Laser

Потому что так нормировано: То есть вот примерно такой эскалатор: ...у нас любая экспертиза безжалостно вырежет, ибо нефиг. Там висит выключенный пешеходный светофор и зачехлённые знаки 5.19...Хм, интересно, как тогда на Славянском по этим нормам не сделали

Да неужели. Иначе я бы не совершал поездки сидя в том числе в часы пик .Хорошо, с добавлением, что на остановке водитель пускает всех желающих через всё двери. Так что советую всем, кто ездит на 641, не валидировать проезд. Один хрен, до валидатора вы не дойдете. Даже от передней двери

Я бы сказал по другому. Если твой конкретный 641-й имеет давку, то это не значит, что везде так.Везде ситуация скорее обратная. Да неужели? Давка имеет место быть везде, где большой поток и автобусы бы. На трамвайных маршрутах, где одиночные вагоны - тоже. Учитывая, что доля обв автобусов невелика, давка в пик много где есть

Что случилось с 641? Интервалы резко проредили неделю-две назад

Да ну? И как это мне удаётся сесть, заходя в переднюю? Я регулярно передвигался в НОТ с детскими колясками, и представь, не испытывал особенных проблем.А уж без коляски с ребёнком, вообще никаких отличий, зашёл и сел . Кстати, сегодня ехал на 161910 (6213.65 последней поставки), так у него двери открывались без задержки. Что-то подкрутили? Я уже писал. Если ваш конкретный маршрут не имеет давки, то это не значит, что везде так. Либо вы не в пик ездите

Эсбан (коим является МЦК) расшифровывается как Stadtschnellbahn. И посему на длинных перегонах должно быть реально schnell. Вплоть до 120. Иначе через центр будет реально быстрее.

Так а если надо с бабками на скорость соревноваться по занятию сидячих мест в автобусе? То надо быть близко к автобусу.Чтобы сесть, нужно штурмовать вместе с бабками среднюю дверь. А нормальные люди входят в переднюю дверь, где есть валидатор. И к моменту валидации автобус уже забит. Этот так, для сведения. А насчет зеркал - учитывая, что на Славянском автобус сначала обьезжает 35р. Логаны, а потом под большим углом пытается подъехать к набитому тротуару, таки да, с зеркалом проблема есть. Вот в этом и разница. В Германии на автобусе могут ездить и обеспеченные граждане. И Ман реально воспринимается как премиум. А когда делали Лиаз- так и забивали на что-то. Вот здесь в салон какой-то узел выперся. А мы его кожухом прикроем и норм - не премиум ведь. Ой, а тут у нас на колесной арке передней сиденья не поместилось. А ничего, не премиум же. А кого вы называете потребителем автобусов? Перевозчика? Что до Грекова, то глупо думать, что вся транспортная система работает как надо, если на конкретно ваших маршрутах оно вас устраивает. Это субъективный подход. Объективный подход - да, по конкретным примерам, но охватить картину в целом. Для упрощения последнего можно мысленно повторить свой маршрут на инвалидной коляске или с ребенком например. И внезапно оказывается (сюрприз!), что транспорт Москвы развитым и релевантным потребностям города назвать никак не получается, да и автобус 5292 хреновый, потому что в нем с относительным комфортом может ехать меньше людей, чем в том же Мане

Лучше бы скорость увеличили. От Кутузовской до Автозаводской очень много участков, где поезд ползет 40-45. 70-80 я видел только на мостах

А где смотреть? В конкурсной документации? Или был отдельный акт?

Подскажите, было ли в конкурсах на маршруты старой Москвы прописано требование по количеству валидаторов.? Хочу попинать дт на предмет валидатора у средней двери

Вообще, с такими темпами словоблудия и строительства, неудивительно, что метро быстрее строят, закапывая кучу денег. Хотя, это, конечно, цирк гребанного абсурда

Там ещё кнопок на дверях нет .(Не в обиду, просто подколол - продолжение дискуссии сам знаешь где). Вот у вас подгорает... а насчет кнопок я особо и не переживаю - в Германии-Австрии они повсеместно. Если тот же Münchner Verkehrsgesellschaft их будет закупать - закажут или дооборудуют. Кстати, обратите внимание, на видео показано, что зеркало не заденет голову стоящего человека, потому что оно выше находится. С 5292 постоянно приходится уворачиваться, особенно при высоком тротуаре.

