Elektroborman

Вот такое использование Ласточки абсолютно бессмысленно. Плата за пользование (без учета ТО и управления и эксплуатации) постоянна за год и для премиумного состава равна около 20 млн, рейсы выходного дня выйдут золотыми.

Если в Ярике установят светофор, чтобы при маневрах не надо было использовать соседний путь, то за 15 мин все можно делать, как в Чудово было. Только второй состав - видимо, Вологда, как и сейчас со 107 поездом. Вторая пара на Кострому - видимо, 102-й поезд из Мск перенести с 7 часов на 9, а в 7 отправить костромскую Ласточку. Из Костромы около 16, в 17.30 она в Ярике, в 20.50 в Москве.

В курсе, сколько стоит километр пробега Штадлера? Какой смысл на такой машине возить не по 500 р в аэропорт, а за 65 в Лобню, особенно в условиях падающего трафика? Внутри Москвы перевозки вообще упали в 6 раз. А вчера говорил, что будет https://utro.ru/coronavirus/2020/04/01/1440780.shtml Впрочем, для дальнейшего свертывания пасспотока достаточно того, что пропуска введут в Москве.

По состоянию на 31.03, пассажиропоток в подмосковных электричках упал на 65%. Соответственно, ЦППК стала работать в убыток, если выручка снизилась примерно во столько же раз. А компенсируют им убытки только по МЦД. Думаю, всем понятно, что вся эта бодяга еще не неделю продлится, и не две, более того, когда заработает пропускной режим в Мск и МО, в электричках смогут ездить только те, кто имеет такое разрешение, то есть, поток снизится до минимума. Соответственно, объемы движения на этот период будут зависеть от того, как ЦППК и Мск+МО решат денежный вопрос.

Например, Казань отменяет около 3/4. Казань-Арск - из 15 пар остается 4. В Сочи тоже все сокращено до минимума. Что-то у себя убирают на эти дни Новосибирск, Красноярск...

Да, Углич - глупость, согласен. Но пускай даже все по-старинке без этого заезда, и будет стабильно ходить один сидячий вагон. Вопрос выше остается.

И чего? Когда есть техническая возможность менять схему поезда, ее приводят в соответствии с пасссажиропотоком, не ставя лишние вагоны. А по двум калининградским поездам сейчас вообще имеется требование Литвы обеспечить размеренную рассадку пассажиров, не более 18 чел на купейный вагон, и не более 100 чел на состав, в связи с пандемией. В схеме сейчас 3П и 3К.

Ну так мы не Белгород и Иваново обсуждаем. На Рыбинск единственную сидячку на низкий сезон убирают - нет спроса. Из Ярославля в дневных 1хх хватает единственного штабного купейника на 18 мест. И..?

...и типовой вопрос - зачем на ночном участке сидячка в кол-ве, большем чем 1 вагон, а на дневном - лежачка больше, чем 1-2 вагона?

К майским хотели запустить двухгруппный поезд Алакуртти-Рускеала/Парк Патриот, но сих пор его не видно ни в одной справке. Назначат ли? Переживаю.

Я слышал, что МЦД-1. Он же не Московский, а Мальчуковый Центральный Диаметр.

Что, там сегодня может уверенно могут сказать, что будет в начале июня? А про нефть и курс рубля они тоже все знают?

Те, что попадались мне в сети, были вполне обычные блоггеры, а не только узкоспециализированные любители транспорта. Разные путешествия у нас давно стали обыденным делом для людей, одно дело покатушки в глуши на какой-нить Монзенской жд, но уж различные узкоколейки в Швейцарии и Австрии, кораблики-паромы и прочее пользуются спросом у самых обычных людей, далеких от транспортного фанатизма. Как и другие "модные" околотуристические услуги. Поэтому не вижу проблем для рядовых людей, во всю ездящих на полеты на парапланах, в аэродинамической трубе, да и хоть под Кострому пожить в отеле-тереме, посетить лосиную ферму и поездить на квадриках, точно так же, прочитав чей-то отчет или статью в прессе, тупо купить себе билет из Москвы в Москву. Решительно непонятно только, чем для людей может быть интересно катание в обычном ночном поезде, откуда взять массовость на такую услугу? К тому же, алкоголизм в ПДСах в явном виде почти искоренен, т.е. один из весомых поводов отпадает. Это не то, что бы радость, но позитивная реакция на то, что разум восторжествовал.

Ну состав из новых вагонов от белгородского, замененного на Ласточку, полюбас грех так использовать. Материалов в СМИ было полно, задолго до запуска поезда. А потом уже подключились разные блоггеры, которые прокатились и написали об этом. А 20-40 человек в 4 рейсах в неделю из 14 - так себе спрос, для масштабов ПДСных перевозок это копейки. Ценник наоборот держится заметно ниже стандартных тарифов. Плацки и сидячки процентов на 20 дешевле, купе почти как плацка, а СВ почти как купе. Ну а результата как не было, так и нет. Как я понимаю, у РЖД паровозы снова отставлены от пасс движения, из-за серьезной бумаги какого-то ххх-надзора.

