Elektroborman

Вы имеете представление о среднесуточной посадке-высадке на станциях Муром, Навашино, Арзамас? А также по объемам движения автобусов и личного транспорта?Вопрос 100 раз обсуждался, основная особенность здесь в том, что железная дорога имеет более выгодное положение, чем автодорога, и при появлении нормального клиенто-ориентированного дневного поезда процент переключения в Муроме, Навашино, Выксе, Кулебаках и Гусе-Хрустальном (при наличии остановки на Нечаевской, где касса отсутствует) должен быть очень большим. Также с обычных ПДСов и личного транспорта переключится часть Арзамаса и Сарова. В принципе, есть смысл из Москвы в вечерней Ласточке до Арзамаса и утреннем ПДС до Казани, часов 10-11 пути. Обратно зеркально. Или просто один из ПДСов перенести на утреннее отправление, добавив сидячки. Это будет куда разумнее всякого откровенного бреда типа Ласточки Новгород-Петрозаводск или Ковров-Москва в 3 часа утра. Обсуждать туристов в Муром, Дивеево как основополагающий фактор для организации подобных поездов никакого смысла нет, но дополнение в виде 1-2 вагонов они обеспечить могут.

Всегда приезжаю за 15-20 минут, на расстояния до пары сотен километров минут за 10. В Москве все поездки на метро рассчитаны практически до минуты, ну а если будет какая-то серьезная задержка, с чем сталкиваешься единицы раз за многие годы, то хрен бы с ним, с билетом. И сделать это можно по пути на вокзал через приложение. А вот выйти из метро за 10 минут до электрички в рабочий день ближе к вечеру и не иметь на руках билета это как раз 99% на ней не уехать. С автоматами на пригород как раз все очень быстро стало. А электронные билеты продаются не ранее чем за час до отправлния поезда. Если станция промежуточная, то если билет приобретен позднее, чем за час до отправления с начальной, то после покупки пишут замечательные слова про отсутствие электронной регистрации и необходимость обратиться в кассу за бланком билета. За исключением тех станций, где списки паксов обновляют в пути, или у проводников есть гаджеты.

В Иваново через Александров тогда уж ДПМ, но в межрегиональной комплектации.

Пока по результатам 1,5 дней работы получили населенность на этом инновационном маршруте менее 10 пассажиров на состав.

В Германии этого запрета уже нет, и там был ряд нюансов, в результате подобные автобусы в ряде случаев существовали. А теперь у нас. На маршруте Владимир-Гусь Хрустальный например, 2 пары поездов (раньше было 3) и 2,5 десятка автобусов. Если взять более протяженные маршруты, то там проблемы могут быть не только с частотой, но и с временем пути. Например, Уфа-Стерлитамак/Кумертау, Екатеринбург-Алапаевск (Ирбит, Серов, Челябинск...), или там Чебоксары-Канаш. А также со стоимостью, если рассматривать маршруты дальнего следования и регионы с невменяемыми пригородными тарифами (типа Новгородской, Ярославской...) У нас частота может быть сравнима с немецкой в Подмосковье, некоторых направлениях Ленобласти и единичных заповедниках типа Нижний Новгород-Семенов или Миноводы-Кисловодск. В большинстве остальных случаев отмена автобусов приведет к сильному ухудшению транспортного обслуживания.

г У нас подглядели? Дурной пример заразителен? Это прекрасно работает на ж-д сетях DB, CD, OBB...

Да тоже хрень выйдет. Объективно на участке Новгород-Питер не получается сделать поезд по пассажирскому тарифу и продажей полностью через "экспресс" - за исключением рейсов под поездки выходного дня и 3 летних месяцев населенность составов была где-то от 70 до 120 человек. Пассажиропоток при таком раскладе дают только Новгород и частично Чудово. В результате сама же ДОСС сочла поезда убыточными и их передали в СЗППК. Участок Петрозаводск-СПб перспективен для дальних перевозок, наверное, 3-я пара днем была бы к месту, но не факт, что он перекроет полупустой сегмент СПб-Новгород.

Да бред это полный. Там в принципе неоткуда взяться пассажиропотоку, и одного вагона будет слишком много. Сегодня первый день работы данного чуда, результаты продаж уже впечатляют.

