крытого навеса." Новохохловская: "После ввода нового графика движения поездов пассажиропоток станции «Новохохловская» Московского центрального кольца (МЦК) вырос до 4 тыс. человек в будни, сообщили в пресс-службе Московской железной дороги (МЖД)."

В мае Савеловский (Мологский) ход в Новгородчине пополняется ускоренными пригородными поездами: Вел.Новгород-Пестово 7:29-14:06 Пестово-Вел.Новгород 14:40-21:28 В ходу по пн, ср, чт, пт. Остановки: Чудово-Московское, Кириши, Будогощь, Водогон, Неболчи, Хвойная, Кушавера, Кабожа, Бугры, Абросово. Вел.Новгород-Окуловка 7:29-14:19 Окуловка-Вел.Новгород 14:36-21:28 В ходу по сб, вс. Остановки: Чудово-Московское, Кириши, Будогощь, Водогон, Неболчи, Перница, Чадково, Любытино, Гамзино, Зарубинская, Вомпе, Трубец, Топорок, Котово, Кулотино. Согласование по Киришам с электричкой из СПб, отпр. в 7.00. В обратную сторону по Киришам на СПб в 19:56.

Ну да, вместо 6 автобусов будет 4 плацкартных вагона и 1 купейник. И еще пусть 1 сидячка и 1 плацка за счет в собщении с Волгоградом. Прямо суперский пассажиропоток, в пору строить ВСМ и гиперлупище. ✌️ И еще понять бы, сколько примерно таких грузоотправителей...

Ну, пускай в очень хорошем случае получится запустить аж целый один ежедневный поезд, в чем тоже сомнения, ну, пускай. Это что, аргументация в пользу новой линии, на полном серьезе? На таких расстояниях как Элиста-Москва железнодорожный транспорт уже давно не сильно интересен потребителю. Что касается скорости доставки грузов, то основное время занимает переформирование на сортировочных станциях. Логистика построена так, что вагоны из А в Б могут идти не 600 км напрямую, а больше 1000 км, через все эти пункты формирования. И сроки доставки измеряются в неделях. Так в чем же профит от такой линии?

МЦК - очень серьезная реконструкция, со строительством 3 пути более чем на половине длины кольца. Продление в Балашихе - если выстрелит, то считай заново линию строить. А так конечно все это не новое строительство, не прямо с нуля.

Что мешает возить грузы через Узловую-Тулу-Сухиничи-Смоленск, а также Алексин-Калугу-Вязьму, раз уж говорить о южном обходе Москвы? Элиста-Волгоград - какой дополнительный грузопоток она создаст, а также какой пассажиропоток в калмыцких степях?

Почти, но не совсем. МЦК прекрасно показало свою востребованность, теперь очередь за доп путями для МЦД, продлением балашихинской ветки и еще чего-то подобного. Через сколько-то десятилетий потенциально может иметь смысл ВСМ Москва-Питер, а также что-то типа линий Самара-аэрп.Курумоч-Тольятти или там Уфа-Стерлитамак. Может, скоростная Москва-Серпухов + Тула-Воронеж. Тут вопрос, все же, какая парность необходима для целесообразности новых линий. Так-то несколько коридоров, где потенциально можно возить под 2-3 десятка новых пар пассажирских, вполне есть, но не ясно, если мы говорим про МВПС, сколько примерно пар нужно.

Новые дороги дают подключение территорий к более качественной дорожной сети, рост автотрафика, рост парка автомобилей, мобильности граждан, грузооборота. Автодороги универсальны и для них всегда находятся потребители. Собственно, железные дороги строить тоже надо, там, где они способны дать подобный эффект роста, сопоставимый с объёмами перевозок уровня рельсового транспорта.

Однако близится к завершению строительство вторых путей между Волгоградом и Кореновском, ввели в строй обход Краснодара, который позволяет с волгоградского хода идти через Протоку в порты. Как я понимаю, сюда планируется переводить больше грузовых с хода Мичуринск-Воронеж-Ростов, что и разгрузит ростовский узел в том числе. А строительство протяженных ж-д линий - мероприятие затратное, и если оно почти не приводит к появлению новых объемов движения, а в основном перераспределяет имеющиеся (а дополнительные денежки на содержание кушает ессно), то это не есть гуд.

