Elektroborman

Безусловно, все эти разговоры о перевозках туристов погулять в контексте целесообразности строительства жд никакого смысла не имеют. А вот линия Владимир-Иваново в случае строительства на Горьковке 3-го пути до Фрязево хотя бы, а лучше до Орехово, для пассажирских перевозок тоже вполне пользовалась бы спросом.

Да пожалуйста. Есть еще такие люди, кто пользует платную медицину в подобных городах, та же стоматология в разы дешевле, чем в Москве. Только сколько всех этих пассажиров в среднем за сутки?

Да ну, разве на украинских поездах такое количество ездящих в Брянск, по 300 и более человек с состава?

Так при нормальной организации сообщения получается очень хороший спрос. С нового графика на Брянск добавляют еще 2 пары дневных. А что касается туризма - это крохи, основные пассажиры из числа местного населения.

На участке Лазаревское—Туапсе тоже размывало, и сель сходил, но там куда быстрее восстановили, самая жесть —Туапсе—Кривенковская. Кстати, вечерняя Ласточка с Майкопа тоже простояла на перегоне до утра, непонятно, что ее мешало назад хотя бы до Хадыженской тепловозом дотолкать?

А это когда такое будет? 2-я пара до Бологого?

Так что это даст? В поезде 11 вагонов, посадка производится через 6 вагонов. 6 проводников сверяют документы пассажиров при посадке. Как у каждого из них появятся эти списки? «Экспресс» закрывает продажу за 5 мин до отправления. На всех станциях есть в наличии скучающий »Станционный начальник», и по регламенту у него имеется время снабжать каждый поезд распечатанной простыней?

И она работает на каждой станции? А кто ее будет вручать? Скажем, экспресс Калуга-Москва, в Обнинском садятся 150 пассажиров, из которых 110 купили билеты в кассе перед отправлением. Стоянка поезда 2-3 минуты. Им предлагается всем идти к начальнику поезда?

Как мы понимаем, устойчивого покрытия сетью GSM всех пассажирских станций по стране в ближайшие годы не будет, и это не зависит от РЖД. И укомплектация каждого проводника каждого поезда терминалом вряд ли скоро произойдет. Это деньги. А уж учитывая выраженную сезонность перевозок...

В аэропорту по паспорту смотрят в системе онлайн. В поездах по распечатанным спискам, в самых продвинутых случаях через терминалы. Напомню, что речь не про Дойч Бан, а о ситуации, когда на условной ст. Шумерля за 15 минут до прохода поезда Вася покупает билет в кассе и идет на посадку.

Как тогда проводнику убедиться в подлинности этой распечатки?

Интересно, как обычный пассажир, не имеющий регистрации в личном кабинете, будет запоминать, на какой поезд купил билет? Или все-таки будет распечатка на кусочке туалетной бумаги? Как будет решена задача продаж на поезда, на которые ЭР уже закрыта?

Восхитительно:

Откуда следует данный вывод?

Они и сейчас ездят и по 40 минут, и больше, и на электричках, и в метро. Надо внимательно считать, как будет изменяться провозная способность, а также какая доля пассажиров и на какую дальность едет. А у "Иволги" заявлена возможность ходить по СМЕ в 14 вагонов, не знаю, планируется ли это использовать в МЦД.

Это получается 400 мест на 7-вагонку. Учитывая, что в ближней пригородной зоне ярко выражена суточная маятниковая миграция, и населенность на маршруте в пик и во внепик может отличаться раз в 10-30, не вижу ничего страшного.

Хрень какая-то, есть сидячий вагон в саровской группе, 1 или 2 штуки. Кроме того, в пригородном поезде в Устье-Аху также прекрасно присутствуют плацкартник и купейник, по соответствующему тарифу, прецедент имеется.

http://www.gudok.ru/zdr/181/?page_print_=Y&ID=1399207&archive=45566 Хотя, конечно, график на Кушву пока так себе - у поезда из Екатеринбурга стоянка в Тагиле 14 минут, а у обратного аж 26 (!), и время пути на участке Кушва-Н.Тагил заметно больше. Но, надеюсь, со временем подрихтуют.

