Elektroborman

Однако близится к завершению строительство вторых путей между Волгоградом и Кореновском, ввели в строй обход Краснодара, который позволяет с волгоградского хода идти через Протоку в порты. Как я понимаю, сюда планируется переводить больше грузовых с хода Мичуринск-Воронеж-Ростов, что и разгрузит ростовский узел в том числе. А строительство протяженных ж-д линий - мероприятие затратное, и если оно почти не приводит к появлению новых объемов движения, а в основном перераспределяет имеющиеся (а дополнительные денежки на содержание кушает ессно), то это не есть гуд.

согласен, если при этом соединить Элисту с Волгоградом, это много чего разгрузило бы и сократило по времени Может и в несезон актуально, но цена вопроса... Не очень понятно, что разгружать линией через Элисту, нового грузового трафика толком ведь не прибавится, а пассажирский там очень мал. ИМХО в этом регионе потенциально интересной может быть 60-километровая линия Ставрополь-Невинномысск, именно с точки зрения пассажирского сообщения. Коридор Ставрополь-КМВ является одним из самых пассажиронапряженных в стране. В случае реконструкции Невинномысская-Минводы до 140-160 км/ч, думаю, пар 20-25 там можно натянуть - штук 10 ускоренных Ставрополь-Минводы и Кисловодск, штуки 4 в Краснодар и Новороссийск, по 1-2 в Адлер и Ростов, ну и какой-то обычный пригород. В качестве вишенки на торте в Минводах станция напротив аэропорта у о.п.Стекольный завод с подземным тоннелем до терминала в стиле Шереметьево. Также может кусок Псекупс-Белоречка имеет смысл, в контексте развития ускоренного сообщения Краснодар-КМВ, а также Краснодар-Майокп и проч. Но тут совсем не очевидно, можно ли потенциально получить нормальную парность.

Да это понятно, что сия Ласточка - бред. И пассажиры более чем за год работы Новгород-Петрозаводск, причем, по демпинговым тарифам, так и не оценили столь трогательную заботу о себе. Но если создание даже столь идиотичных маршрутов для Ласточек сегодня в тренде, то о таком ночном поезде никто даже думать не будет 100%. Тем более, чем не устраивает существующий вагон Псков-Мурманск, как раз по очень похожему расписанию? Что какбэ намекает о величине спроса на данный сервис. Осталось выяснить, кто же такие "обычные люди". Например, из Москвы в Волгоград автобусами перевозится гораздо больше, чем поездами, вот такие они бывают, эти обычные люди. Что касается Самары и Пскова, то поток из Москвы в первую раз в 15 больше. Тем более, по пути есть Рязанская область и Мордовия, есть также потоки в Самару из Ульяновской области. Поэтому шансы для Ласточки Москва-Самара на порядок выше. На маршруте Нижний-Казань экспресс возможен только при наличии в нем вагонов с пригородным тарифом, как и было ранее. И то, от Арзамаса до Канаша считай пригородное сообщение несколько лет как убито, надо будет заново накатывать пассажиропоток. Это при статусе поезда "пригородный" (со сменой нумерации), с 99% скидкой на инфраструктуру и составом типа ЭД9МК/ЭП3Д, а никакой не Ласточкой, в нормальной экономике, когда за все надо платить. Но в свете создания благотворительным заведением ДОСС маршрутов с населенностью в сечении 50 и менее пассажиров, конечно, всякое возможно. Пока на это есть какие-то лишний шекели.

Тем не менее, 119/120 Москва-Саранск даже в низкий сезон собирает 7-12 вагонов, причем, не менее половины из них со станций участка Рязань-Рузаевка. Между подобными городами прямой пассажиропоток на 1-2-3 автобуса. При цене лежачих вагонов половина потенциальных пассажиров отсеется. ФПК подумает о ночном поезде, если там будет стабильно заполняться вагонов 8 хотя бы, то есть, никогда. Тут ночные поезда типа Казань-Нижний или Казань-Самара дают гораздо худшие показатели, а уж ночник между колхозами, каждый из которых ориентирован на СПб и Москву, - это фантастика. Это поезд ДОСС, который ездит по внеэкономическим причинам и за счет РЖД. А у ДОСС нет в наличии РА.

Рэксы и Аэро должны поехать параллельным графиком.

Проигрыш конкурентам по соотношению цена/качество, изменение предпочтений пассажиров, снижение доходов значительной части населения.

Бредовый аргумент, что у тебя, что у @FanatOT. Меня это совершенно не волнует, их проблемы. Волнует - не волнует, нравится - не нравится, чьи-то проблемы - вкусовщина все это. А объективный тренд на рынке состоит в том, что ночные поезда на расстояние менее 500 км в последние годы мало кому интересны, и уверенно загибаются от отсутствия пассажиров, или уже успешно загнулись. И РЖД тоже не интересны. Поэтому сейчас стратегия направлена на то, что если хотят возить по ж-д массово, то это должен быть дневной сидячий поезд. 50/50. Там размен групп одинаковой составности по Москве. И, кстати, до Первомайска едет приличное число пассажиров.

