Elektroborman

В пятницу вечером из Москвы и в воскресенье в Москву вполне себе востребована (также как и Голутвин). Ну то есть, в среднем за период востребованность минимальна, о чем и речь. В теории да. А на практике, как видим, люди стремятся пользоваться иным транспортом, а не поездами с продажей через "экспресс-3", когда есть такая возможность. Сам, как пользователь, вижу следующие недостатки электронных продаж: 1. экспрессы очень часто отправляются с отурникеченных платформ, для прохода через турникет просят показать билет с экрана смартфона или распечатанный бланк. 2. электронная продажа на поезд закрывается, по-моему, за 1 час до отправления. Когда речь идет о спланированной поездке из Москвы в какую-нибудь Казань, это не беспокоит, а когда речь о пригородном сообщении, то чаще всего билет покупается оперативно непосредственно перед отправлением поезда 3. если посадка на промежуточной станции, то чтобы пройти электронную регистрацию, необходимо совершить покупку минут за 30 до отправления поезда с начальной станции. Иначе - в кассу печатать бланк. По собственному опыту могу сказать, что на станциях типа Нары или Малоярославца кассиры с трудом владеют данной операцией, им нужно 5 раз посмотреть в тетрадку-шпаргалку, 5 раз попробовать и столкнуться с неизвестной ошибкой, и потом обратиться за помощью к другому кассиру.

По-разному бывает, и автобусов в том направлении ходит очень много разных. РЭКС с такими тарифами вполне может кататься с населенностью около 20%.

Я из Москвы имел в виду, но не суть важно, это все условно. Можно любое другое время дня взять. Проблемы нет, если частота курсирования коррелирует с временем пути. Простая электричка - это транспорт главным образом для поездок в какие-нибудь Пески с Коневым Бором из Москвы или Коломны, в саму Коломну не так много людей данным способом ездит. Только в пиковые часы.

А чем тебя сейчас электрички до Коломны со временем хода 2.02 - 2.07 не устраивают? Быстрее от центра ты только на Рязанском экспрессе доберешься. А на автобусе только от Котельников, да и то не факт. Это если действительно нужно ехать в центр, при том не так критично время отправления/прибытия. А когда стоит задача из серии: я освобождаюсь от дел в 15-16 часов и хочу как можно быстрее оказаться в другой точке, то автобусом это может оказаться оптимальнее, при том, что время нахождения в пути самого автобуса может быть чуть больше. К тому же, кресла удобнее. А что касается решения проблемы ж-д сообщения с Коломной, то, видимо, это надо делать путем добавления экспрессов Москва-Рязань, введения им остановки в Выхино, а также "гибридной" системы продажи билетов, как на Москва-Александров.

Планы открыть движение на Чепецкую были несколько лет назад, даже в служебках появились поезда по о.н. Только перспектива у всего 2 пар электричек там, где ходит автобус раз в 20 минут, и еще с такими "удобствами", как станция в промзоне, крайне сомнительны.

Правильно, потому что в Ставропольском крае за пределами линии Минводы-Кисловодск, все остальные маршруты имеют низкую парность - 2-3 в сутки. Да и самих линий мало. А автобусами охвачена абсолютно вся территория.

Это всё когда было? В сентябре ездил, цены адекватные и народу более чем.С 2016 года тариф по Ставропольскому краю перемахнул за 3 руб/км, до этого было около 2,5. Этот процесс длится года 3 в регионе, поезда планомерно выпиливаются, цены растут выше инфляции. Можно найти расписания 5-летней давности и сравнить. На глаз, конечно, в каких-то рейсах может показаться, что народу достаточно, да и действительно такие толпы не могут сразу исчезнуть. Однако по краю, если в 2010-2012 годах наблюдался рост пассажиропотока (в 2012 - 6,9 млн пасс в год), то в 2013 начался спад до 6,1, а в 2014 и вовсе до 4,6 млн, все предыдущие годы такого резкого падения не наблюдалось.

Это все понятно, что гораздо меньше, чем на Мосузле, особенно если еще сравнить 60-километровую линию с суммой из 11 направлений длиной 120-200 км и со всеми боковыми ветками И народу сейчас стало значительно меньше, так как цены сильно выросли и количество поездов сократили. Однако из региональных линий до сих пор это одна из топовых.

Не только ЦППК. Попугай "кузбасс-пригорода", например, безбожно дорог: даже третий класс от Новосиба до Новокузнецка стоит на треть дороже плацкарта 118-го поезда. А 1-й и 2-й классы стоят дороже купе (между ними типа 80 р. разница). Кто там по таким деньгам ездит, ума не приложу. Тем более, в этот 847/848 поезд еще и стоит аппаратный запрет на продажу билетов по тырнету, а также в кассах других дорог.У Кузбасс-пригорода это ПДС, с вытекающими последствиями в виде необходимости оплаты инфраструктуры. Цены задрали где-то с середины лета 2015. На обычные ПДС сейчас минимальный коэффициент ГР, а также скидки за боковушки в плацках и за верхние полки в купе.Что касается ЦППК, то как я понимаю, за счет попугаев они пытаются максимально перекрыть убытки от простых электричек в областях типа Рязанской и Калужской. Там пару лет назад была какая-то история, что ФСТ их заставила разделять расходы и доходы по регионам пропорционально километражу маршрутов. То есть, если раньше билеты Рязань-Москва целиком считались как доход перевозчика по Рязанской области, то теперь туда записывают только 30 км до границы, а остальное в Московскую, из-за чего там по соседним областям какой-то запредельный рост убытков возник.

