Laser

Не понял, а почему в Азербайджан?

Пора, наконец, отказываться от покупки билетов у водителя. Уже сейчас купить билет на тройку можно прямо на остановке (через приложение с последующей записью на карту через nfc)

Мобильность у нашего населения есть. Только вот финансы другие. Да и цены по России не так гуманны. Вот Марсель-Париж скоростной поезд 800 км можно взять билет за 15 евро. Можем мы за такую цену взять билет на скоростной поезд из Москвы до Питера? гораздо более низкая. Посмотрите, например, количество авиарейсов. Ну и проблема с большими расстояниями, низкой плотностью населения (Мск и Питер не в счет). С ценами неоднозначно. ICE Мюнхен - Штутгарт мне обошелся примерно в 25 € на человека, без брони места (всего 218 км).

По факту у нас их нет, т.к. некоторые участки пути где условный сапсан может набрать скорость 200+, магистралью считаться не может, поэтому рентабельным или нет выяснить не представляется возможным.Ну почему, можно же посчитать. Мобильность населения у нас явно ниже, а городов с большим населением крайне мало. Вот по трассе Москва - Питер пользовался бы спросом такой поезд. Москва - Нижний - возможно. Может, еще в Европу куда, типа как Пендолино.

Пф. ВСМ в РФ нерентабельны. Лучше бы вводили региональные поезда.

А можно спросить, на фига он там? Куча автобусов ездит, а еще больше стоит у диспы на Косыгина

Видимо это твой частный случай. У меня всё приезжает в соответствии с меткой в приложении. Ну кроме 670к, который никак привязать к приложению не могут.Это достаточно редкий случай. Но ненулевая вероятность прождать полчаса на остановке делает приложение ненадежным.

А это в идеологию "повысим привлекательность НОТа наличием возможности доехать без пересадки" как раз и не вписывается. А вот дико изкракозябренный 620, например, вписывается идеально - в Перово-Новогиреево подвозит чуть ли не к каждому дому. Что подводит к мысли, что отсутсвие пересадок не есть ни необходимое, ни достаточное условие качества перевозок. Уже доказано, что отказ от догмы об отсутствии пересадок позволяет снизить интервалы и снизить общее время поездки при прочих равных

Вот странно, а у остальных работает нормально. Может в тебе дело, карма плохая ?А вы почитайте тему. Полно случаев, когда транспорт проезжает мимо по карте, а на деле ничего не ходит. Кроме того, был случай опять же в теме, где маршрутки показывались на закрытой для движения улице. Яндекс, как и ожидается, говорит, что у них все ок - перевозчик дает косячные данные. Значит, МГТ просто рисует автобусы на карте. Я повторюсь, расписание в данном случае оказывается точнее, чем яндекс.

Ну, как я и говорил, приложение с автобусиками, которые бегают по карте, абсолютно бесполезно. В том же Moovit, который тупо показывает расписание в удобном виде, время прихода автобуса указывается точнее. Вот и сегодня, смотрю, автобус 187 приходит на конечную к метро через 3 минуты. Жду. Автобус без номера с надписью в парк приехал через 10 минут, и радостно отобразился после ухода с конечной как 187. Супер. Смотрю следующий через 6 минут. Автобуса не было, зато по карте он опять ушел от метро! итого потрачено на ожидание полчаса. Фуфло это приложение, ну и МГТ конечно, тоже

Нужно деление маршрутов на магистральные и локальные. Если есть необходимость - отдельно вдоль магистральных еще и экспрессы.

А можно ли взять информацию по регулярными затруднениям с gps треков?

Да-Да, помнится, в конце 90-Х на луноходах в том числе была такая наклеечка красивая ЭКО Максиму Ликсутову на заметку: улучшить транспорт <> заменить автобусы. Расписания там улучшить, маршрутную сеть. Поле непаханное

Ну значит идиоты. везде стандарт - экран с часами, указанием времени прибытия и конечной поездов, плюс возможность вывода важной информации

Так на табло будет написано "следующий поезд через 3 минуты", а о том, что он всех высаживает, ты узнаешь, только когда увидишь его морду. Ну и вылезать на троллейбус, когда ты уже в метро на станции глубокого заложения, это как-то совсем странно. Ты в этот троллейбус сядешь позже, чем придет поезд до Вернадского. если поезд идет до университета, об этом будет написано на табло.