Потому что у него всего час на оборот по Мурому. Из Арзамаса нужен утренний поезд на Москву и вечерний из Мск. А муромский в таком виде неудачен, нужен дневной поезд Казань-Москва, прибытием в Мск часов до 22.

Пора уже поступить радикально - на основных автодорогах на границах областей установить блок-посты, второстепенные дороги перепахать. А для выезда из региона получать разрешение в УФМС после собеседования, запись на которое проводится по заявлению, согласованному у участкового и управдома. Потому что ласточка-ласточкой, это всего 250-350 рыл в составе, а по автотрассам утекает куда более. Что и с чем сравнивается? Средний ценник на услуги, жилье в Мск однозначно сильно дороже (что не отменяет наличие в Москве, например, некоторого кол-ва недорогого общепита), остальное плюс-минус одинаково. Также в Мск могут быть дешевле определенные эксклюзивные товары.

Соглашаясь с тем, что на таких маршрутах нужны быстрые, комфортные и достаточно часто ходящие поезда, нельзя не заметить, что для обычных электричек качество расписания на Ленинградском направлении очень сильно ухудшилось. Сравнение по глобусу с Рязанью практического смысла имеет немного, если до нее обычные электрички всегда были малопопулярны, и вообще за Коломной в них слабый поток, то с Тверью противоположная ситуация. Судя по всему, благодаря тому, что ходили часто и быстро, у большинства время пути было от 2.10 до 2.40. Поток из Мск в Тверь на электричках в разы больше, чем в остальные облцентры, и оценивался НЯП тысяч в 5 чел в сутки. Интервалы при таком расстоянии особо не чувствуются, кроме тех случаев, когда поезд хорошо подходил под график рабочего дня или учебы, а его подвинули минут на 30 и замедлили. Но для участка Крюково-Клин интервалы очень чувствительны, правда здесь основной вклад в хаос внесли сапсаны - раз 2 часа четко идут окна по 40-50 мин и более.

А зачем эти перепрыжки в стиле лихих 90-х, езда на пригородных со всеми остановками, когда есть прекрасная М4?

А также давно прикрыли экспресс Новомосковск-Москва. Основные пассажиропотоки из агломерации на Москву и Тулу, на Москву теперь железкой не пользуется никто, на Тулу мало, учитывая тариф и время пути. Это количество рейсов. А пассажиропоток по всей Тульской области в пригородном сообщении за 10 примерно лет сократился в 5 раз. При том, что основное направление Тула-Москва работает нормально, кол-во простых электричек подсократили, а экспрессов 2 пары и с декабря добавили 3-ю. То есть, есть направления, где поток упал более, чем в 5 раз. И это не отмененные малодеятельные Белев-Козельск, которые на общий результат по региону не влияют.

Когда заработает большая кольцевая линия, то идеальным местом для промежуточной остановки АЭ будет Коломенское, а пока что МЦК обеспечивает удобную связь для оранжевой и красной веток на юго-западе, филевской линии, а также значительной части самого МЦК. Также на Верхних Котлах большой выбор наземного транспорта. Ни одна другая станция не создает столько удобных связей по городу.

Конечно, больше. Не 20 человек, а 40 или даже целых 50. Прям настоящий праздник будет! На те убытки, которые приносит данная птица, можно восстановить пригородное сообщение во всей Новгородской области на уровне года 2013-го.

Логику в данном маршруте искать не стоит. Его давно пора отменить к черту и забыть. Поезд, который в данный момент выехал из Петрозаводска, имеет населенность 20 пассажиров, при тарифе в 2-2,5 раза ниже стандартного.

Смотря относительно каких жилых кварталов. Для некоторых удобнее автовокзала, да и от него самого идти не более 20 мин, а выигрыш по времени у Ласточки по сравнению с автобусом куда больше.

Я вот решительно не понимаю, почему они Щекино не окучат.

Ну так работа над поездом в Серов идет несколько месяцев, а это вообще непонятно что, видимо, талицкий состав в предыдущий день скатается для какого-нибудь пресс-тура. По факту - просто продленная нитка кушвинского поезда.

