Elektroborman

Но, к сожалению, Собянин полностью зациклен на метро, а это не лечится, увы... Даже говоря о МЦД, он постоянно апеллирует к метро Ну с МЦД это весьма логично. Тем временем за 15 мин чот нарисовалась жд линия до Троицка, которая являет собой часть следующей концепции, дополняющей МЦД. Назовем ее ППР - Подмосковные Периферийные Радиусы ?

Норматив-нормативом, однако это не мешает весьма интенсивному курсированию и востребованности электричек в Подмосковье на расстояния, где время пути до Москвы больше. И поток на пригородном транспорте формируется далеко не только за счет трудовых корреспонденций.

Да хоть до Троицка. ? Бестолковость этого отростка сейчас очевидна. Также и Коммунарская линия метро до Троицка с весьма частыми остановками, думаю, даст довольно большое время пути. А железка может иметь остановки каждые 3-6 км, от Солнечной до Киевского вокзала на маршруте достаточно одной промежуточной остановки у БКЛ. Что даст время пути от Троицка до Киевского вокзала минут 40-45.

В принципе логично, если часть поездов апрелевского МЦД будет оборачиваться в аэропорту. До самой Апрелевки высокая парность не особо нужна, можно было бы задействовать новопеределкинский отросток, но в случае с аэропортом еще захватываются Переделкино, Лесной Городок, Внуково.

Бессмысленно. Наверняка это «много» из Калужской области означает сотни 2-3 человек в сутки. Тогда уж надо экспрессам Москва-Калуга ввести остановку где-то в том районе, и аэроэкспрессу. Возможно даже не Лесной Городок, а Солнечная, чтобы были пассажиры не только с аэропортовой пересадки.

В мае Савеловский (Мологский) ход в Новгородчине пополняется ускоренными пригородными поездами: Вел.Новгород-Пестово 7:29-14:06 Пестово-Вел.Новгород 14:40-21:28 В ходу по пн, ср, чт, пт. Остановки: Чудово-Московское, Кириши, Будогощь, Водогон, Неболчи, Хвойная, Кушавера, Кабожа, Бугры, Абросово. Вел.Новгород-Окуловка 7:29-14:19 Окуловка-Вел.Новгород 14:36-21:28 В ходу по сб, вс. Остановки: Чудово-Московское, Кириши, Будогощь, Водогон, Неболчи, Перница, Чадково, Любытино, Гамзино, Зарубинская, Вомпе, Трубец, Топорок, Котово, Кулотино. Согласование по Киришам с электричкой из СПб, отпр. в 7.00. В обратную сторону по Киришам на СПб в 19:56.

Ну да, вместо 6 автобусов будет 4 плацкартных вагона и 1 купейник. И еще пусть 1 сидячка и 1 плацка за счет в собщении с Волгоградом. Прямо суперский пассажиропоток, в пору строить ВСМ и гиперлупище. ✌️ И еще понять бы, сколько примерно таких грузоотправителей...

Ну, пускай в очень хорошем случае получится запустить аж целый один ежедневный поезд, в чем тоже сомнения, ну, пускай. Это что, аргументация в пользу новой линии, на полном серьезе? На таких расстояниях как Элиста-Москва железнодорожный транспорт уже давно не сильно интересен потребителю. Что касается скорости доставки грузов, то основное время занимает переформирование на сортировочных станциях. Логистика построена так, что вагоны из А в Б могут идти не 600 км напрямую, а больше 1000 км, через все эти пункты формирования. И сроки доставки измеряются в неделях. Так в чем же профит от такой линии?

МЦК - очень серьезная реконструкция, со строительством 3 пути более чем на половине длины кольца. Продление в Балашихе - если выстрелит, то считай заново линию строить. А так конечно все это не новое строительство, не прямо с нуля.

Что мешает возить грузы через Узловую-Тулу-Сухиничи-Смоленск, а также Алексин-Калугу-Вязьму, раз уж говорить о южном обходе Москвы? Элиста-Волгоград - какой дополнительный грузопоток она создаст, а также какой пассажиропоток в калмыцких степях?