В Голутвине сколько покупал, что на Рязанский экспресс, что на "РЭКС", больше трёх минут ни разу не стоял. РЭКС - без предоставления места. В Голутвине не особо много народа пользуется рязанскими экспрессами, популярен утренний на Москву и вечерний из Москвы.

Есть, и по сравнению с прошлыми годами стало получше. Но когда ехать в Москву - нет. И в Москве их загрузка, действительно, разная бывает, бывает и больше 30 минут. Но, возвращаясь к маршруту ФПК, у них нет таких касс. Хотя было бы полезно на крупных станциях выделять кассы на поезда отправлением в ближайший час, например.

Давайте лучше сразу, как перспективную ивановскую, под теплаком через Темкино-Ржев-Торжок-Бологое-Рыбинск. Тогда наконец долгожданную прямую связь получат пассажиры, перемещающиеся между Полотняным Заводом и Пищалкино, а также Новодугинской и Некоузом! На 30 секунд. Это очень "существенно". Я говорю про среднестатистического пассажира, про большинство. Который стоит в кассы минут по 20, как это происходит с другими попугаями в той же Москве.

ФПК тяжело будет конкурировать с остальными Ласточками МТППК, так как ФПКшная будет с продажей через "экспресс-3", для среднестатистического пассажира время, затрачиваемое на покупку этого билета + поездку, окажется сильно больше. А также ФПК придется по полной платить за инфраструктуру. Собственно, пока что можно наблюдать "успехи" Ласточек в Вязьму и Ковров, которые заполняются на 15-30% в основном. Не только, там с автотранспорта больше пришло, или за счет т.н. "отложенных поездок". Уж во Владимире с Ковровым почти никто не ездил ранее на Москву на ПДС. ФПК говорили о росте пассажиропотока на линии процентов на 70 после ласточкизации.

В порядке фэнтэзи. Это сообщение мелких пунктов с Екб могло бы работать примерно так. В неких экспрессах Н.Тагил-Екб вагоны трех классов, причем, 3-й класс - по простому пригородному тарифу. Электрички Тагил-Екб в Невьянске обгоняются экспрессами, но на станции нужно 3 пути с посадочными платформами. Предположим, между 2 главными есть зонный путь, и 2 островные платформы между этим путем и главными. За 5-7 мин до прохода экспресса простая электричка уходит на зонный путь, а пассажиры кросс-платформенно пересаживаются на экспресс. Время пути экспресса до Екб 1.14, а простой электрички от 2.05. Таким образом, от станций участка Тагил-Невьянск время пути до Екб с пересадкой на экспресс будет минут на 40-45 быстрее, чем на электричке со всеми остановками.

Между Краснотурьинском и Североуральском. От Серова до Волчанска сообщение с пересадками по Краснотурьинску и Карпинску вполне регулярное, а вот дальше на север, считай, что его практически нет. И жд, как ты правильно сказал, тут не поможет, так как все вокзалы расположены на окраинах городов. Есть проходящие автобусы Екб-Североуральск, Ивдель, Черемухово и что-то еще общим количеством около 10 шт в день, 2/3 из них приходятся на дневное время. Есть автобус 650 Североуральск-Краснотурьинск раз 6 в сутки. Может, и еще чего. Но Североуральск полюбас в пролете - никто не поедет оттуда специально в Бокситы, чтобы садиться на электричку. Разве что сообразить 800-й экспресс до Екатеринбурга из Волчанска, например, и к нему РЖД-трансферной маршруткой подвозить. Подобного даже в советские времена не было, да и потока такого не найдётся в принципе. В советские времена много чего не было, но нет смысла сравнивать. Тогда считалось, что пипл схавает и 3-3,5 часа в электричке. Или часов 8 из Москвы в Нижний Новгород. И из Москвы в Питер самолетов было всего десяток-полтора в сутки. Сейчас другие ценности, приоритеты и платежеспособность. Зато обычных электричек было в разы больше. Поезд раз в 2 часа с 6 до 20 из Тагила и с 7 до 21 из Екб - это 8 пар в сутки. В принципе ЭД4М при тех тарифах на 7000-е, что действуют в Свердловской области, окупятся при эквиваленте 150 пассажиров на полный маршрут в среднем. Думаю, 2-3 поезда севернее Тагила тоже при старании вытянуть можно. А пассажиропоток имеет свойство генерироваться при хорошем быстром и часто ходящем транспорте, который сближает агломерации. Что прекрасно наблюдаем на маршрутах Москва-Питер, Нижний Новгород, а также Брянск, Белгород итд.

