Laser

Естественно, эсбан до аэропорта не может стоит как 2 остановки в городе. Но интеграция эсбана в единую систему оплаты при зонной системе необходима, поскольку позволит размазать поток по городу за счет интермодальности

По-хорошему, такие места и в метро не очень. Сидишь - ноги от давят, стоишь - запинаешься об ноги сидящих и за поручень держаться неудобно. А когда надо пройти,приходится толкаться. В итоге, не комфортно никому. Для скотовозок сойдёт. Для уровня качественного ОТ - нет

Очевидно, что салон в средней секции ужасен. По поводу остального - хорошо, это Siemens Avenio, Bombardier Flexity или Alstom Citadis. А этот трамвай, к сожалению, можно сравнивать с низкополами 90-х -2000-х

Да, с салоном вышла ерунда. Да и технологически трамвай до аналогов не дотягивает. Нужно больше ругать завод и давать им обратную связь, дабы следующее поколение трамваев было лучше

Вот такой хрени на эсбане быть не должно. Я пользовался электричкой из Матвеевского, чтобы попасть на Киевскую, один раз. На вокзале мало того что выход хрен пойми куда, но ни к метро, ни к площади, и вся электричка выходила через 3 тормозящих турникета в голове поезда. Вообщем, давка, так как задние по платформе напирают, а передние долго не могут пройти. Я даже не представляю, что там можно было ухудшить, но РЖД это удалось. https://twitter.com/andrey_kronos/status/872326314153447424

Вы конкретно существенную разницу в контексте перевозок в аэропорт Внуково сформулируйте, а не рассказывайте, что такое с-бан/городская электричка в вакууме. Понятно, что лучше с сквозными городскими электричками и нормальными станциями, чем без. Но в случае тупикового киевского направления - это в наших реалиях, к сожалению, скорее из области фантастики. Пересечение с метро до недавних пор у него было только но вокзале, а остановка имеющихся аэроэкспрессов в вашем Матвеевском вряд ли сильно добавит им пассажиров. Я четко сформулировал разницу, там, где вы увидели вакуум. И дело не только в тарифах, а в инфраструктуре, ПС, маршрутной сети, расписании и графике работы (забыл написать, нужны прозрачные маршруты и тактовое расписание). Что касается Киевского - можно сделать несколько маршрутов (один в аэропорт, один дальше от Лесного городка по прямой) со сквозным тактом в соответствии с потоком. Насколько я помню, релизах РЖД, они сделают аж 4 новые станции, в том числе на Минской. Еще нужна пересадка на МК МЖД. Что касается тупиковой Киевской, то тут возможны варианты, пока не построен тоннель. Например, часть поездов пускать по МК МЖД до Павелецкой или по Павелецкому в область, например. Сейчас конкретные маршруты предлагать не берусь, просто описываю возможности. Вообще, я не понимаю смысла вашего сообщения. Я описываю вам как надо, а вы утверждаете, что сейчас не так и вряд ли что-то изменится. Если вы думаете, что Москва уникальна, то вы ошибаетесь - очень многие города возникли из крепостей, и таким образом унаследовали радиально-кольцевой структуру, которую у нас принято обвинять в московских пробках. И точно так же огромное количество городов в 19-20 вв. оказывалось в условиях наличия нескольких не связанных или плохо связанных жд путями вокзалов в сочетании с перегруженной сетью городского транспорта (как правило, трамваев) между ними. Причём метро, конечно, рассматривается как решение проблемы, но всё же более подходящий способ - пустить между вокзалами сами электрички, попутно прокачав их до эсбана. Перископ недавно в ЖЖ публиковал хороший пост про Барселону, у нас на ФОТе в моей теме про Мюнхен есть ссылка на пост про их эсбан. Еще у меня лежит написанный для русской вики раздел про историю эсбана Мюнхена (надо отредактировать и добавить иллюстрации), на который дам ссылку тоже в теме про Мюнхен.

По эсбаном я подразумеваю эсбан. А именно, быструю пригородно-городскую электричку с соответствующим ПС (динамика, двери, места для вело и чемоданов), соединяющую пригороды, городские станции (в том числе в центре города), вокзалы. Интегрированная с городом в единую сеть (удобные пересадки на всё от ног до метро, желательно, через Zwischengeschoss*), с единой в пределах агломерации системой оплаты. Термин "городская электричка" прижился, но я предпочитаю "эсбан", поскольку его главная цель - перевозка людей из/в пригороды, чтобы они не забивали метро. И уж попутно пассажиров в тех местах, где эти линии проходят по городу. Если притягивать, то МЦК (идиотские название) это тоже эсбан. Только в нормальной системе транспорта к нему бы стыковались (а, возможно, и проходили) радиальные маршруты эсбана. * - Под Zwischengeschoss я понимаю промежуточный вестибюль наподобие мюнхенских. По сути, это подземная площадь, в которую выведены эскалаторы всех платформ, инфоцентры, чуть-чуть торговли. Выход на поверхность обычно эскалаторы, либо лестница с эскалатором на подъем.

