Elektroborman

Расстояние более 200 км. Хотя смысла в Тверь-Торжок тоже особого не вижу, вряд ли внутри участка есть стабильный пассажиропоток в 2 с лишним сотни чел. Думаю, чтобы согласовать с московскими ластами, и при этом возить кого-то внутри участка, нужно делать прибытие в Тверь в 7.50 еж, 18.40 пт, сб, вс, и отправление из Твери в 9.40 пт, сб, вс, 19.40 еж. В статье впечатлила фраза: "...что станет альтернативой заказным автобусным перевозкам". Сидят, блин, губернатор области и глава города, и ломают голову, как им альтернативу нелегалам организовать.

Дорога может действительно быть как часть грузового обхода Рязань-Владимир-Иваново-Ярославль, и благодаря наличию грузового трафика ее существование будет оправдано. С пассажирской точки зрения - да, если пропускная способность Горьковки будет усилена, то по этой линии может ездить 5-6 пар московских Ласточек. И пары 4-5 электричек Владимир-Иваново, местный трафик там вполне есть. Что касается Шуи, то если Ласточка Москва-Иваново будет доезжать за 2:50, то им кататься через Иваново будет не медленннее, чем сейчас.

Безусловно, все эти разговоры о перевозках туристов погулять в контексте целесообразности строительства жд никакого смысла не имеют. А вот линия Владимир-Иваново в случае строительства на Горьковке 3-го пути до Фрязево хотя бы, а лучше до Орехово, для пассажирских перевозок тоже вполне пользовалась бы спросом.

Да пожалуйста. Есть еще такие люди, кто пользует платную медицину в подобных городах, та же стоматология в разы дешевле, чем в Москве. Только сколько всех этих пассажиров в среднем за сутки?

Да ну, разве на украинских поездах такое количество ездящих в Брянск, по 300 и более человек с состава?

Так при нормальной организации сообщения получается очень хороший спрос. С нового графика на Брянск добавляют еще 2 пары дневных. А что касается туризма - это крохи, основные пассажиры из числа местного населения.

На участке Лазаревское—Туапсе тоже размывало, и сель сходил, но там куда быстрее восстановили, самая жесть —Туапсе—Кривенковская. Кстати, вечерняя Ласточка с Майкопа тоже простояла на перегоне до утра, непонятно, что ее мешало назад хотя бы до Хадыженской тепловозом дотолкать?

А это когда такое будет? 2-я пара до Бологого?

Так что это даст? В поезде 11 вагонов, посадка производится через 6 вагонов. 6 проводников сверяют документы пассажиров при посадке. Как у каждого из них появятся эти списки? «Экспресс» закрывает продажу за 5 мин до отправления. На всех станциях есть в наличии скучающий »Станционный начальник», и по регламенту у него имеется время снабжать каждый поезд распечатанной простыней?

И она работает на каждой станции? А кто ее будет вручать? Скажем, экспресс Калуга-Москва, в Обнинском садятся 150 пассажиров, из которых 110 купили билеты в кассе перед отправлением. Стоянка поезда 2-3 минуты. Им предлагается всем идти к начальнику поезда?

Как мы понимаем, устойчивого покрытия сетью GSM всех пассажирских станций по стране в ближайшие годы не будет, и это не зависит от РЖД. И укомплектация каждого проводника каждого поезда терминалом вряд ли скоро произойдет. Это деньги. А уж учитывая выраженную сезонность перевозок...

В аэропорту по паспорту смотрят в системе онлайн. В поездах по распечатанным спискам, в самых продвинутых случаях через терминалы. Напомню, что речь не про Дойч Бан, а о ситуации, когда на условной ст. Шумерля за 15 минут до прохода поезда Вася покупает билет в кассе и идет на посадку.

Как тогда проводнику убедиться в подлинности этой распечатки?

Интересно, как обычный пассажир, не имеющий регистрации в личном кабинете, будет запоминать, на какой поезд купил билет? Или все-таки будет распечатка на кусочке туалетной бумаги? Как будет решена задача продаж на поезда, на которые ЭР уже закрыта?

