Elektroborman

Да пожалуйста, только то, что где-то поезда в течение пикового периода ходят битком, не означает ровно ничего в плане целесообразности строительства скоростных линий. Пассажиры плацкарта, да и нефирменного купе, - это в основном не потенциальные клиенты ВСМ. Вот Москва-Питер - средний чек на Сапсан около 4 тыс руб за 650 км, примерно из такого и надо исходить. Лежачие вагоны будут еще дороже. Если получится по всей трассе иметь около 3 десятков пар скоростных в сутки круглогодично, то тогда смысл в ВСМ, видимо, есть.

Это может быть еще динаму не настроили и пока забили болт. Было много раз такое, когда ближе к моменту отправления допирали, что сморозили что-то не то, и корректировали.

Однако, первые поезда из Ярославля, Рязани, Владимира, Калуги, Смоленска, Брянска.... итд именно так и выходят, и по статистике утренние рейсы на Москву - самые востребованные у пассажиров. Ну и еще, в провинции, как известно, режим дня у среднестатистического населения смещен относительно Москвы на более раннее время.

Экспрессы из Рязани, Тулы, Калуги, Владимира, Ярославля и др по расписаниям как бы не ориентированы на тех пассажиров, кому с поезда на работу со стандартным графиком рабочего дня. Совершенно верно! Поэтому единственный жизнеспособный вариант для поезда - ехать максимально быстро на Павелецкий и без смены локомотива. Сейчас из имеющихся поездов лучшее время на участке Ожерелье-Москва 1:48, а Узловая-Ожерелье 1:39. Лениво прикидывать, сколько времени может быть затрачено на участок Новомосковская-Пост 205 км по сравнению с Узловая-Маклец-205 км, но предположу, что для состава уменьшенной массы, вагонов из 8-10, общее время пути могут скинуть минут на 10-20.

Переложить все станции тоже нет проблем? Кроме того, имеющаяся линия на постоянке, а значит время пути Мск-СПб в лучшем случае будет где-то 3:10-3:20. Было 22-23, но со многими остановками.

Примерная сумма дотаций для разных вариантов по этому маршруту озвучивалась, в том числе и в прессе. А без дотаций скорее всего вообще ничего не будет. Кол-во народа более-менее известно, графиком в 7 из Перми и 17 из Ебурга. Из самой Перми в Ебург при умеренной цене поедет 100-200 чел на состав, в зависимости от дня недели и сезона. Ну а дальше уже игра с остановками и тарифами. Да, кроме как в Кунгуре и Первоуральске дальних касс нигде нет. 1000р - много из конца в конец. Ну да, и выкидывать лямов по 50 в год для пущей иновационности.

По этим хотелкам идет какая-то работа и скоро можно ждать результат?

800-м номером она будет космической по дотациям. Весной работали над согласованными ласточками по Шамарам. Вообще им нужно купить ЭП2Д с комфортным салоном и не забивать гвозди микроскопом.

Вот и прекрасно, то бишь с 5 штук автобусов из Серова с 6:45 по 8:50 будут паксы на Ласточку, и с 4:00 кто-нить тоже перескочит.

Которые приходят начиная с 12:30, их 5 штук, что там с пассажирами - не знаю. Конкретно по Серову Ласточка получается для тех, кто хочет пол-ночи дома, а последующие пол-ночи и утро сидя в поезде. Ну да, просто тагильский 7-часовой экспресс пустили от Серова в 2 с чем-то ночи. Слепили из того, что было. Откуда возьмутся пассажиры на такое чудо? Ну а сейчас состав, который 2 дня в неделю ночует в Кушве, также дотащили до Серова.

Из Москвы в Петрозаводск, Саратов - да, покупают заблаговременно. А в Гагарин или Вязьму, из Гагарина в Смоленск больше покупают в день отправления. Из Москвы в Смоленск - тоже немало покупают, что прекрасно видно с сентября по июнь, когда у поездов из Москвы загрузки на 100% обычно нет, и шанс уехать максимален. Но обоснованием является не только наличие доп пассажиров в эти последние часы, а наличие спроса из Смоленской области на Москву на более раннее время отправления, первая Ласточка из самого Смоленска приходит в 11:50, а также вынужденный копеечный промотариф на Ласточку Вязьма-Москва и ее низкая среднегодовая загрузка.

Для раннего прибытия в облцентр имеется проходящий ночной поезд в 1ч ночи, начало посадки в 0:17 по местному, что куда удобнее. Точно так же есть и несколько утренних автобусов в промежутке с 6 до 9 утра. Впрочем, 2 дня в неделю - это, наверное, пробный шар, чтобы прощупать пассажиропоток.

Я вот не понимаю, если у них продолжительная стоянка в Тагиле для сцепки-расцепки сдвоенного состава, почему нельзя их пускать по-отдельности, на участке Тагил-Свердловск проложив вторую нитку? Потому что если в сторону Серова все весьма прилично, то отправление из Серова в 3 ночи портит все. Отправить бы в 6:15 где-то, в 10:00/10:05 будет Тагил, в 11:55 Свердловск. Электричку из Тагила на 8:37 пустить минут на 5 раньше, а на 9:57 на 15 мин позже.