Если на этих других маршрутах есть кого возить в будни, то уж в пиковую пятницу тем более.

Если только найдутся желающие спонсировать такой аттракцион. Кроме того, у рейсов раз в неделю ситуация усугубляется тем, что состав 6 дней из 7 стоит без дела, амортизация в расчете на поездо-км получится запредельной.

Да, назначаемый тамбовский будет первое время в общем обороте с 603/604. А начальник поезда ничего не решает за пределами своего состава. Сейчас за счет билетов окупается процентов 10 всех расходов, соответственно, весь вопрос лишь в том, когда ПИДу надоест оплачивать остальные 90% из собственного кармана. Тем более, востребованность мизерная, а маршрут не обслуживает территории, где жд - единственный вид транспорта, социальная значимость отсутствует.

Ближайший рейс - это сегодня, в воскресенье, с Киевского? Смотрю Балабаново-М.Павелецкая, в 5-м вагоне 20 свободных мест. В 6-м 14. Ну да, по 1-2 чел на купе, при ценнике от того же Балабанова в Москву 1311 руб за 500 км - чего бы не проехаться в режиме СВ по цене уровня нефирменного плацкарта? А востребованный поезд локомотивной тяги - это в среднем от 300-400 чел на большей части маршрута. А тут 65 чел максимум, причем, между Мск и Калугой 39 чел, а после Калуги 50, но может, кто-то еще купит утром.

«Заполнен» на Калугу означает добавку 20-30 пассажиров в пределах участка Москва-Калуга, в пятницу больше.

Бывшая ж-д в ряде мест используется как автодорога в поселениях, а где-то и вовсе застроена. В Павловской слободе была очень неудобно расположена жд станция. А так, те места сильно преобразились, населения стало в разы больше, и сохранилась бы ветка, ее можно было бы допилить до чего-то полезного. Сейчас на некоторых перспективных схемах D2 рисуется апендикс от Павшино в Архангельское, который, судя по всему, думают заточить под пассажирское движение.

Я, честно, не знаю, как оплачивают инфраструктуру для дополнительных объемов движения по D по сравнению с тем, что было до ноября 2019. Экономия вовсе не копеечная из-за амортизационных отчислений доп состава, которые тыщ под 40 в сутки, и расходов на ТО-ТР. С ВСМ это разные кошельки, тем более, обсуждают в основном линию Москва-Питер, у которой гораздо больше шансов на экономическую эффективность по сравнению с Нижним/Казанью, да и пока лишь речь о проектировании, создание комплекта макулатуры вовсе не обязывает что-то строить, как все прекрасно видели на примере казанской линии.

Смотря сколько заложить времени на оборот. Участок Люберцы (искл) -Раменское сильно населеннее. Конечно, может встать вопрос, D2 же довели до Нахабино, но там депо, да и с виду населения с окрестностями там все равно больше, чем по участку Одинцово-Голицыно.

Это был известный эксперимент ДОСС с 2013 до 2017 где-то. По расписанию отводилось 15 минут, реально проходило гораздо быстрее. А это не новость, что денег мало, и жить следует по средствам. А экономить надо на составности, а не на кол-ве рейсов.

Чудово. Ну да, проще купить несколько составов за 0,5 млрд, чтоб заткнуть дыры по выходным. В стране все есть, деньги больше девать некуда. Ну вот ЛПР без всяких форумов между укоротить и отменить выбрали последнее. А еще в Германии на направлениях с трафиком типа как от Москвы везде 4 пути, и скорости другие. И в города типа Серпухова основной транспорт - не электричка со всеми остановками, выполняющая как функции S-bahn, так и междугородних перевозок, а RE и ICE/IC. А в городах типа Тулы электрички ходят не 2-4 раза в сутки, а каждые полчаса, и междугородние поезда раз в час. И вообще можно сравнить удельные объемы инфраструктуры на 1 жителя (протяженность линий метро, трамвайных путей, автодорог...) и выяснить, что разница с РФ раз в 5-10 и более.

Поезда МЦД-шного маршрута ходят раз в 12 минут по D2 и раз в 30 минут по D1. В рейсах с пассажирами в Германии обе половинки отправляются по жесткому графику. В нашем случае Иволга приехала в Нахабино часов в 10 утра, ей дается на оборот, скажем, минут 15, второй состав поехал в депо. Ну да, всего лишь составов докупить, по пол-ярда за каждый поезд. Все равно деньги больше потратить не на что. Не очевидно. В Чудово на новгородской стороне для одной пары поездов сколько это делали? На табло высвечивается надпись "короткий поезд" и указано, в какой части платформы он останавливается. Иволги. До 5-6-вагонных ЭД на МЦД вроде еще не дошли.