Laser

Короче, я понял. Надо было сделать конкурс под Солярисы, локализовать наклеивание шильдика на ЛИАЗе и новый инно-, и нанотроллейбус готов!

Молодцы. Таких бы побольше закупили

А тем временем, в параллельной галактике, троллейбусные провода признаны наиболее дешевым и эффективным решением при переводе грузовиков с дизельного топлива. http://www.sueddeutsche.de/auto/elektromobilitaet-die-billigste-loesung-fuer-co-freien-transport-1.3369119

Я не приемлю деление маршрутов на социальные и коммерческие. Но, в масштабах этой темы социальный маршрут здесь 641, который (как писалось неоднократно) страдает от невывоза. Коий и пытаются уменьшить альтернативные 641 маршруты. В теме про нелегалов обсуждать элпасс некорректно, почему, объяснил выше. Теперь, когда нехитрые умозаключения стали всем понятны, предлагаю вернуться к теме.

О частнике, но не о, как написано в теме, выходящем на социальные маршруты, а просто об очередном псевдозаказном нелегале. О них есть отдельная тема:http://fot.com.ru/index.php/topic/24849-нелегальные-маршруты/ Насколько я понял, эти товарищи делают абсолютно легально, иначе бы насрали на паспортные данные и возили бы как мэсишная маршрутка. Так что в этой теме этому маршруту самое место

И где здесь нарушение? Сообщается о частнике, который дублирует маршрут 641. На самом деле, их жалко. Пытались создать этакий маршрутко-убер, а столкнулись с тем, что: 1) народ массово не хочет оставлять паспортные данные, причём какашки кидают не в законодателя, а в них; 2) за сырое приложение получили кучу отзывов с одной звездой.

На маршруте от Славянского до Матвеевского обкатывают российскую версию руфбуса. Правда законы не те: для регистрации нужен паспорт. Поэтому ходят полупустыми

Справедливо. Я немного поиграю в капитана. Двойка тебе, Собянин. Мы уже тут виды давки анализируем.

И назвать это Список на снос. В моем списке - ненужная эстакада на Аминьевском шоссе и тоннель на его пересечении с Артамонова. Мало того что выделенка убивается, так 5 полос будут сходиться в одну со знаком уступить дорогу на развязке с Кутузовским.

Замечательно. Здравствуйте, паровозик и взаимные подрезания друг друга с гонками. Хватит костылей, нужно создавать нормальную транспортную систему!

Все равно это пока пилотный проект, и сейчас наблюдают за частниками, количеством жалоб на них и т.д и т.п. И все еще может помяться в легкую.Ни хера они не наблюдают. Постоянно писал каждые 2 недели - присылают отписки, что все мониторят, и якобы добавляли на 641 и 329 машины. При этом официальных новостей об этом не было. Невывоз остался.

Новостные сайты сообщают что на Давыдковской ДТП с автобусом

Даже побольше если сравнивать КТМ с тремя ступеньками и Песу. Но, от валидатора тормоза больше, причем не потому что он мешает как таковой - через него можно сплошным потоком идти, просто народ перестраховывается.Да, последний вариант валидаторов работает прекрасно, в том числе без ошибок и быстро считывает билет даже из портмоне. Если подкорректировать билетное меню и избавить людей от валидации анлимов, то можно легко ставить их в салоне и снимать турникеты. Разумеется, со входом во все двери и наличием контроля.

В смысле, откроется между ДЦ и Третьяковской? есть подозрения, что этого не случится никогда.А ещё пишут в газетах, что может появиться линия Некрасовка-Авиамоторная-Рижская-Савеловская-Динамо-ДЦ-Раменки-Солнцево. Но ИМХО проще построить ДЦ-Третьяковская, а затем уже обходящую центр линию через Рижскую. Но если будет линия через Рижскую, то на север поедут минуя пересадку на АПЛ на ПП. Окончательно же проблема решится, когда до Солнцевской линии дотянут Каховскую линиюПроблема, которую создают прямо сейчас, на будущее, насрав на логику, здравый смысл и принципы проектирования транспорта в частности

Низкий пол экономит время посадки, насколько я помню, процентов на 12. Бонусом идет удобство. А грязь, к сожалению, это чисто московская проблема, вызванная: отсутствием городской политики в области городской экологии, неправильным обустройством газонов и улиц, надзором за строительной техникой и любовью к парковке на газонах. Кратко: если проблема в грязи, надо не пол автобуса поднимать, а учиться убирать грязь и предотвращать ее появление.

Удивительно, зато пассажи про "лучше уж выпилить такой троллейбус" безо всяких логических обоснований принимаются и поддерживаются.

Вот, кстати, не могу понять, почему станцию Marienhof не назвали Marienplatz. Ведь в Германии станции одного узла всегда называются одинаково, а возле самого Мариенхофа, насколько я помню, есть даже выходы со станции Marienplatz.