Помимо дизайна, также очень большое внимание уделено экологичности, ресурсу узлов и стоимости обслуживания. Единственное, по видео мне показалось, что больно медленно двери открываются

Ровно также как и с эстетической.Просто конкретный человек при виде ЛиАЗа плохо себя чувствует, индивидуальная реакция организма . Вы бы хоть не позорились, прочитали бы материалы про один автобус и другой. Пресс-релизы, характеристики...

Это не вина 5292-го.Каждой сороке, любящей блестящие импортные шильдики, не угодишь. Я люблю не импортные шильдики, а в целом классные продукты. Которые и внешне хорошо сделаны, и с технической стороны более совершенны. И в которых ездить не стыдно.

А после поездки на Вояже с "роботом" что тогда?)) Одинаковые.Разные. Посмотрите спецификации - там разные версии Zf EcoLife и Voith Diva

Так коробка то та же самая, ZF. Модели коробок разные. Отдельный вопрос, насколько хорошо коробка в Лиазах подружена с двигателем. После поездки в 5292 хочется блевать!

Ну продемонстрируй его принципиальные отличия по компоновке салона от 5292 новой поставки.Особенно после средней двери. Опять двадцать пять. Вам говоришь, что 5292 устарел, потому что первый блин комом, первый низкопол. Вы говорите - покажите, чем принципиально отличается.Чисто принципиально и мерседес от запорожца не отличается - колес столько же и руль есть. Для пассажира разница в разы. Остекление очень большое, нет ощущения запертости в тесной коробке. В отличие от 5292, в хвосте которого единственное окно размером 20 × 30 см закрыто указателем маршрута. Коробка на этом мане, как и на других автобусах, нормальная, не дерганая. В Мане (особенно новом) чувствуешь себя человеком. А вот в 5292 пассажир ощущает себя электоратом, который просто куда попало везут. На видео всё прекрасно видно. https://youtu.be/p2qaMN6R5po

Мне понравилась площадь остекления, сидений много, автоматическая аппарель

Мда... как говорится, почувствуйте разницу

Они тут при чём? Что они должны были делать, по-твоему - бойкотировать Русичи? Что есть на АПЛ - на том и ездим. Жалобы строчить массовые. Конечно, на них пишут отписки, но случае реально большого их потока игнорировать не получится. Привлекать СМИ. Окна долбанные открывать тоже было бы неплохо.

Не только так, но ещё и, простите за просторечие, много как (работать транспорт, особенно общественный НЕ должен). Но работал. Продолжать работать. И будет работать впредь.На Каланчевской без светофора работал лучше. Где-то ещё (на других перекрестках), может быть, наоборот - работал хуже, а с установкой светофора ситуация улучшилась. Пишите в ЦОДД, добивайтесь. Вам это нужно. Вам, повторюсь. Пассажирам. Начальникам филиалов (площадок), колонн, узлов, конечных станций и т.п. это не нужно. Водителям тоже по большому счёту. Правильно. Пассажиры должны долбить дептрансик жалобами. Если бы хотя бы 10% людей в давящемся 641 писали жалобы, то скорее всего, проблему бы не получилось заболтать отписками

Ещё двери у Русечей медленно открываются. Как раз открылись, секунд 5 и звучит ОДЗ

А может быть, пассажиры это заслужили. Свои гребанным равнодушием, скотской готовности уминаться в любое месиво. Ждите Рассказовки открытия

Ликсутов называет это "повышением привлекательности пассажирских сервисов". Имиджевая тема, вот эти вот плакаты в метро с кубиком и слоганом "российские лидирующие технологии в Москве".Повышение привлекательности - это время ожидания менее 15 минут и наполняемость салона не более 20 стоящих в БВ. А не фигня эта дурацкая