Elektroborman

Равномернее, чем на многих других направлениях, за счет мощного потока командированных в низкий сезон / будни трафик тоже очень велик. В обычные дни тоже есть необходимость, что доказано фактом хорошего спроса на такие поезда, когда они назначались. Если время пути будет нормальное, не более 7.5-8.5 часов. В принципе, Ласточка 801/802, которую сейчас запускают, будет удовлетворять этим критериям. Что касается удовлетворения спроса на пиковые дни, то, думаю, была бы интересна схема с запуском двухэтажки в одну сторону ночью, а в обратную днем, часов за 7.5. При этом в схеме должно быть штуки 4 сидячки, остальное купе/СВ. Ночная сидячка на данном направлении в указанном количестве тоже хорошо заполнится. А в пиковые дни днем и купе схавают, те, кто едет на полный маршрут. Если говорить о Сапсанах, то это вид транспорта, использующий самые современные технологические достижения, и себестоимость перевозки априори высокая, поэтому число дешевых билетов на него ограничено, а основная аудитория - средний класс, которого в столицах, наверное, процентов 30-40 населения, а в регионах процентов 10. Для перевозки других групп населения необходимы поезда с меньшей себестоимостью.

Проблема есть давно и она принципиальная, ж-д на линии Мск-СПб не в состоянии удовлетворить платежеспособный спрос, при этом пассажиропоток продолжает расти.

Я не увидел особого движения ПДС, с которым не справится двухпутка в режиме однопутки. По грузовым ситуацией не владею, но вообще основной трафик на Ярославль приходит с БМК.

А какое такое интенсивное движение есть на участке Пушкино-С Посад с 0ч до 5ч?

В августе обещают ежедневно. Непонятно, с начала июня было ежедневное курсирование, через день чередовались состав межобластной компоновки и пригородный. В связи с чем тогда эта пауза до 1 июля? С ежедневностью - видимо, к тому времени должна поступить еще одна межрегиональная Ласточка. А ценник этот взят из тарифного руководства ФАС. Тот, который был 4-5 лет назад, - ежедневно. В некоторые периоды бывало кроме суббот.

То, что, скажем, пару раз видел человек 30-40 на посадке, мало о чем говорит. Это могут быть отдыхающие в окрестных коттеджах жители Москвы, командированные, какие-то немногочисленные представители местного среднего класса. Нужно понимать, какую это долю составляет от общего трафика станции за период.

Может быть и лучше, а может и хуже. Например, на завтра в Сапсанах эконом скуплен почти весь, цен ниже 6-10 тыс рублей нет. И есть Невский за 4 тыс. Несмотря на то, что это вторник, и летние перевозки еще толком не начались. Соответственно, если Ласточка будет скоростником, то в таких условиях они могут впаять на нее цену в штуки 3 рублей. И те жители столиц, кто хотел бы доехать за 4 часа и принял решение о поездке накануне, но тыщ 8 отваливать не хочет, вполне это схавают за 3К. При этом для промежуточных станций ценник типа Бологое-Москва за 1,8-2К - запредельный. Ну а те, кто покупает "на всякий случай", значит, позже сдадут билеты, когда определятся с подходящим транспортом.

Данный поезд 800й, поэтому цена на полный маршрут больше 1700, или сколько там сейчас в тарифном руководстве, быть не может. В принципе, тут и с техстоянками нормальное время пути получается, кроме участка Тверь-Москва, но здесь проблема даже не сколько в техстоянке, сколько в затянутом времени от Редкино до Москвы, которое в нормальных условиях должно быть минут на 25 меньше. Но она упирается в электричку в 20:38 из Подсолнечной, и видимо после нее есть что-то еще, т.к. по Крюкову эта Ласта принимается аж в 21:17. А вот если прокладывать сей поезд максимально быстро, и время выйдет меньше 7:05..7:10, то получится скоростник и свободное ценообразование, чем в ажиотажные дни ПИД будет активно пользоваться. Кстати, состав - ЭС1 пригородного типа.

Интересно, зачем это нужно? У этих поездов есть остановка в соседнем Орехово. Если есть потребность в увеличении числа остановок, сделали бы Ильино в Нижегородской области, например. А также паре, которая уходит в 7 утра из Нижнего и в 18 из Москвы добавили бы Вязники, чтобы можно было полноценно в Москву ездить.

Это предположение. Реальность может совпадать с ним, а может и нет. Ну, вышли из полутора десятков пиковых электричек за сутки несколько сотен человек. Эти станции - Люблино, Строитель... - дают суточный пассажиропоток по 2..4 тыс человек. Бирюлево больше, но в сумме менее 15 тыс. Нормальный пассажиропоток станции метро 30-80 тыс в сутки. Различие практически на порядок.

Если существует возможность что-то сделать, отсюда вовсе не следует, что массовый клиент будет так поступать. Что прекрасно видим на практике. Помимо просмотра расписания, нужно прикинуть время, когда окажешься на платформе, с учетом покупки билета, опять же. Возможные действия, если что-то пойдет не так, вдруг следующий поезд минут через 30. Массовый пассажир консервативен, использует то, что ему понятно. Если бы 36 рублей были для всех несущественны, то народ не использовал бы столь массово при поездках за город ближайшие ко МКАД станции метро. Объяснений может быть много, но пока видно, что сейчас электрички как городской транспорт используются населением крайне мало и в основном лишь в исключительных случаях.

