Laser

Откуда такая ненависть то к ним? Ладно ещё модификация .1, но вот четвертая для Кольцевой линии просто идеальна. А вы поездите на этом говне каждый день. Вот сейчас еду носом в дверь от Славянского до Киевской. Дышать просто нечем. Черпаков нет. Форточки закрыты. Здравствуй, грипп.

Это нормально для городов с развитым ОТ.

Давно ли на РЖД начали списывать 23-летние вагоны при назначенном сроке службы в 35 лет?Такое даже МосМетро позволить себе не может в массовом порядке (кроме всяких там "подопытных" экземпляров). А жаль. Я бы Русичи продал бы с АПЛ в какой-нибудь региональный метрополитен. Сил уже нет в этих душегубках ездить... А про троллейбусы имел в виду, что в Москве не умеют, видимо, нормально технику обслуживать. Ну не должна техника так разваливаться даже под конец срока службы. Её продать, в конце концов подороже можно, а не подарки делать.

Это надо у депвела спросить, они тролли не закупают. Что касается регионов - например, в Ижевске в парке троллей старых ЗиУ по 20...30 лет как бы не большая часть. При этом выглядят эти тролли вполне прилично, лучше автобусов, которым по 10 лет. Потому что хуже дурака только дурак с деньгами... и дело не только в деньгах, но и в отношении

А потом мы удивляемся, почему в отрасли кризис. А ведь можно было бы и за рубеж продавать, хотя бы в СНГ

http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/moskovskomu-trolleibusu-83-goda/ Можно разбирать на цитаты. Оказывается, троллейбусный погром - это интеграция в транспортную систему. Гребанное лицемерие

Чтобы кнопки после объявления не жали и в двери не ломились.Обычно видно, что раз кнопка погасла, нажимать её бесполезно - дверь закрыта, поезд поехал.

Есть нормы, а есть субъективное мнение. Нормы - это чтоб ты не задохнулся. А комфорт - это не нормируемый показатель, который ты готов оплачивать или не готов.Нормы у всех разные. Есть разные заболевания и особенности организма. Поэтому нормы, покрывающие эти потребности с запасом, подойдут всем

Ну так теперь большие форточки не запрещены но и не обязательны к применению. Наверное, и мелкие форточки позволяют требуемую сменяемость воздуха обеспечить, которая указана в правилах.Какая к хрена сменяемость? Дышать нечем. Нужна нормальная вентиляция, которая забирал бы в салон свежий воздух в любое время года. Ну или давайте снижать загрузку салона путем увеличения пс и снижения интервалов

Уже писал, нужны объявления только следующей остановки. И ровно в тот момент когда надо готовиться к выходу. В Мюнхене например, удобно. В наземном звучит объявление секунд за 30 до остановки: Следующая остановка Макс-Вебер Платц. Если конечная, то добавляется, Конечная, пожалуйста, все выходите. Или другой пример, поездка на эсбане с пересадками на метро: Следующая остановка Мариенплатц. Пересадка на U3 и U6. Пожалуйста, выходите справа. Все типы объявления - только на подьезде к станции / остановке, при закрытии каждой двери она пикает (так как двери открываются по кнопке). В метро машинист иногда говорит "Пожалуйста, оставайтесь [на платформе]". Всё, никакого мусора про "РАЗМАГНИЧЕННЫЕ И ВЛАЖНЫЕ ТАЛОНЫ"(!!!11), штрафы, приём на работу, коллектив автобусного парка, реформы, новую маршрутную сеть, поручни, подозрительные пакеты, и прочеее дерьмо, чем срёт в уши МГТ и частники с ДТ.

http://www.mk.ru/moscow/2016/11/13/moskovskie-trolleybusy-vymirayut-kak-mamonty.html Неплохо, учитывая массовость этого издания

Я вас умоляю, при наличии заказа вам эти стрелки наклепают запросто. Технически сложного нет ничего

Если мы хотим нормальный троллейбус, то надо делать новую современную КС, а это равносильно новому строительству.Неправда. Если КС снять (в случае Моей улицы - со столбами) - процесс согласования и строительства будет аналогичен созданию КС на улице, на которой её не было. В случае модернизации существующей КС согласований потребуется гораздо меньше. Поэтому, прежде чем срубать старое, надо хотя бы начать делать новое ему на замену.

Правила ЕЭК ООН №107 и есть такой стандарт. И маленькие форточки в своё время - это как раз оттуда - типа чтоб никто не высовывался. Они периодически меняются из-за чего автобусы разных годов имеют отличия. Хорошо. Сделать свой стандарт, более строгий. Прописать получше требования к вентиляции (активной и пассивной), количеству мест. Строже, но чтобы не противоречил указанному вами.

Кстати, а её кроме центра и не убирают нигде особо. Вон даже по 75 восстановили. Возможно и по 68 она ещё висит. На Новом Арбате сняли точно. Полагаю, на Бульварном и Тверской тоже

К тому, что призывать сохранить существующий троллейбус и не менять его на автобус бессмысленно. Вы пишите так, как будто для пуска троллейбуса достаточно купить троллейбусы. Сохранить троллейбус не равно сохранить текущий ПС. Сохранить троллейбус - значит не убирать, а, в идеале даже обновить КС. Потому что если снимут КС - восстанавливать её очень сложно. Об этом и эксперты говорили. Если ДТ и МГТ не озаботились заменой ПС - можно временно заменить автобусами, и разместить конкурс на поставку новых троллейбусов. Но ни в кем случае не убирать КС!