Но ведь через хорду тоже придется организовывать переход, чтобы ходить от северного выхода мцк до пл. Нати. В первом приближении, вместо этого нагромождения могло бы быть так: 1. Под МЦК подземник с выходами в сторону Пр. Черепановых и на противоположную сторону к промзоне. 2. Проход к ст. Нати: в межпутье МЦК, мост через хорду, между хордой и октябрьской ж-д спуск до уровня ж-д и проход вдоль ж-д до посадочной платформы Нати.

Позднее крайне проблематично проехать участок Фрязево-Москва из-за плотного движения электричек. И так Владимир-Москва за 2.24, и стоянка в нем зачем-то 13-минутная. Но по-моему это хрень какая-то, в такое время, тем более и цена будет рублей под 700-800 от Владимира. Тогда уж разумнее прибывать в Москву вслед за экспрессом в 10.12 где-то.

Непонятно откуда взятые,почти на два порядка заниженные цифири. Инфраструктура считается по поездо-километрам, а не по кол-ву составов в работе, там выполняется около 170 пар в сутки. Единственно, это может быть тот 1%, который не компенсируется из федерального бюджета, но что-то многовато.

С мая, кажется, нижегородских ласточек стало 4 пары вместо 2, при этом сдвоенная оставалась одна.

Ценообразование определяется ФАС, а не СерПосадом, Архангельском, Самодедом, элями или теми, из-за кого держат )

Для такого расстояния и времени пути хотелось бы не более 30-40 минут, но при этом "защитный минимум" 15-20 минут. Вообще на направлении Рыбинск-Ярославль удивляет, что ранне-утренний поезд проходит за 1.54, а последующие уже за 2.11 и более, у них много продолжительных стоянок по 2-3-4 минуты и перегонные времена также затянуты. Транзитные пригородные по Рыбинску зачем-то стоят по 40 минут. Интересно, почему все это не оптимизируют? По новому ускоренному пригородному. Самый быстрый ПДС проходит как раз за 1.20, а здесь, думаю, будет состав из 3-4 вагонов. То есть, если пересчитать перегонки под состав с низкой массой, по идее, должен пройти быстрее.

Самые обычные, которые купили билетик на 1 зону, а едут до Шатуры, например. Если при этом больше ничего не делать, то да. Пассажиропоток тогда уж должен вырасти до той цифири, чтобы прибыль стала не меньше, там еще расходы ведь снизятся. Не путай мухи с котлетами, основные претензии к непрозрачности - это происхождение арендных ставок. Очевидно, в сторону завышения. Ну а сейчас, когда за 18 км Москва-Мытищи за счет нулевой зоны дерут 132 руб (более 7 руб/км !!!), им вообще достаточно один поезд полностью забить по сидячим под 800 человек, при этом в в последующие 15 вообще не продать ни одного билета, и все равно окажутся в плюсе. Не с некоторых, а конкретно с лобненского. Там просел пассажиропоток, а становиться регулируемой организацией они не захотели.

Известно, но не вся. И недополученный доход, который за счет одних заясов оценили миллиарда в 2,5 по-моему. Да, 7ххх поезда, такие как межобластные экспрессы, Спутники на Ярославке и Казанке, имели рентабельность +30..50% в те времена, когда плата за инфраструктуру не компенсировалась. А "Аэропопугай" также может стать регулируемой организацией и получать эту субсидию, но правда тариф придется ограничить на уровне удвоенного 6ххх. Изначально от этого отказались, желая драть побольше. но учитывая ежегодное снижение паксо-потока, через какое-то время не исключено и другое решение.

Это все прекрасно, что планируется, можно и 12 часов планировать Естественный вопрос возникает в связи с тем, что сейчас, если 11/12 вести вместо Анапы на Крымо-мост и в Симферополь, то время пути у него получится часа 33 в хорошем случае. От Москвы до Ростова, он, как и его ускоренные собратья 104, 4, 30, вышел на планку 15 ч с чем-то. Кстати, ростовский 19/20 - 17 часов. Москва-Воронеж - 6.50 против 6.25 у сидячих двухэтажек. Памятуя, сколько лет ускоряли данное направление, и немного представляя, какие могут быть перспективы, невольно задаешься вопросом, за счет чего могут скосить эти часы разницы с "запланированным", и в каком веке это произойдет.