Почти, но не совсем. МЦК прекрасно показало свою востребованность, теперь очередь за доп путями для МЦД, продлением балашихинской ветки и еще чего-то подобного. Через сколько-то десятилетий потенциально может иметь смысл ВСМ Москва-Питер, а также что-то типа линий Самара-аэрп.Курумоч-Тольятти или там Уфа-Стерлитамак. Может, скоростная Москва-Серпухов + Тула-Воронеж. Тут вопрос, все же, какая парность необходима для целесообразности новых линий. Так-то несколько коридоров, где потенциально можно возить под 2-3 десятка новых пар пассажирских, вполне есть, но не ясно, если мы говорим про МВПС, сколько примерно пар нужно.

Новые дороги дают подключение территорий к более качественной дорожной сети, рост автотрафика, рост парка автомобилей, мобильности граждан, грузооборота. Автодороги универсальны и для них всегда находятся потребители. Собственно, железные дороги строить тоже надо, там, где они способны дать подобный эффект роста, сопоставимый с объёмами перевозок уровня рельсового транспорта.

Однако близится к завершению строительство вторых путей между Волгоградом и Кореновском, ввели в строй обход Краснодара, который позволяет с волгоградского хода идти через Протоку в порты. Как я понимаю, сюда планируется переводить больше грузовых с хода Мичуринск-Воронеж-Ростов, что и разгрузит ростовский узел в том числе. А строительство протяженных ж-д линий - мероприятие затратное, и если оно почти не приводит к появлению новых объемов движения, а в основном перераспределяет имеющиеся (а дополнительные денежки на содержание кушает ессно), то это не есть гуд.

согласен, если при этом соединить Элисту с Волгоградом, это много чего разгрузило бы и сократило по времени Может и в несезон актуально, но цена вопроса... Не очень понятно, что разгружать линией через Элисту, нового грузового трафика толком ведь не прибавится, а пассажирский там очень мал. ИМХО в этом регионе потенциально интересной может быть 60-километровая линия Ставрополь-Невинномысск, именно с точки зрения пассажирского сообщения. Коридор Ставрополь-КМВ является одним из самых пассажиронапряженных в стране. В случае реконструкции Невинномысская-Минводы до 140-160 км/ч, думаю, пар 20-25 там можно натянуть - штук 10 ускоренных Ставрополь-Минводы и Кисловодск, штуки 4 в Краснодар и Новороссийск, по 1-2 в Адлер и Ростов, ну и какой-то обычный пригород. В качестве вишенки на торте в Минводах станция напротив аэропорта у о.п.Стекольный завод с подземным тоннелем до терминала в стиле Шереметьево. Также может кусок Псекупс-Белоречка имеет смысл, в контексте развития ускоренного сообщения Краснодар-КМВ, а также Краснодар-Майокп и проч. Но тут совсем не очевидно, можно ли потенциально получить нормальную парность.

Да это понятно, что сия Ласточка - бред. И пассажиры более чем за год работы Новгород-Петрозаводск, причем, по демпинговым тарифам, так и не оценили столь трогательную заботу о себе. Но если создание даже столь идиотичных маршрутов для Ласточек сегодня в тренде, то о таком ночном поезде никто даже думать не будет 100%. Тем более, чем не устраивает существующий вагон Псков-Мурманск, как раз по очень похожему расписанию? Что какбэ намекает о величине спроса на данный сервис. Осталось выяснить, кто же такие "обычные люди". Например, из Москвы в Волгоград автобусами перевозится гораздо больше, чем поездами, вот такие они бывают, эти обычные люди. Что касается Самары и Пскова, то поток из Москвы в первую раз в 15 больше. Тем более, по пути есть Рязанская область и Мордовия, есть также потоки в Самару из Ульяновской области. Поэтому шансы для Ласточки Москва-Самара на порядок выше. На маршруте Нижний-Казань экспресс возможен только при наличии в нем вагонов с пригородным тарифом, как и было ранее. И то, от Арзамаса до Канаша считай пригородное сообщение несколько лет как убито, надо будет заново накатывать пассажиропоток. Это при статусе поезда "пригородный" (со сменой нумерации), с 99% скидкой на инфраструктуру и составом типа ЭД9МК/ЭП3Д, а никакой не Ласточкой, в нормальной экономике, когда за все надо платить. Но в свете создания благотворительным заведением ДОСС маршрутов с населенностью в сечении 50 и менее пассажиров, конечно, всякое возможно. Пока на это есть какие-то лишний шекели.