Не просто так этот стандарт прекратил свое существование.Стандарт был нужен, чтобы транспортным предприятиям было легче с ремонтом и обслуживанием. Когда ситуация в ФРГ улучшилась, его отменили. Если я неправ, поправьте. Может быть, в таком строгом виде, как в ФРГ, он не нужен, но, допустим, создать некий ГОСТ, который бы говорил, что нельзя выпускать автобусы смаленькими форточками и без климата, и число мест должно быть таким-то, мне кажется, было бы не вредно. А дизайн может быть разным при соблюдении габаритов.

В итоге обязательно получится всё тот же 5292, но уже при полном отсутствии конкурентов.А сейчас будто конкурентов пускают на конкурсы? Если этот 5292 будет избавлен от болячек и получит нормальный салон - то почему бы и нет? Кроме того, нужен стандарт и на гармошки, и на пригород.

Я вот тут думаю, что, если качество ПС такое хреновое, как плачется Михайлов (он то про троллейбусы, но 5292 имхо неудачен, его справедливо называют скотовозкой), да и перевозчики в регионах зачастую бедны и не могут позволить себе качественный ремонт, может быть на государственном или отраслевом уровне создать некий стандарт на автобусы и троллейбусы, что-то типа VÖV-Standard Bus? Насколько я помню, стандарт касался основных характеристик машин, габаритов, количества окон, расположения дверей, ширины проёма, количества мест и т.д. Т.е. многие огрехи той же планировки салона, на которую есть справедливые нарекания пассажиров, в части качества и устройства различных узлов, на которые есть нарекания ремонтников и водителей, могут исчезнуть. При этом, у производителей останутся свои наработки (MAN 750HO-M стал MAN 750HO-SL), они смогут ставить разные двигатели и некоторые другие узлы. Вопрос только в том, где взять экспертов, которые могли бы сформулировать адекватные требования, чтобы не получить в итоге Икарус 415.

BeetleJuice, Вы либо троллите, либо просто полный чудак. Объясняю. Во-первых, уровень доходов никак не связан с вкладом в ввп. Пример: 2 бизнесмена с сопоставимы доходом, один белый, другой серый. Во-вторых, прямое противоречие одной из основ либерализма о равных правах разных людей вполне последовательно может привести ваши умозаключения к опревданию фашизма и нацизма. В-третьих, цель государства - удлвлетворение потребностей граждан, а не своих. В-четвертых, второй контур в Москве (грамотно сделанный) нужен, но гораздо нужнее обеспечить ОТ население, в условиях складывавшегося десятилетиями отставания развития ОТ.

Городу нужен т. н. "второй контур" автомобильных дорог. Есть класс людей, для которых езда на ОТ неприемлема. Как правило эти люди имеют очень высокую стоимость своего времени и играют большую роль в экономике города и в жизни обычных горожан. Для них и нужен хайвей. Это позволит им эффективнее работать, а стало быть город будет больше зарабатывать и жизнь обычных горожан от этого улучшится. Для того, что б эти хайвеи выполняли свою функцию именно скоростных дорог, пробок на них быть не должно. Стало быть введение платы отсеит людей с низкой стоимостью потерянного времени. Люди с высокой стоимостью времени эту плату даже не заметят. Что за рабская психология. Кто же у нас столько ввп одним своим организмом производит, что ради его прихотей ездить на машине и без пробок надо большую часть денег вбухивать во второй контур? У нас есть люди, срущие деньгами?

При Лужкове были ещё слухи про троллейбусы на Минской ул. и Можайском шоссе... И кстати, тем, кому тут хорды и рокады усрались - это все нахрен не нужно. Если взять 3 полосную улицу и расширить её - на нехватке УДС хорошо это точно не скажется. Нужны новые абсолютно связи, которых ранее не было.

Гораздо лучше использовать бестурникетный доступ. Тем более, в метро и электричках турникеты пока снимать не реально. Значит, тем, кто на них поедет, все равно проезд оплачивать. Для этого нужно сделать единые билеты по зонам (одиночный (с пересадками), поездок на 5 (или аналог Streifenkarte), неделя, 2, месяц, квартал, год). Причём все, кроме одиночного и 5/полосатого валидации не требуют. И контроль рандомом, чтобы зайцы всегда были в тонусе. Штраф можно сделать не дешевле месячного билета на максимальную зону (аэропорты).

В тексте немало неточностей.Вы извините, но это - херь полная. Вместо того, чтобы делать остановки там, где нужно, мы ратуем за хаос на дороге, останавливаться где попало и провоцирует аварийные ситуации. При отмене маршруток надо было хорошенько перетряхнуть сеть, задать адекватный размер ПС. И придти к выводу, что лучше бы оставить одного перевозчика, или тогда не прописывать маршруты так жёстко в контракте.

Я бы заключил договор с эвакуаторщиками / автокрановщиками. Таких инцидентов не так много, чтобы иметь в парке такую машину. Тем более, она одна. Сколько она будет добираться до места?