А если точнее, то минут за 6, т.к. технологически «экспресс-3» закрывает продажи за 5 мин до отправления. И продажи вплоть до этого момента есть. К бизнесу это имеет весьма опосредованное отношение. На участке Москва-Вязьма нитка оплачена, а компонент ставки «плата за пользование» идет за год, если состав стоит у забора, денежки капают. А гоняют его уже больше года полупустым по цене 300 руб за эти 250 км, чтобы хоть как-то пасспоток расшевелить. Вот такой «бизнес». У РЖД в таких случаях обычно причины из серии: станция не дает тупик для отстоя второго состава, а чтобы сцепить два, не дают в это время сделать маневры, чтобы не перекладывать нитку проходящему пассажирскому и т д, с пол-пинка что-то не получилось - да хрен с ним, и так сойдет. Нитку дневного поезда отдают ежедневному липецкому, а тамбовский переносят и делают прицепкой к Пензецу.

У них в 18.20 из Москвы и зачем-то в 19.30 из Смоленска идут сдвоенные составы.

Накануне - это за 10 минут до отправления. Сам себе злобный - это перевозчик, который не в состоянии занять доминирующую позицию на рынке и как следует заработать на существующем спросе. А хроническая нехватка мест есть на 7-часовой поезд Смоленск-Москва.

В Каменногорске сегодня с вечерней на Сортавалу высадка как минимум 32 человека. Высадка в Выборге с вечерней из Сортавалы минимум 16 чел, посадка на СПб пока маленькая, да.

Смотреть надо перед отправлением. По крайней мере смоленские поезда из Москвы сильно раскупаются накануне отправления. А вот на утреннюю 7-часовую Ласточку из Смоленска мест стабильно не хватает. Поэтому, да, утреннюю Вязьма-Москва целесообразно вести от Смоленска, тем более, осенью ее переводят в режим ОН. А из Москвы, соответственно, был бы кстати еще один поезд на Смоленск в районе 16-17ч. А 18.20 можно передвинуть примерно на 20ч.

Лично считать, конечно, можно все, что угодно, только выгодность определяется разницей между суммами доходов и расходов. И с такими ставками за использование инфраструктуры для ПДСа, тем более скоростного, при данном расстоянии и среднем пассажиропотоке в 3 сотни рыл, эта разница станет положительной при средней цене за билет штуки в 2 рублей. А это несовместимо с Иваново. И к тому же перевозчик тут ДОСС, а не ФПК.

Потому что ПДС локомотивной тяги из 6-7 вагонов убыточен, как минимум из-за инфраструктурных ставок.

Больше 200 км между регионами => дальнее следование. А значит, и за инфраструктуру заплати, и пассажиров будет в разы меньше, и вменяемой схемы дотирования регионом нет. Хотя, Бологое-Москва смысл в 800-й Ласточке, думаю, есть. А что там с этими Тверь-Торжок, половина из которых по расписанию дублирует электрички, и правда интересно.

Для тех, кому нужно в Москву к 12ч или же из Москвы в 14ч. На маршрутах со средним пассажиропотоком 250-350 чел у рейса на МВПС как правило гораздо ниже себестоимость.

Минут на 10-15 меньше, ну, зависит от того, как в это время можно организовать маневры по Ряжску. Можно хоть от Москвы тепловозом ехать, только надо иметь в виду, что это как минимум более высокие расходы, чем электровоз. И что касается самой Пензы, то туда ускоряться надо, т.к. нынешнее время пути 11 ч таки не алё.

А также в Мичуринске на смену электровоза на тепловоз и в Ртищеве обратно.

Везде свои особенности. Но в общем, эти расходы должны сопоставляться с прибылью, которая зарабатывается сотрудником благодаря таким поездкам. Бывает, например, что на командировки есть отдельный ограниченный бюджет, и имеются внутренние стандарты для фильтрации допустимых вариантов транспорта. Через Ряжск уже получилось, с временем пути от Пензы до Ряжска 6,5 ч, и с большой посадкой по линии. Чтобы через Тамбов и Ртищево получилось хотя бы такое же время пути - надо очень сильно постараться. А по тарифам, как ни старайся, выйдет только проигрыш. Важно не просто время само по себе, а выстраивание логистики для оптимального выполнения служебного задания. Во сколько человек вернется - в 21 или в 22.30 - не столь важно, хотя для наиболее ценных сотрудников можно подобрать что-то поудобнее, но если перевалит через 0 часов, то ай-яй-яй, попадаем на командировочные за следующие сутки. Про Москва-Питер среди обывателей есть следующие стереотипы: - дорога перегружена фурами, по большей части узкая трехполоска, и на нее уходит часов 10 времени, а новая трасса только строится и вроде запущена на паре участков - участок в Подмосковье имеет огромную стоимость, если так же ехать до Питера, то разоришься. Чот нифига уже не про малодеятельные линии.