Ну да, имелось в виду воскресенье, 7-е число. В пензенский поезд надо чтобы места тоже были, не факт что они всегда есть в будние дни. Вообще из Москвы расписание в целом действительно дает много нормального выбора, на удивление. Вот из Рязани с этим значительно хуже.

В них теперь абсолютно никакого смысла, они все продублированы поездами, идущими быстрее и стоящими дешевле, местами очень сильно дешевле.Это все хорошо, когда время отправления +-2-3 часа разницы не имеет, а также всегда есть возможность покупать билет за несколько дней, чтобы не сталкиваться с отсутствием мест.Что касается цен, то 69/70 поезд сейчас стоит столько же, сколько и 2-й класс попугая, 491 против 485, а на двухэтажку - да, есть хорошие скидки при заблаговременной покупке. Как и может быть отсутствие мест при покупке за 1-2 дня, например, на завтра из Москвы только несколько мест 1-го класса за 900 руб, а на Москву мест нет вообще.

И казалось бы, причём тут МКЖД?)Да, любое железнодорожное сообщение - это дорогая игрушка в нынешних условиях. Не каждый регион может себе это позволить. И тем более, не каждый регион может позволить себе импортный подвижной состав. Тут надо понимать, что нужно действительно потихоньку отходить от сакральности наличия жд транспорта как такового. В большинстве регионов действительно проще и дешевле возить людей автобусами из-за маленьких потоков. Пострадаем только мы с вами, как любители романтичных поездок по малодеятельным линиям))) Да нет, речь не про малодеятельные линии, а про все, кроме Москвы и Подмосковья. В частности, здесь было несколько раз упоминание Сочи, где из-за Ласточек в том году даже пришлось тариф поднимать до 50 руб/зона, потом несколько переиграли. Ошибки в следующем.1. Сделана выборка по всем автолюбителям, а среди них есть как люди обеспеченные, стремящиеся покупать самое лучшее, так и малообеспеченные, которые покупают отечественные поделки и изрядно подержаные иномарки. А среди пользователей городского и пригородного общественного транспорта больше как раз людей из второй группы. 2. Автомобиль - это личная собственность, второй дом для некоторых, и спектр его применения куда шире, чего на себе любимом экономить? Хотя тут вопрос, за чей счет этот более качественный транспорт. Понятно, что когда за это великолепие заплатил добрый дядя, пассажиры с удовольствием будут пользоваться по обычным-то тарифам. Но, если где-то прибыло, значит где-то и убудет. В теории-то смотреться будут хорошо, а на практике у администрации Ставропольского края и РЖД затяжной конфликт на фоне убытков по пригородным перевозкам, были существенные сокращения объемов движения и составности, а тариф взвинчен. И это происходит в том числе и на линии Кисловодск-Минводы, где даже на отечественном ПС, с федеральным субсидированием за инфраструктуру, перевозки все равно оказались убыточными. А это не то что близко не малодеятельная линия, а одна из самых пассажиронапряженных за пределами Подмосковья и Ленинградской области, можно сказать, вполне нормальный такой S-bahn был.

Давайте по-другому вопрос поставим. Есть регион - заказчик перевозок. Ему нужно транспортное обслуживание населения на участке Областной Центр - Новобульдозерск. Было 5 пар электропоездов в сутки, 20 млн в год, из-за кризиса урезали бюджет до 15 млн, кое-как выкроили 4 пары. Население пишет жалобы. Регион периодически задерживает выплаты перевозчику, придирается, что у вас такой дорогой поездо-час, расчеты непрозрачны, сокращайте расходы, оптимизируйте движение, и вообще пора и это направление нам переводить на маршрутки, они столько денег не просят. Однажды приходит на встречу с губернатором директор некой ППК г-н Chek и заявляет - наша ППК может дать гораздо лучшее предложение, т.к. у нас есть современные Ласточки, это поезд следующего поколения, а обходится он всего в 2 раза дороже, но это же сущая ерунда. И..? Как предлагаете убедить власти выделить денег в 2 раза больше (например, заморозить строительство парочки больниц), на то, что будет возить тех же самых пассажиров, только в более комфортных условиях? Хорошо, из-за такой современности прогнозируется рост пассажиропотока на 5-10% по оптимистичному раскладу. Зачем нищим регионам эти красивые игрушки, будь они 100 раз современные, когда вопрос стоит в принципе о выживании пригородного сообщения, и на повестку дня вынесены задачи снижения затрат любыми способами (чаще всего приходится урезать объемы движения)?