Ну просто мгт не уложился в собственные планы. Не переживайте, все что хотели закрыть - закроют, что хотели выпилить - выпилят

Я вам так скажу. Поезда приходят забиты на Славянский бульвар. Иногда в 3 поезд можно вдавиться. На Парке Победы пересаживаться будет некуда. И я даже знаю, какие идиоты придумали такую трассировку СолнЛ. Те же самые, кто придумал мини метро в Сити, и продление АПЛ на Северо-Запад. После метрозагогулины им остаётся только почесать голову, мол, столько станций построено, а люди недовольны, почему? Да потому что похерена напрочь возможность вменяемого развития метро в ЗАО. И если к Строгино ещё можно привести нормальную линию от Кольца, то в район Можайского шоссе уже затруднительно продлить АПЛ. Сианцию Славянский бульвар вообще сделали не там, всё, что можно было сделать не так, сделали.

По этой причине в Европах часто используются кнопки для открытия дверей. Кнопки в той же "Ласточке" людям с нашим менталитетом подают сигнал о том что процесс открытия дверей полностью регулируется кнопками. О том что кнопки сначала разблокируются машинистом (или водителем НОТ) а потом после окончания посадки машинистом же блокируются понимают с ходу далеко не все. Более того, слышал мнение пассажиров, о том что это мол недостаток ТС-полностью автоматическое открытие дверей машинистом якобы в таких ТС невозможно. Есть еще кнопки для сигнала водителю, но в наших VSN-700 на задней площадке пассажиры любят схватиться за ручку и сигналить водителю постоянно. Во всех видах городского ТС где я когда либо ездил кнопки сигнала водителю расположены крайне неудобно для пассажира. Мне кажется, проблема в реализации. Если покататься в составах DB BR423 (мюнхенский эсбан), то там управление кнопками интуитивно и понятно. При движении кнопка не подсвечивается - про прибытию на станцию и разблокировки машинистом у кнопки светится зелёный ободок. Если нажать, по центру кнопки замигает красная лампочка, и дверь раскроется. Примерно так же это действует в трамваях и метро с поправкой на детали (в старых поездах метро там металлическая ручка, а двери чуть приоткрываются при разблокировке). И, главное, на конечной или узловых станциях все двери прекрасно раскрываются машинистом, причём на некоторых станциях эсбана для каждого пути сделаны 2 платформы - двери с обеих сторон открываются одновременно, с одной стороны выходят (с какой, объявляет информатор и стрелочка на табло), с другой входят.

Насчёт ТЗ - нужно посмотреть разные модели троллейбусов, эксплуатируемые в странах с разным климатом, и написать грамотно ТЗ в том числе на климат контроль и управление тягой. Все возможно, вопрос политической воли

В моем посте приведено сопоставление - получилась плотность населения раза в 3 ниже Москвы. В транспорте в пик бывает плотно, много стоячих, но давки, как в 641 или на АПЛ, там не видел.

Так я об этом и говорю. У троллейбуса могло бы быть отличное преимущество - от втыкания пары лишних печек, или более мощных, нагрузка на сеть увеличится не катастрофично, а электричество почти что бесплатное, можно даже пол с подогревом делать. А если пойти дальше, и поискать более эффективные модели отопителей, радиаторы вдоль стен, продумать лучше расположение, вытащить троллейбус в -20 из цеха на улицу, загнать внутрь инженеров на час и проверить эффективность на деле итп...Причём того, что этих слабых печек в мороз не хватит, видно даже непрофессионалу, то есть они даже не стараются. У ЛиАЗа на этом фоне на удивление продуманное отопление, в том числе по выбору отопителей и правильному направлению потоков тепла, хотя нет предела совершенству (я бы спереди у сидушек что-нибудь добавил). А у Волжан и Маза отношение к отоплению такое же, как у троллейбусников. В Ситиритмах всегда был мороз в салоне, а в новых Мазах частников все равно в минус пять прохладно дальше средней двери при всех включённых печках, хотя и вполне сносно на фоне большинства троллейбусов. К счастью, МГТ нынче такое не закупает. Напишет МГТ в ТЗ про систему отопления, сделают.

А вообще чисто теретически, где легче нагреть салон - в машине, которая постоянно подключена к проводам, или в дизельном автобусе? Ответ очевиден. В троллейбусах на базе м203 было тепло. Так что вопрос реализации отопления на конкретной модели, теплоизоляции салона и обновления парка (сколько лет не закупают троллейбусы?), ну и АСКП спасибо скажите. Вот когда у нас говорят, что это у нас не сработает, у нас климат особенный. Климат нихера не особенный, просто жопу надо поднять и мозг включить. Если в Германии, где бывают морозы минус 15 и прямо сейчас минус 17 додумались открывать только нужные двери в трамвае, метро и эсбане (что не позволяет большому количеству тепла уйти на улицу) по нажатию пассажиром на кнопку, то у нас додумались грузить в автобус людей через одну несколько минут открытую дверь. Еще и другие двери часто открыты, хотя все уже вышли.

О дальнейшей судьбе водителя что-то известно?