Я слышал, что сейчас в тагильских можно также купить и "билет без места". Подробностей не знаю. В принципе наиболее оптимальной является схема с резервацией по желанию пассажира, в экспрессах Москва-Александров часть вагонов по пригородным "спутниковым" билетам, часть через "экспресс-3". При этом даже цены одинаковые. Поездив какое-то время, ЦППК сократила число вагонов с продажей через "экспресс-3" до 3 или 4 штук, в соответствии со спросом, в пользу "простых" вагонов. Как я понимаю, в Ласточке Екб-Кузино такая же схема. Может быть пассажиропотока нет за его отсутствием? С учётом того, что три-четыре маршрутки в день с ним вполне справляются. Где 3-4 маршрутки? Из Серова в Краснотурьинск, Волчанск??? Проблема, во-первых, в расположении вокзалов - в Волчанске в 1,5 км южнее города, в Краснотурьинске на западной окраине, но там хоть жилые кварталы подходят к ж-д, в Рудничном также в отдалении. А во-вторых, в скоростях - до Карпинска 80, по ветке от Воронцовки на Бокситы в основном 60. И ж-д описывает полукруг с северо-востока вокруг Серова. Хотя, в Серове есть остановки в промзоне, и если будет возможность организовать электричку не как сейчас, поперек потока, а для подвоза к стандартным рабочим сменам 8.00-17.00, думаю, какой-то эффект будет. В остальное время, при названных особенностях и при том, что автобусы ходят каждые полчаса, конкурировать крайне сложно, конечно. Я не спорю, что есть определенные участки и рейсы с полной загрузкой. Особенно в сезон и по пиковым дням. И про север от Тагила согласен - до 328 км (Баранчинский) там правда много народу ездит, видел. Но я хочу акцентировать немного на другом. Ж-д не работает в "мэйнстриме" рынка перевозок, а эксплуатирует старую советскую модель, с небольшими косметическими изменениями. Екб-Нижний Тагил ходит более 80 пар автобусов в сутки. Не считая тех, которые идут в города севернее и в Тагил не заходят. То, что в середине маршрута видим 60-70 человек на всю электричку, говорит о том, что данный формат транспорта не интересен пассажиру из Екб в Н.Тагил. Там наверняка не более 30 человек на состав, купивших билет на полный маршрут, то есть, народу на 1 автобус в хорошем случае. Это не то, чем можно конкурировать с междугородними автобусами на расстояния от сотни километров. Может быть, как расширение формата ускоренных перевозок, там имеют смысл и поезда с несколько бОльшим числом остановок - добавить Нейво-Рудянскую (с трансферами в Верхний Тагил, Кировград), Быньговский, Шайтанку, Старатель... Где есть спрос на поездки с соответствующей дальностью. При этом немного подсократить число "сквозных" электричек, но добавить в ближних пригородных зонах, где есть соответствующий пассажиропоток. В принципе, на таком маршруте экспрессы могут ходить тактом раз в 2 часа, а в пиковое время с 6 до 9 и с 16 до 19 раз в час. И это могут быть не только поезда из Екб в Тагил, но и в Кушву, Серов, Н.Туру, Н.Салду.