C 30 декабря запускается ежедневно из Екатеринбурга, с 31-го из Талицы. N 7089/7087 Талица 05:33 Ощепково 05:57 / 05:59 Камышлов 06:33 / 06:37 Еланский 06:55 / 06:57 Богданович 07:25 / 07:27 Грязновская 07:42 / 07:44 Шипелово 07:54 / 07:56 Баженово 08:07 / 08:09 Косулино 08:33 / 08:35 Шарташ 09:06 / 09:07 Первомайская 09:09 / 09:10 Екатеринбург-Пасс. 09:15 N 7088/7090 Екатеринбург-Пасс. 17:11 Первомайская 17:15 / 17:16 Шарташ 17:19 / 17:21 Косулино 17:49 / 17:51 Баженово 18:14 / 18:16 Шипелово 18:26 / 18:28 Богданович 18:58 / 19:00 Еланский 19:20 / 19:22 Камышлов 19:38 / 19:40 Ощепково 20:17 / 20:19 Талица 20:44 На 29 декабря из Екб и на 30-е из Серова замечено такое: N 7077/7079 Екатеринбург-Пасс. 17:25 ВИЗ 17:30 / 17:31 Верх-Нейвинск 18:19 / 18:21 Невьянск 18:39 / 18:40 Нижний Тагил 19:14 / 19:28 Смычка 19:34 / 19:35 Баранчинская 20:02 / 20:03 Гороблагодатская 20:13 / 20:14 Кушва 20:18 / 20:20 Верхняя 20:33 / 20:34 Выя 20:56 / 20:57 Верхотурье 21:44 / 21:45 Ляля 22:02 / 22:03 Лобва 22:18 / 22:19 Серов 23:05 N 7074/7072 Серов 03:15 Лобва 04:00 / 04:01 Верхотурье 04:31 / 04:32 Выя 05:22 / 05:23 Верхняя 05:46 / 05:47 Кушва 05:59 / 06:01 Гороблагодатская 06:06 / 06:07 Баранчинская 06:17 / 06:18 Смычка 06:52 / 06:53 Нижний Тагил 07:00 / 07:36 Невьянск 08:10 / 08:12 Верх-Нейвинск 08:30 / 08:32 ВИЗ 09:19 / 09:20 Екатеринбург-Пасс. 09:25 Вот если бы последнюю сдвинуть часа на 3 позже и убрать длительную стоянку в Тагиле для сцепки со 2-м составом, то было бы годно. А то и продлить маршрут до ст. Лесная Волчанка (тепловозом в Североуральск не предлагать )

Нижегородская поехала в 2013 году, в день отправления обычно цена у ДОСС была 1000 р до Нижнего и 700 до Владимира. Сейчас 1600 и 1100. Да, когда Ласточек году в 2014 стало 3 пары, цены чуть скидывали по сравнению с 2013. Псков в ходу с августа, 4 месяца пока отъездил. Скорости на линии ниже, население беднее. Посмотрим, что будет летом 2019.

Цены со временем постепенно подтягиваются. Если смотреть за 2 недели, то на понедельник 24-е свободно по 250-300 мест, а тариф 422 руб. Основные продажи идут за 1-2-3 дня, кроме максимально ажиотажных рейсов. Завтра из Пскова на вечерний 657 руб, утренний полный, а из Питера 507 на оба. Нефирменная сидячка ПДС в этот период года на 280 км стоит порядка 450-500 руб.

Этот муромский к тому же по четным числам ходил, вплоть до сегодняшнего дня. Москва-Воронеж 45/46 в 2010 году ходил 5 вагонами со средней населенностью менее 150 человек, сейчас в пиковые дни в 7хх ставят 14 двухэтажных, и 1400 мест все равно мало. СПб-Псков ходил 23/24 из 4-6 вагонов, в пятницу из Питера, в вс из Пскова, его не то что ежедневным делать не стали, а перевели в летние. Сейчас там же на "Ласточку" на эти дни билетов нет за неделю даже зимой. Из 28 рейсов за неделю около 50% ходят с загрузкой 95-100% при 345 местах в составе. В районе 2010-12 годов экспресс Москва-Курск 831/832 ходил 8 месяцев из 12 со средней загрузкой около 150 чел, за исключением утреннего рейса в субботу и вечернего в воскресенье. Сейчас его графиком идет Ласточка на Орел с загрузкой по непиковым дням 70-90%. А перед ним еще 700-й Москва-Белгород из Москвы, а в Москву соответственно часа на 1,5 после него. Как работали, так и заработали.

Расстояние более 200 км. Хотя смысла в Тверь-Торжок тоже особого не вижу, вряд ли внутри участка есть стабильный пассажиропоток в 2 с лишним сотни чел. Думаю, чтобы согласовать с московскими ластами, и при этом возить кого-то внутри участка, нужно делать прибытие в Тверь в 7.50 еж, 18.40 пт, сб, вс, и отправление из Твери в 9.40 пт, сб, вс, 19.40 еж. В статье впечатлила фраза: "...что станет альтернативой заказным автобусным перевозкам". Сидят, блин, губернатор области и глава города, и ломают голову, как им альтернативу нелегалам организовать.

Дорога может действительно быть как часть грузового обхода Рязань-Владимир-Иваново-Ярославль, и благодаря наличию грузового трафика ее существование будет оправдано. С пассажирской точки зрения - да, если пропускная способность Горьковки будет усилена, то по этой линии может ездить 5-6 пар московских Ласточек. И пары 4-5 электричек Владимир-Иваново, местный трафик там вполне есть. Что касается Шуи, то если Ласточка Москва-Иваново будет доезжать за 2:50, то им кататься через Иваново будет не медленннее, чем сейчас.

Безусловно, все эти разговоры о перевозках туристов погулять в контексте целесообразности строительства жд никакого смысла не имеют. А вот линия Владимир-Иваново в случае строительства на Горьковке 3-го пути до Фрязево хотя бы, а лучше до Орехово, для пассажирских перевозок тоже вполне пользовалась бы спросом.