Давайте отойдем от мифов и обсудим более приземленные вещи. Для перевозчика расходы на рейс электропоезда складываются из компонентов: - плата за пользование транспортом, измеритель - вагоно-час - управление и эксплуатация, измеритель - поездо-час - обслуживание ТО/ТР/КР, измеритель - вагоно-км - услуги использования инфраструктуры РЖД, но для пригорода действует скидка 99% Раз Вы утверждаете, что современные ЭД якобы дороже в 2 раза, можете назвать ставки - сравним?

Мало того, добавили еще одну пару в Петрозаводск, а также пару в Волховстрой и полпары (обратно резаком) в Любань. А теперь ещё и вместо попугая в Лугу. В общем. теперь такая прибыль попрет у СЗППК - берегись всё живое ЗЫ.Это я еще не вспоминаю про Выборг - там ласточки хоть как-то оправданы из-за скоростного хода. ЗЗЫ. А вообще, хоть где-нибудь ласточки прибыльны? Петрозаводск ФПКшные ведь. А у СЗППК по результатам года после этих запусков вполне может оказаться, что придется отменять какие-то обычные электрички, или просить больше у Ленобласти. Прибыльны вполне могут быть многие маршруты Москва-Тверь и Питер-Выборг, из-за большого пассажиропотока. А в дальнем сообщении Москва-Нижний и Краснодар-Адлер.

Если Собянин щедро заплатит - это будет ещё как их дело. С Адлера они-то не уходят...Я думаю, во многом это вопрос имиджа РЖД, вот они и поддерживают наглухо убыточный проект в Сочи. В ДОСС немало такого, например, когда ФПК отказалась в марте 2015 года от пустых Ласточек Краснодар-Ростов, их тоже передали в ДОСС. И питерские Ласточки на Новгород-Великий и Бологое также безнадежно убыточны, но их как запустили, так они и ездят. Следующим шагом надо отобрать у ЦППК всякие рексы и спутники и отдать их ДОСС с Ласточками. Если не образумятся. МТППК вон уже образумилась. МТППК эти поезда, судя по всему, были навязаны РЖД. Посмотрим, что они опубликуют касательно Ласточек в годовом отчете.

По банальной причине того, что перевозчики не хотят работать с этим составом - расходы возрастают в 3-4 раза по сравнению с ЭД, а доходы почти не возрастают. А когда вся эта богадельня находится под крылом РЖД, возможно все что угодно, скорее всего там просто идет перекрестное субсидирование. "Для своих всё, для остальных закон" (с).

Общественный транспорт априори убыточен, по-моему эти азы здесь просто обязаны знать. Следует ли это понимать так - сумма убытков не имеет значения и работать над ее снижением не нужно?

Большинству пассажиров, которые и так немногочисленны мягко говоря, удобнее делать пересадку на станции, чем ходить по непонятным улицам непонятного поселка в непонятное время суток и года, тем более, этот вариант в любом случае никто не отменял. Поезд от М-1 до 165 км идет в пределах 20-30 минут, а для следующих со стороны Поварово время пути до М-1 и 165 км одинаково, зато первое удобнее.

47 Котельники - Железнодорожный - чисто коммерческий.Наро-Фоминск - Кубинка - автобус N27, 20 пар в сутки. Не знаю насчет дотаций для него, но если, предположим, дотируется рейс в какие-либо медвежьи углы Московской области, то точно так же могут дотироваться рейсы, влияющие на связность региона. Если доплата за пассажиро-километр находится в рамках разумного. Еще более мощный маршрут Орехово-Куровское - там движение несколько раз в час.

Скорее всего, не нужно столько поездов до Крюково. В пользу этого говорит и то, что большинство отмен планируется по выходным дням, прямо как было у "спутников" в ближний пригород. Впрочем, скоро увидим.

На станции Кольцово нет тарифных остановок ПДС. 807/808 Курган-Екатеринбург.

Это СОБСТВЕННЫЕ расходы ППК, которые составляют 10..25% от всех расходов перевозок, и в принципе многое указано в годовых отчетах. Но самой интересной является часть, связанная с арендой составов с бригадами у РЖД.

На участке Тверь-Бологое есть как минимум Вышний Волочек. Что касается конечного пункта, то это зависит от времени отправления. С отправлением из Москвы не позже 15-17 часов это может быть поезд до Питера, но после 18 и с обратным прибытием в Москву до 9 утра - Бологое. В Торжок поезд с продажей через "экспресс-3" вряд ли нужен. Там в бывшем торжокском экспрессе процентов 80 пассажиров ехало не дальше Твери, а с "э-3" много пассажиров не соберешь, особенно при наличии альтернативных "ласточек" примерно в то же время дня без всякого "э-3".

Ласточка по этой линии быстрее ПДСа не поедет. Состояние пути не позволит проехать за 5 часов. Кроме того, как маршрутная скорость становится выше 91 км/ч, поезд переводится в категорию скоростных и плата за инфраструктуру утраивается, что должно соответствующим образом отразиться на цене билетов.