Как-то так. Москва-Иваново: исп. инфраструктуры для Ласточки в статусе "скоростной" - 67,2 тыс руб на рейс аренда состава (5 вагонов, при условии 3 рейсов в сутки) - 86,7 тыс руб на рейс Итого 154,8 тыс на рейс, без учета аренды тепловоза и собственных расходов перевозчика. Москва-Арзамас 2: исп. инфраструктуры для ласточки в статусе "скорый" (800-й номер) - 63 тыс руб на рейс аренда состава (5 вагонов, при условии 2 рейсов в сутки, время пути 5,5ч) - 114,9 тыс Итого 178 тыс на рейс, без учета собственных расходов перевозчика (обычно не более 15-20%). Для ПДСа локомотивной тяги со статусом "скорый" инфраструктура Москва-Иваново - 98,8 тыс, Москва-Арзамас - 110 тыс.

Ну вот! А кого будет возить эти МЦД,если сейчас и так электричек хватает. Дык, электричка как внутригородской транспорт для Москвы, в том виде, в каком они сейчас есть, - экзотика. С хаотичными интервалами, которые могут быть 5 минут, а могут и 35, а могут и 2 часа тех перерыва, а также с отдельной системой оплаты и зачастую неудачно расположенными входами-выходами с платформ. Ну, кроме тех станций, которые находятся близ больших жилмассивов без метро в пешей доступности - Бирюлево, Рабочий Поселок и пр. Но и то, пассажиропоток таких станций в разы ниже, чем у станций метро в аналогичных районах, а то и на порядок.

Инфраструктурная ставка для Ласточки в этом случае все равно дешевле ПДСа на локомотивной тяге, даже в скоростном режиме. Аренда Ласточки приемлемая, при условии очень хорошего пассажиропотока (300+ чел) и тарифов уровня 2-го класса 800-ок. Вопрос в том, сколько за тепловоз платят в случае с Иваново.

На линии ускорены 101, 103, 29, 11, 3, 19 и 2 пары воронежских двухэтажек. Подтягивают 45. Ускорение до Воронежа впечатляет, и я не уверен, что так уж целесообразно ускорять этот ход с сезонным характером пассажиропотока на всем протяжении. Может, лучше сосредоточить усилия на участке Москва-Мичуринск-Воронеж, причем, со строительством доп путей. Тогда и дневное сообщение получится прокачать, и ночные до Саратова, Ростова привести к более удобному времени.

При 5-6 вагонах в пригородном сообщении и при уровне тарифов в 50 / 69RUS - это в любом случае очень выгодно, сколько бы остановок ни было. Если там средняя дальность поездки будет нормальной. Но реальная среднегодовая населенность конечно, будет гораздо сильно меньше на участке севернее Савелово. МТППК там хотела запустить несколько лет назад пригородный Бежецк-Москва, когда закрывали глаза на двойную нумерацию и маршруты более 200 км. Сложности с тем, что на участке Савелово-Москва работает ЦППК, нет состава ДТ-1 с комфортным салоном, нет вообще данного типа в наличии в Москве, межрегиональный маршрут длиннее 200 км.

Касательно Ебург-Пермь, в данный момент работают над согласованными Ласточками с пересадкой по Шамарам.

Там 2 пары Н.Новгород-Пижма и 2 пары Н.Новгород-Шахунья, по выходным одна из шахуньских тоже едет в Пижму. Пока маршрутная сеть по сути оставлена. как есть, только убраны пересадки и имеются некоторые косметические поправки. А так, думаю, они в перспективе могут озаботиться восстановлением ускоренного сообщения Нижний-Киров с пересадкой по Пижме.

Но, к сожалению, Собянин полностью зациклен на метро, а это не лечится, увы... Даже говоря о МЦД, он постоянно апеллирует к метро Ну с МЦД это весьма логично. Тем временем за 15 мин чот нарисовалась жд линия до Троицка, которая являет собой часть следующей концепции, дополняющей МЦД. Назовем ее ППР - Подмосковные Периферийные Радиусы ?

Норматив-нормативом, однако это не мешает весьма интенсивному курсированию и востребованности электричек в Подмосковье на расстояния, где время пути до Москвы больше. И поток на пригородном транспорте формируется далеко не только за счет трудовых корреспонденций.

Да хоть до Троицка. ? Бестолковость этого отростка сейчас очевидна. Также и Коммунарская линия метро до Троицка с весьма частыми остановками, думаю, даст довольно большое время пути. А железка может иметь остановки каждые 3-6 км, от Солнечной до Киевского вокзала на маршруте достаточно одной промежуточной остановки у БКЛ. Что даст время пути от Троицка до Киевского вокзала минут 40-45.

В принципе логично, если часть поездов апрелевского МЦД будет оборачиваться в аэропорту. До самой Апрелевки высокая парность не особо нужна, можно было бы задействовать новопеределкинский отросток, но в случае с аэропортом еще захватываются Переделкино, Лесной Городок, Внуково.

Хм. Разве сейчас высота обычных платформ в пригороде Подмосковья не 1100 мм? Не помню 20-сантиметрового порога при посадке в ласточки.

Бессмысленно. Наверняка это «много» из Калужской области означает сотни 2-3 человек в сутки. Тогда уж надо экспрессам Москва-Калуга ввести остановку где-то в том районе, и аэроэкспрессу. Возможно даже не Лесной Городок, а Солнечная, чтобы были пассажиры не только с аэропортовой пересадки.

С Красково - наверное, если люди едут в Москву электричкой. А если с Выхино, Вешняков, Новой...то у человека есть выбор - идти на станцию ж-д или в метро (автобус до метро).