Хм, Вам правда неизвестно, что пригородные поезда в Подмосковье приносят хорошую прибыль, несмотря на большой процент не оплачивающих полный тариф, недостаточно оптимальные расписания и прочее?

А там 24 часа хотя бы до Феодосии нельзя будет сделать? 102-й до Сочей не пустует, в Анапу едут и дольше, соответственно, и до Феодосии пустовать не будет. Симферополь и Севастополь через Джанкой - уже да, слишком. Самый быстрый поезд от Москвы до Анапы идет 23 часа, потом есть 152-й за 28 часов, а все остальное более 32 часов. Вот и считайте, сколько это будет ехать до Феодосии, а там еще и локомотив менять. В принципе, есть смысл в Тамани, где на первых порах закончится электрификация, пересаживать большинство на автобусы.

Думаете, будет столь много желающих переться в Крым из Москвы по 1,5-2 суток? Из регионов - возможно, но это может быть и Самара или Волгоград, соответственно, такой поезд пойдет через Котельниково. На сегодня на остаток дня на участке Москва-Ростов более 700 непроданных мест в купе. В ближайшее время выпилят или хотя бы превратят в ВБС всякие маловостребованные поезда типа Мск-Нальчик или Ставрополь, и будет посвободнее.

А Александров-Иваново - СЖД. Вагоны плацкартные - ну, такие нашли, критерий принадлежности поезда к 6xx не в этом же. 6хх поездов вообще очень мало осталось, с десяток лет назад и ранее их по большей части стали либо переводить в пригород (то, что в дневном режиме в основном), либо отменять.

Та часть командированных, которым наплевать, давно снижается. Компании считают деньги, поэтому смотрят и на цену билетов, и на логистику поездок, чтобы не оплачивать командировочные за те дни, в которые сотрудники работой не занимались. В какой из европейских стран цена на билет может прыгнуть выше планки стандартного тарифа? В этом отличие динамы там и тут. Что касается допов, то они есть в Финке, например. Попадались нитки выходного дня Вена - Рим и еще что-то. Это по ночным поездам, которые составляют, наверное, менее 1% от всего. А по дневным, вероятно, нет столь высокой необходимости, из-за множества вариантов проезда, вплоть до региональных поездов.

Для этого платформа делится на зоны A, B, C... на каждую из которых приходится несколько вагонов. Далее голосовое объявление видимо. А вообще участники дискуссии, видимо, плохо представляют, какие замечательные вопросы задают пассажиры в интернет-приемные ППК (и это те, кто более-менее пользуется интернетом). Спросить расписание электричек и цену, хотя они есть на этом же сайте, или в Яндексе, - один из популярных вопросов. Или в разных вконтактиках тоже, такое впечатление, что люди напрочь забанены в интернете. У Волго-Вятской ППК на схемах были примечания, к какому населенному пункту относится та или иная платформа, в случае о.п. хх км очень удобно.

те, кто может себе позволить приехать в рыбинск вечером (и хочет это сделать), этим поездом не пользуются. они ездят либо прямым автобусом, либо через ярославль. а для тех, кто поездом таки ездит, имхо, изменения не особо принципиальны. ну и, кроме того - а почему надо обязательно ездить в обе стороны, если, скажем, сутки через трое? можно в одну сторону поездом, в другую - как-то ещё. При графике сутки-через трое, который не привязан к дням недели, человек периодически не будет попадать на данный поезд в обе стороны, не совпадает периодичность. Что касается приехать в Рыбинск вечером, то это может быть нежелательно из-за подмосковных пробок. Хотя можно ехать до Ярославля вечерним экспрессом, а там в одной из питерских сидячек, с прибытием за полночь.

Да. Только при том, что поезд курсирует 2 дня из 7, под него стабильно попадают только те, кто в будни работает в Москве и на входные ездит в Рыбинск, и соответственно, имеет в Москве жилье. Иные стандартные вахтовые графики, вроде "сутки - через трое", исключительно с использованием данного поезда невозможны. А раз у человека есть жилье в Москве, то он может приезжать в Москву поздно вечером, получив при этом дополнительный плюс - ночлег в постели, а не в вагоне, душ утром итд, и не идти на работу прямо с поезда.