Тем не менее, 119/120 Москва-Саранск даже в низкий сезон собирает 7-12 вагонов, причем, не менее половины из них со станций участка Рязань-Рузаевка. Между подобными городами прямой пассажиропоток на 1-2-3 автобуса. При цене лежачих вагонов половина потенциальных пассажиров отсеется. ФПК подумает о ночном поезде, если там будет стабильно заполняться вагонов 8 хотя бы, то есть, никогда. Тут ночные поезда типа Казань-Нижний или Казань-Самара дают гораздо худшие показатели, а уж ночник между колхозами, каждый из которых ориентирован на СПб и Москву, - это фантастика. Это поезд ДОСС, который ездит по внеэкономическим причинам и за счет РЖД. А у ДОСС нет в наличии РА.

Рэксы и Аэро должны поехать параллельным графиком.

Проигрыш конкурентам по соотношению цена/качество, изменение предпочтений пассажиров, снижение доходов значительной части населения.

Бредовый аргумент, что у тебя, что у @FanatOT. Меня это совершенно не волнует, их проблемы. Волнует - не волнует, нравится - не нравится, чьи-то проблемы - вкусовщина все это. А объективный тренд на рынке состоит в том, что ночные поезда на расстояние менее 500 км в последние годы мало кому интересны, и уверенно загибаются от отсутствия пассажиров, или уже успешно загнулись. И РЖД тоже не интересны. Поэтому сейчас стратегия направлена на то, что если хотят возить по ж-д массово, то это должен быть дневной сидячий поезд. 50/50. Там размен групп одинаковой составности по Москве. И, кстати, до Первомайска едет приличное число пассажиров.

Потому что у него всего час на оборот по Мурому. Из Арзамаса нужен утренний поезд на Москву и вечерний из Мск. А муромский в таком виде неудачен, нужен дневной поезд Казань-Москва, прибытием в Мск часов до 22.

Пора уже поступить радикально - на основных автодорогах на границах областей установить блок-посты, второстепенные дороги перепахать. А для выезда из региона получать разрешение в УФМС после собеседования, запись на которое проводится по заявлению, согласованному у участкового и управдома. Потому что ласточка-ласточкой, это всего 250-350 рыл в составе, а по автотрассам утекает куда более. Что и с чем сравнивается? Средний ценник на услуги, жилье в Мск однозначно сильно дороже (что не отменяет наличие в Москве, например, некоторого кол-ва недорогого общепита), остальное плюс-минус одинаково. Также в Мск могут быть дешевле определенные эксклюзивные товары.

Соглашаясь с тем, что на таких маршрутах нужны быстрые, комфортные и достаточно часто ходящие поезда, нельзя не заметить, что для обычных электричек качество расписания на Ленинградском направлении очень сильно ухудшилось. Сравнение по глобусу с Рязанью практического смысла имеет немного, если до нее обычные электрички всегда были малопопулярны, и вообще за Коломной в них слабый поток, то с Тверью противоположная ситуация. Судя по всему, благодаря тому, что ходили часто и быстро, у большинства время пути было от 2.10 до 2.40. Поток из Мск в Тверь на электричках в разы больше, чем в остальные облцентры, и оценивался НЯП тысяч в 5 чел в сутки. Интервалы при таком расстоянии особо не чувствуются, кроме тех случаев, когда поезд хорошо подходил под график рабочего дня или учебы, а его подвинули минут на 30 и замедлили. Но для участка Крюково-Клин интервалы очень чувствительны, правда здесь основной вклад в хаос внесли сапсаны - раз 2 часа четко идут окна по 40-50 мин и более.

А зачем эти перепрыжки в стиле лихих 90-х, езда на пригородных со всеми остановками, когда есть прекрасная М4?

А также давно прикрыли экспресс Новомосковск-Москва. Основные пассажиропотоки из агломерации на Москву и Тулу, на Москву теперь железкой не пользуется никто, на Тулу мало, учитывая тариф и время пути. Это количество рейсов. А пассажиропоток по всей Тульской области в пригородном сообщении за 10 примерно лет сократился в 5 раз. При том, что основное направление Тула-Москва работает нормально, кол-во простых электричек подсократили, а экспрессов 2 пары и с декабря добавили 3-ю. То есть, есть направления, где поток упал более, чем в 5 раз. И это не отмененные малодеятельные Белев-Козельск, которые на общий результат по региону не влияют.

Конечно, больше. Не 20 человек, а 40 или даже целых 50. Прям настоящий праздник будет! На те убытки, которые приносит данная птица, можно восстановить пригородное сообщение во всей Новгородской области на уровне года 2013-го.