Elektroborman

На Казанке принципиальны дневные поезда и небольшая часть южных, идущих в бешеном графике, а также что-то типа «Жигулей», вот они пропускаются приоритетно. Поэтому электричек по неМЦДшным путям должно быть довольно много. А на Ленинградке проблема не сколько в Бакланах, сколько в Ласточках, поэтому по-нормальному нужен 5-й путь до Крюково и 3-й Крюково-Подсолнечная. Хотя, если они большинство обычных электричек переведут на Ласточки и пропустят их между Москвой и Хрюково по скоростным путям с минимумом остановок, то может и без 5-го пути все пропрёт. Только тогда посыпется концепция, что за Ласточки со скоростным графиком надо срубать с пипла по двойному счетчику.

Набор остановок по 3 и 4 путям может быть разный. Для Савелово и Дубны достаточно 2-3 остановок, Икша может ехать с 6 и более, в зависимости от наличия платформ. А во внепик икша может ездить по МЦДшным, при этом уменьшая время такта. На маршруте Москва-Дмитров сейчас 50 пар по будням. Это немало, и можно добавить экспрессов. На Киевке кроме вокзала будет Минская (но западный огрызок желтой линии хрень в плане логистики) и Аминьевское Шоссе на БКЛ-2. Ну и на МЦД вместо вокзала будет Кутузовская, ДЦ, Беговая, Белвокзал, Савеловская, М-Роща, Каланчевка, Курский, Серб и Молод, Нижегородская. Но трассировка настолько кривая, что для тех же паксов, едущих с Киевского направления все эти Каланчевские-Курские и далее с точки зрения времени пути совсем не интересны. Как и для едущих с Горьковки какой-нить ДЦ с Минской. На МЦД-4 - Ховрино-2, ПРазумовская, Рижская (тут зависит как проложат пути МЦД), Русаковская, Электрозаводская, Авиамоторная, Андроновка, Выхино - в принципе неплохо.

Когда в пиковые часы поезда МЦД будут ходить с интервалом 5 минут, икшинские явно по тем же путям не пролезут. Ну и по МЦДшным путям концептуально поезда должны ходить строго со всеми.

Так у некоторых поездов так и проредили остановки между Лобней и Дмитровом до 2-4 шт. Но от Москвы до Лобни все тащится пердячим паром 42 минуты. То, что количественно вырисовывается несколько удобных пересадок, вовсе не означает, что все это сгенерирует трафик соответствующего уровня. И люди, которые занимались анализом пасспотоков, давно сказали, что в такой конфигурации МЦД4 имеет очень низкую эффективность. На Киевке, кстати, трафик ближней зоны в принципе довольно небольшой.

А посмотрим. До Савелово и Дубны было бы резонно так сделать. А может и спутников туда в разы больше поедет. Ну, изначально речь шла о времени прохождения участка Москва-Дмитров. А поезда до самой Икши как раз должны быть практически со всеми. Надо линии метро трассировать по спирали, исходящей из центра. Чтобы побольше районов охватить беспересадочной связью хотя бы, наматывая круги. И тогда в Москве вообще можно было бы обойтись всего одной линией, которая соединит весь город.

Там не инженеры тупые, а НЯП Москомархитектура отказалась согласовывать эстакаду в районе Ржевской по первоначальному плану МЦД Апрелевка-Болшево. Рядом с эстакадой Трешки. Как раз с точки зрения пассажиропотоков как по балансу радиусов МЦД, так и разгрузке метро, тот вариант был весьма хорош, а сейчас по вынужденной кракозябре от Белорусского на Курский прогнозируется недогруз.

Запуск МЦД повысил пассажиропоток на маловостребованных станциях МЦК "Самый высокий показатель роста — почти 40% у станции "Новохохловская", до запуска МЦД ей пользовались в будни в среднем 5,3 тыс. пассажиров в сутки, а на сегодня этот показатель вырос до 7,3 тыс. пассажиров в сутки",- подчеркнули в пресс-службе. На Шелепихе хреновая пересадка, особенно с платформы в сторону Одинцово. По Окружной четких данных с открытия МЦД пока не вижу.

Москва-Икша 14.01 14.18 14.31 14.46 14.51 15.01 15.21 15.46 15.51 16.06 16.21 16.31 16.46 16.51 Москва-Бутырская-Лобня - от 25 мин с одной остановкой в Долгопрудной по общим путям до запуска МЦД. С тормознутым движением как минимум до Тимирязевской. Лобня-Дмитров сейчас от 33 мин с остановками Катуар, Икша, Яхрома. На мой взгляд, от Мск до Лобни нет никакой необходимости делать 5-6 остановок абсолютно всем поездам подряд, для многих достаточно Окружной и Долгопрудной. Ну, пусть будет еще Дмитровская, ведь МЦД - наше фсе. Об этом писали РЖД и вестники собянинских побед. Ну а далее надо попытаться восстановить хронологию запуска пересадок и релизы по пассажиропотокам за смежные периоды.

Нати-Лихоборы в феврале же открыли. Все это посчитать можно. Среднесуточный поток МЦК у них вырос с 400 до 460 тыс, на Ростокино стало 26 тыс в сутки, пересадка на Северянин дала +34%, т.е. +6,5 тыс. По Стрешнево не нахожу пока понятных цифр, но она заметно менее загруженная, чем Ростокино.

Можно, конечно, ржать, и учить клиента правильной жизни, тока в заведение с таким подходом он свои деньги не понесет. Ну а тем временем на МЦК снижение интервала с 5 минут до 4 дало рост пассажиропотока на 12%.