Логанов надо заказать... после чего переходить на Смарты и сегвэи

Хельсинки и Париж - ненормальные города? В Париже туда ходит RER,трамвай и метро. Автобусы лишь дополняют. В любом нормальном городе даже при наличии жд сообщения, в аэропорт ходит и автобус как минимум до ближайшей станции метро, а то и до центра города.Странно, если бы в Москве происходило обратное. Автобус может существовать, но основной поток должен везти эсбан.

Возить людей в аэропорты от метро (sic!) на автобусах и маршрутках - это есть полный дебилизм и свидетельство крайней неразвитости московского ОТ и отсутствия единой системы ОТ в целом. В нормальном городе в аэропорт ходит эсбан как транспорт с наибольшей провозной способностью, со всем остановками. Существование экспресса возможно, но это также должен быть интегрированный в систему эсбан, не в ущерб остальному маршруту.

Западные образцы - это Siemens Avenio. И как тут можно сравнивать фактически первый 3 секционный низкопол с n-ным поколением, которое прошло путь от Siemens type R? А последний никак не тянет на современные западные образцы.

А, ну если за S-bahn Ring дали, то норм. А что за модернизация метро? Это вот эти закрытия в центре? Ну про маршрутную сеть печально промолчим.

За что им дали? Вот тупо за что? За слова красивые?

Неплохая была бы идея организовать его силами ФОТа

Зачем вот это вранье про соответствие лучшим образцам?

В таком же переполненном автобусе ехать до электрички, чтобы потом ещё толпиться на вокзале где выход через турникеты, притом что мне нужно на АПЛ? Спасибо, нет Я так и думал. Что этим пестецом всё и накроется. Построить бы прямуб дорогу Матвеевское-Минская только для ОТ... Мечты, мечты, в чём ваша сладость? © На самом деле, всё просто. 1) Делаем вход в 2 или все двери, 2) Ставим ОБВ, 3) Наводим порядок с парковкой на Славянском и перекрестке с Давыдковской. Но эстакада на Аминьевском, конечно, "нужнее"

Невывоз имеется практичнски всегда (только вчера проиезжал мимо остановки) от метро, к метро тоже, в утренний пик, начиная с Дома ребенка. Впрочем, кататься в этой сауне и делать фоточки для жалоб (на которые присылают отписки) каждый день мне давно надоело, так что пока пересел с 641 на авто и езжу до Кунцевской.

На 641 примерно пополам маз 203 и 5292

Фото автобуса здесь: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10154985277275342&substory_index=0&id=371286275341 ------------------------- А сегодня исполнилось ровно 30 лет, как по городу поехала первая низкопольная гармошка марки Neoplan (дальний родственник МАЗ 103). Этот автобус до сих пор на ходу, и, по случаю юбилея, даже выполняет рейсы от Giesing Bahnhof к Музею MVG. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10154997036625342&substory_index=0&id=371286275341 А самый первый низкопольный автобус в мире сделан компанией Neoplan в 1976 и выглядел вот так: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:Neoplan_erster_niederflurbus.jpg

Сохранение инфраструктуры - дело хорошее, но и снятой КС много (((( а пишут красиво, да

На малодеятельных маршрутах типа 107 до его продления от Почты по Матвеевке двух дверные автобусы могли бы иметь смысл. На маршрутах более магистральных, типа 103, с высокой сменяемостью, получится эффект поездов Русич.

Отсюда получаем то, что и системой-то назвать сложно. Ибо если в течение нескольких десятков лет не могут родить совмещение расписание для пары маршрутов с общей трассой, это даже уже не просто непрофессионализм, это как в том анекдоте, и ты горит, и всё горит, и всё в аду. Отсюда и проблемы с закупкой ПС.

В любом городе с развитой системой ОТ ОБВ составляют большинство. Мюнхену тому же мало просто ОБВ, отсюда практика с прицепами и удлинененными ОБВ (2 оси в прицепе) (см. тему про Мюнхен).

Тем временем, в Мюнхене, продолжают изыскивать способы повышения вместимости автобусов. Сейчас временно пригнали из Дрездена удлиненную гармошку Мерседес Цитаро (2 оси в прицепе). Она временно будет ходить по 57 маршруту. https://www.mvg.de/ueber/presse-print/pressemeldungen/2017/mai/2017-05-04-capacity-test.html

Зальцбург тут при том, что я его не на картинке рассматривал, как ты выразился. А ещё он при том, что там среди прочих Gräf und Stift ездят выпущенные до 2000 года. И в них аккуратно и чисто. Даже если хреново в РФ со своим производством, что мешало белорусские брать?