Восхитительно:

Откуда следует данный вывод?

Они и сейчас ездят и по 40 минут, и больше, и на электричках, и в метро. Надо внимательно считать, как будет изменяться провозная способность, а также какая доля пассажиров и на какую дальность едет. А у "Иволги" заявлена возможность ходить по СМЕ в 14 вагонов, не знаю, планируется ли это использовать в МЦД.

Это получается 400 мест на 7-вагонку. Учитывая, что в ближней пригородной зоне ярко выражена суточная маятниковая миграция, и населенность на маршруте в пик и во внепик может отличаться раз в 10-30, не вижу ничего страшного.

Хрень какая-то, есть сидячий вагон в саровской группе, 1 или 2 штуки. Кроме того, в пригородном поезде в Устье-Аху также прекрасно присутствуют плацкартник и купейник, по соответствующему тарифу, прецедент имеется.

http://www.gudok.ru/zdr/181/?page_print_=Y&ID=1399207&archive=45566 Хотя, конечно, график на Кушву пока так себе - у поезда из Екатеринбурга стоянка в Тагиле 14 минут, а у обратного аж 26 (!), и время пути на участке Кушва-Н.Тагил заметно больше. Но, надеюсь, со временем подрихтуют.

В Голутвине сколько покупал, что на Рязанский экспресс, что на "РЭКС", больше трёх минут ни разу не стоял. РЭКС - без предоставления места. В Голутвине не особо много народа пользуется рязанскими экспрессами, популярен утренний на Москву и вечерний из Москвы.

Есть, и по сравнению с прошлыми годами стало получше. Но когда ехать в Москву - нет. И в Москве их загрузка, действительно, разная бывает, бывает и больше 30 минут. Но, возвращаясь к маршруту ФПК, у них нет таких касс. Хотя было бы полезно на крупных станциях выделять кассы на поезда отправлением в ближайший час, например.

Давайте лучше сразу, как перспективную ивановскую, под теплаком через Темкино-Ржев-Торжок-Бологое-Рыбинск. Тогда наконец долгожданную прямую связь получат пассажиры, перемещающиеся между Полотняным Заводом и Пищалкино, а также Новодугинской и Некоузом! На 30 секунд. Это очень "существенно". Я говорю про среднестатистического пассажира, про большинство. Который стоит в кассы минут по 20, как это происходит с другими попугаями в той же Москве.

ФПК тяжело будет конкурировать с остальными Ласточками МТППК, так как ФПКшная будет с продажей через "экспресс-3", для среднестатистического пассажира время, затрачиваемое на покупку этого билета + поездку, окажется сильно больше. А также ФПК придется по полной платить за инфраструктуру. Собственно, пока что можно наблюдать "успехи" Ласточек в Вязьму и Ковров, которые заполняются на 15-30% в основном. Не только, там с автотранспорта больше пришло, или за счет т.н. "отложенных поездок". Уж во Владимире с Ковровым почти никто не ездил ранее на Москву на ПДС. ФПК говорили о росте пассажиропотока на линии процентов на 70 после ласточкизации.

В порядке фэнтэзи. Это сообщение мелких пунктов с Екб могло бы работать примерно так. В неких экспрессах Н.Тагил-Екб вагоны трех классов, причем, 3-й класс - по простому пригородному тарифу. Электрички Тагил-Екб в Невьянске обгоняются экспрессами, но на станции нужно 3 пути с посадочными платформами. Предположим, между 2 главными есть зонный путь, и 2 островные платформы между этим путем и главными. За 5-7 мин до прохода экспресса простая электричка уходит на зонный путь, а пассажиры кросс-платформенно пересаживаются на экспресс. Время пути экспресса до Екб 1.14, а простой электрички от 2.05. Таким образом, от станций участка Тагил-Невьянск время пути до Екб с пересадкой на экспресс будет минут на 40-45 быстрее, чем на электричке со всеми остановками.