Laser

Хельсинки и Париж - ненормальные города? В Париже туда ходит RER,трамвай и метро. Автобусы лишь дополняют. В любом нормальном городе даже при наличии жд сообщения, в аэропорт ходит и автобус как минимум до ближайшей станции метро, а то и до центра города.Странно, если бы в Москве происходило обратное. Автобус может существовать, но основной поток должен везти эсбан.

Возить людей в аэропорты от метро (sic!) на автобусах и маршрутках - это есть полный дебилизм и свидетельство крайней неразвитости московского ОТ и отсутствия единой системы ОТ в целом. В нормальном городе в аэропорт ходит эсбан как транспорт с наибольшей провозной способностью, со всем остановками. Существование экспресса возможно, но это также должен быть интегрированный в систему эсбан, не в ущерб остальному маршруту.

Западные образцы - это Siemens Avenio. И как тут можно сравнивать фактически первый 3 секционный низкопол с n-ным поколением, которое прошло путь от Siemens type R? А последний никак не тянет на современные западные образцы.

А, ну если за S-bahn Ring дали, то норм. А что за модернизация метро? Это вот эти закрытия в центре? Ну про маршрутную сеть печально промолчим.

За что им дали? Вот тупо за что? За слова красивые?

Неплохая была бы идея организовать его силами ФОТа

Зачем вот это вранье про соответствие лучшим образцам?

В таком же переполненном автобусе ехать до электрички, чтобы потом ещё толпиться на вокзале где выход через турникеты, притом что мне нужно на АПЛ? Спасибо, нет Я так и думал. Что этим пестецом всё и накроется. Построить бы прямуб дорогу Матвеевское-Минская только для ОТ... Мечты, мечты, в чём ваша сладость? © На самом деле, всё просто. 1) Делаем вход в 2 или все двери, 2) Ставим ОБВ, 3) Наводим порядок с парковкой на Славянском и перекрестке с Давыдковской. Но эстакада на Аминьевском, конечно, "нужнее"

Невывоз имеется практичнски всегда (только вчера проиезжал мимо остановки) от метро, к метро тоже, в утренний пик, начиная с Дома ребенка. Впрочем, кататься в этой сауне и делать фоточки для жалоб (на которые присылают отписки) каждый день мне давно надоело, так что пока пересел с 641 на авто и езжу до Кунцевской.

На 641 примерно пополам маз 203 и 5292

Сохранение инфраструктуры - дело хорошее, но и снятой КС много (((( а пишут красиво, да

На малодеятельных маршрутах типа 107 до его продления от Почты по Матвеевке двух дверные автобусы могли бы иметь смысл. На маршрутах более магистральных, типа 103, с высокой сменяемостью, получится эффект поездов Русич.

Вот кстати самый большой вопрос к электробусам - это работа климата. Если уж в автобусах кондей не включали, дабы в нефтедобывающей стране экономить топливо, то какой же климат будет в электробусах?

Так столько продали-то уже?) Режим дурака - хорошая тактика. Не важно, продали эти парки или на 49 лет перепрофилировали в бордель, важно то, что они не работают в интересах горожан в качестве транспортных предприятий. А демагогию оставь для вечеринок в эстонском стиле.У него беспроигрышная тактика - пока все кроме одного парки не продадут (ок, "сдадут в долгосрочную аренду"), он типа будет прав. А когда прав буду я, будет уже поздно. Поэтому я не хочу быть прав. В конце концов, далеко не везде КС сняли. И дай Бог, не снимут до выборов мэра. А там мы посмотрим.

Сделать можно хотя бы следующее: запомнить ответственных за это и рассказать другим

Такого наглого вранья ещё не было. От "оптимизируем несколько маршрутов в центре" до "продадим все парки, переведя маршруты на автобусы" прошел всего год.

Мосгортранс. В поиске наберите

Просто само слово ТПУ, к сожалению, ассоциируется с планерной. Хотя должно асссоциироваться с чем-то типа Münchener Freiheit или хотя бы Rosenheimer Platz.

Тут пишут что маршрут строится без раписания. Шляпа... какой смысл в маршруте без раписания?

Выложили приложение "Мосгортранс" в магазин для iOS и Андроид

принятая норма паспортной вместимости участвует в расчётах прочности и безопасности пассажиров. Совершенно логично, что она сильно завышена по сравнению с реальными цифрами. Ориентироваться на неё не следует. В метрополитене вообще принята норма 8-10 чел на квадратный метр. В нашей стране на эту норму ориентируются транспортные операторы и чиновники. И воспринимают наполненность ниже неё как пустой транспорт.

И они ещё имеют наглость заявлять, что никто ничего не ликвидировал.

Это с чего вдруг? Да и закупка нового ПС предполагала тогда не только замену старого, но и как раз существенное увеличение количества инвентаря.С того, что программа - это не список в эверноуте, куда можно вносить всё подряд. Как правило, у программы развития должна быть цель. В случае нескольких целей в рамках программы выделяются подпрограммы. Далее, для каждой цели формируются задачи, которые нужно выполнить для достижения цели, критерии выполнения задач и достижения цели. К каждой задаче идёт список мероприятий. Замена старого ПС на новый в данном контексте не подходит, потому что это текущая деятельность. Другое дело, если у нас в программе есть задача, например, по запуску маршрутной сети в Тинао, которая включает в себя строительство парка, закупку ПС не на замену и т.д. Какая цель может быть у мероприятия по строительству ОРП у Кунцевской? А какая цель у закупки ПС на замену? Это не развитие

Это не программа. В программе мероприятий по замене ПС не может быть в принципе. Насчёт развития там было много чего. И планы по САСам были громадные. Только все это не комплексные вещи.

В качестве эмблемы Мосгортранса надо использовать слоупока. На 641 ОБВ они тоже додумались выпустить за полгода до его передачи в Автолайн. Где вы раньше были все эти годы, когда говорили про медленный и неповоротливый троллейбус?