согласен, если при этом соединить Элисту с Волгоградом, это много чего разгрузило бы и сократило по времени Может и в несезон актуально, но цена вопроса... Не очень понятно, что разгружать линией через Элисту, нового грузового трафика толком ведь не прибавится, а пассажирский там очень мал. ИМХО в этом регионе потенциально интересной может быть 60-километровая линия Ставрополь-Невинномысск, именно с точки зрения пассажирского сообщения. Коридор Ставрополь-КМВ является одним из самых пассажиронапряженных в стране. В случае реконструкции Невинномысская-Минводы до 140-160 км/ч, думаю, пар 20-25 там можно натянуть - штук 10 ускоренных Ставрополь-Минводы и Кисловодск, штуки 4 в Краснодар и Новороссийск, по 1-2 в Адлер и Ростов, ну и какой-то обычный пригород. В качестве вишенки на торте в Минводах станция напротив аэропорта у о.п.Стекольный завод с подземным тоннелем до терминала в стиле Шереметьево. Также может кусок Псекупс-Белоречка имеет смысл, в контексте развития ускоренного сообщения Краснодар-КМВ, а также Краснодар-Майокп и проч. Но тут совсем не очевидно, можно ли потенциально получить нормальную парность.

Это пиарщики сфокусировались в рекламе на диаметрах в первую очередь. А так все остальное, нужное для городской электрички, более-менее в концепции присутствует. Ну а диаметральное движение дает больше вариантов беспересадочных поездок и бОльшую населенность поездов в городской черте, а также избавляет от проблем оборота на вокзалах. Так обычные электрички остаются до Киевского вокзала. А усложнение вилочного движения приведет к тому, что любые сбои будут затрагивать всю сеть зависимых маршрутов.

Вообще долгое время у них была концепция, что Павелецкое останется радиусом, это сейчас снова стали его пытаться к чему-то криво-косо пристроить. Думаю, если на МЦД будет как на МЦК интервал 5/10 мин и интеграция оплаты с городским транспортом (хотя бы в зоне Москвы, понятно, что Подольски, Красногорски должны по логике быть следующей тарифной зоной), то прекрасно схавает. А для более уверенного схавывания надо повременить с дублирующим метро

Я вообще не очень понимаю, зачем нужна Бирюлевская линия в свете планов МЦД как по Курку, так и по Павелецкому. Доступ к метро в новых районах там образуется только за МКАДом фактически. А цена вопроса строительства - 10 млрд/км для метро высокого заложения, против 3 ярда/км у МЦК, которое почти заново отстроено, и 3й путь на 2/3 длины уложен.

Вообще экспресс Россошь-Воронеж был рентабельным, который в 2013 году сказали убрать. ЭС, в отличие от ЭД, во всех регионах требуют очень серьезных дотаций. Кроме разве что Подмосковья и Ленинградской обл.

Да это понятно, что сия Ласточка - бред. И пассажиры более чем за год работы Новгород-Петрозаводск, причем, по демпинговым тарифам, так и не оценили столь трогательную заботу о себе. Но если создание даже столь идиотичных маршрутов для Ласточек сегодня в тренде, то о таком ночном поезде никто даже думать не будет 100%. Тем более, чем не устраивает существующий вагон Псков-Мурманск, как раз по очень похожему расписанию? Что какбэ намекает о величине спроса на данный сервис. Осталось выяснить, кто же такие "обычные люди". Например, из Москвы в Волгоград автобусами перевозится гораздо больше, чем поездами, вот такие они бывают, эти обычные люди. Что касается Самары и Пскова, то поток из Москвы в первую раз в 15 больше. Тем более, по пути есть Рязанская область и Мордовия, есть также потоки в Самару из Ульяновской области. Поэтому шансы для Ласточки Москва-Самара на порядок выше. На маршруте Нижний-Казань экспресс возможен только при наличии в нем вагонов с пригородным тарифом, как и было ранее. И то, от Арзамаса до Канаша считай пригородное сообщение несколько лет как убито, надо будет заново накатывать пассажиропоток. Это при статусе поезда "пригородный" (со сменой нумерации), с 99% скидкой на инфраструктуру и составом типа ЭД9МК/ЭП3Д, а никакой не Ласточкой, в нормальной экономике, когда за все надо платить. Но в свете создания благотворительным заведением ДОСС маршрутов с населенностью в сечении 50 и менее пассажиров, конечно, всякое возможно. Пока на это есть какие-то лишний шекели.

Тем не менее, 119/120 Москва-Саранск даже в низкий сезон собирает 7-12 вагонов, причем, не менее половины из них со станций участка Рязань-Рузаевка. Между подобными городами прямой пассажиропоток на 1-2-3 автобуса. При цене лежачих вагонов половина потенциальных пассажиров отсеется. ФПК подумает о ночном поезде, если там будет стабильно заполняться вагонов 8 хотя бы, то есть, никогда. Тут ночные поезда типа Казань-Нижний или Казань-Самара дают гораздо худшие показатели, а уж ночник между колхозами, каждый из которых ориентирован на СПб и Москву, - это фантастика. Это поезд ДОСС, который ездит по внеэкономическим причинам и за счет РЖД. А у ДОСС нет в наличии РА.

Рэксы и Аэро должны поехать параллельным графиком.

Проигрыш конкурентам по соотношению цена/качество, изменение предпочтений пассажиров, снижение доходов значительной части населения.