Даже не в пик их бывает 4-5 в час. Если до Дмитрова будут доезжать не за 1,5 ч, а за час или час с маленькой копейкой, то потребность в поездах увеличится.

А зачем в Москве нужен внутригородской маршрут с получасовым (!) тактом на ПС вместимостью уровня электрички (то есть, уж человек 200-300 в среднем должно ехать), а не автобуса? Точнее даже, зачем столь титанические усилия по строительству, когда в таком решении изначально заложена низкая провозная способность, и копеечный пассажиропоток и минимальная польза для города?

А почему бы не разбить эти работы на участке на 2 этапа, врезав стрелку где-то посреди перегона Курский-Каланча?

Надо поднять приказ СЖД по скоростям. По-моему, там перегонов 10+ таких. А на участках, где 120, могут быть ограничения по станциям типа 90. Для Ласты же, из-за малой массы, могут на участках со 120 тоже разрешить 140. Нижний-Киров - 456 - вот и почти 500. А так, у ФПК немного запустили на лок тяге, где раньше ходили МВПС. Везде по-разному они стоили. Думаю, как это часто бывало, у РЖД не было внятной стратегии. И это тоже, да.

Разгоны-торможения есть, так как много ограничений скорости. Лет 5-6 назад. Разница в стоимости инфраструктуры зависит от километража, на расстояниях 250-350 км она велика, в районе 500 уже не столь существенна. Еще два момента, во-первых, ФСТ насчитала весьма дорогие тарифы во 2-й класс, которые с расстояния ~500 км уже выше плацкартных. Во-вторых, сами ЭД4МК уже стали довольно ушатанные к этому времени. Почему заменили Мск-Ярик при расстоянии 280 км? Возможно, из-за большого числа участков на 140 по СЖД, в итоге по сравнению с экспресс-электричками, 100-е ускорили примерно на полчаса.

Ярославские 100-е поезда так и ходят. Но уменьшенное перегонное время и более дешевые ставки инфраструктуры таки являются преимуществом. Дневной уже есть, хоть и несколько недоделанный, конечно. Населенность костромского ночника приличная. При межгосе-то? И при использовании ТЭП-70 на неэлектрифицированном участке. Причем, с тем же Иваново и Псковом графики составлены так, что один тепловоз используется для 3-4 пар. И 6ч там явно не будет, т.к. только Москва-Смоленск - 4 часа. Кроме того, с ростом расстояния снижается выгода по инфраструктурным ставкам от применения МВПС. Ну и кол-во пассажиров, предпочитающих "лежачку", начинает расти.

Инфраструктура дешевле и перегонное время поменьше. Между Александровом и Ярославлем половина участков на 140, поэтому есть определенный смысл в Ласточке, а не ЭД4МК/ЭП2Д. Ну ночной там приличной составности, не сравнить с тем, что ходило в Смоленск, Орел или Липецк, смысл отменять? И в целом ночной в сторону Москвы важнее, чем в сторону Костромы, у таких поездов обычно перекос по населенности в пользу рейсов на Мск на 10-20%.

С отправлением в 5 утра из Вологды - чего они еще ожидали? И обратно прибывает после полуночи.

Вот такое использование Ласточки абсолютно бессмысленно. Плата за пользование (без учета ТО и управления и эксплуатации) постоянна за год и для премиумного состава равна около 20 млн, рейсы выходного дня выйдут золотыми.

Если в Ярике установят светофор, чтобы при маневрах не надо было использовать соседний путь, то за 15 мин все можно делать, как в Чудово было. Только второй состав - видимо, Вологда, как и сейчас со 107 поездом. Вторая пара на Кострому - видимо, 102-й поезд из Мск перенести с 7 часов на 9, а в 7 отправить костромскую Ласточку. Из Костромы около 16, в 17.30 она в Ярике, в 20.50 в Москве.

В курсе, сколько стоит километр пробега Штадлера? Какой смысл на такой машине возить не по 500 р в аэропорт, а за 65 в Лобню, особенно в условиях падающего трафика? Внутри Москвы перевозки вообще упали в 6 раз. А вчера говорил, что будет https://utro.ru/coronavirus/2020/04/01/1440780.shtml Впрочем, для дальнейшего свертывания пасспотока достаточно того, что пропуска введут в Москве.

По состоянию на 31.03, пассажиропоток в подмосковных электричках упал на 65%. Соответственно, ЦППК стала работать в убыток, если выручка снизилась примерно во столько же раз. А компенсируют им убытки только по МЦД. Думаю, всем понятно, что вся эта бодяга еще не неделю продлится, и не две, более того, когда заработает пропускной режим в Мск и МО, в электричках смогут ездить только те, кто имеет такое разрешение, то есть, поток снизится до минимума. Соответственно, объемы движения на этот период будут зависеть от того, как ЦППК и Мск+МО решат денежный вопрос.

Например, Казань отменяет около 3/4. Казань-Арск - из 15 пар остается 4. В Сочи тоже все сокращено до минимума. Что-то у себя убирают на эти дни Новосибирск, Красноярск...

Да, Углич - глупость, согласен. Но пускай даже все по-старинке без этого заезда, и будет стабильно ходить один сидячий вагон. Вопрос выше остается.

И чего? Когда есть техническая возможность менять схему поезда, ее приводят в соответствии с пасссажиропотоком, не ставя лишние вагоны. А по двум калининградским поездам сейчас вообще имеется требование Литвы обеспечить размеренную рассадку пассажиров, не более 18 чел на купейный вагон, и не более 100 чел на состав, в связи с пандемией. В схеме сейчас 3П и 3К.