Чем? Я уже стою в метро на платформе и уже жду поезд. Будет он через 2 минуты или через 3 ничего не изменит. А если будет сбой и поезда будут идти с интервалом в 15 минут, то об этом итак объявят. Тем, что если я на платформе понимаю, что следующий поезд до Вернадского через минут 7-10, и в него полезет толпа, я поеду на троллейбусе. Объявлений не слышно четко, а надписи на табло увидят и люди с проблемным слухом. Чтоб он знал, нужен некий опыт. Для наличия опыта требуется изучение применение этого в мире. А дальше самое интересное в процессе эксплуатации часто возникает много мелочей, которые не видны до начала применения. И умные сначала проверяют образец в двух-трех местах и только потом пускают в серию. Иначе мы сначала все сделаем, а потом будет переделывать на всех образцах. Некий опыт эксперт приобретает не прямо при работе над проектом, а раньше, на то это и опыт. Вводить, возможно, по частям и полезно, но, не на 1-3 станциях и назвать этоэкспериментом. как правило, производитель уже имеет представление о том, что надо производить.

Если вам табло не нужно, это не значит, что оно не нужно всем. Например, на Университете возможность заранее увидеть, что следующий поезд до университета сэкономит минут 10 минимум (вечером).

А чем проблема? Поставить на 3-5 станция по 1 табло и посмотреть на удобство куда выгоднее, чем набрать 10 экспертов и отправить их в тур по всей Европе. проще сразу понять, какие табло нужны, а не тратить деньги на эксперимент. Какова цель его? Понять, что табло нужны? Это очевидно. Понять, какие табло нужны и где они должны висеть? Для этого у нужны эксперты. А эксперт он на то и эксперт, что он уже знает, какие табло купить и где вешать. Так главный вопрос эксперимента в том, как это будет работать в наших (подчеркиваю, в НАШИХ) условиях. Как это работает с нашей системой сигнализации, при наших интервалах, и с нашим, гхм, народом.А то у нас и без того полно любителей покататься по миру [за казенный счет], посмотреть там на всякие интересные штуки и тупо их скопировать, вот в результате по всему городу и появляются подсугробные велопрокаты и прочие приколы нашего городка. Непонятно, как поток/интервалы влияют на табло. А велопрокат - хорошая штука (работает только в сезон) и пользуется популярностью. Максимум видел 2-3 свободных велосипеда. Не нужно изобретать велосипед с табло.

Замечательно. Везде это успешно используют. А у нас эксперимент ставят. Не судьба просто заказать исследование (где лучше сделано), и на основании результатов заказать и сделать?

Не в целом, а конкретно тов, скрывающемуся под ником Лазер. Мне, как я уже неоднократно написал, он полезен. Это не секрет - а враньё, поскольку удобно всем не бывает в принципе, но нам всем повезло - на телефоны можно ставить разные приложения.Я только что написал, какое приложение удобно всем - которое умеет строить удобный маршрут на основе актуальных факторов (специально для вас с бегающими автобусами по карте). Какой мне смысл ехать с работы на метро, если у метро я буду ждать автобус 20 минут?

Мое мнение - трехсекционные должны заменять одиночные вагоны в том же Апакова. Сильно загруженные маршруты вместо СМЕ должны оснащаться 5- а то и 7-секционными (заказали бы у того же ТВЗ такую модификацию). Иначе от скотовозов уйти не получится. В Европе 5 секционные ездят в небольших городах даже. Конечно, такая замена должна сопровождаться повышением качества перевозок за счет обособления и ремонта путей, устройства платформ с павильонами, сокращения времени в пути. А называть комплексным развитием закупку нового ПС и текущий ремонт путей (даже с частичным обособлением, как на Вавилова) - это выдавать текущую деятельность за повышение комфорта и развитие транспорта.

Кстати, подскажите, в чем причина дерганий автобуса? Особенность тормозов и педали газа в 5292, или манеры водителей? Нет, на 5256 тоже ездили лихачи, но такого желания в себе блевать в салоне я на них не припомню. Ну и вопрос про Мерсы, действительно плавнее ход, торможение и ускорение?

Охотно поясню: дома комфортнее. Кроме того, на какую остановку идти,тоже зависит от маршрута. Неплохо знать заранее, где доедешь быстрее. Вероятность ДТП достаточно небольшая, в прогнозах ее учитывать на надо. А вот расписание -надо. В идеале, как уже я писал, прогнозирование на основе графиков, расписаний, информации с навигаторов и даже сообщений о происшествиях должно происходить в структуре перевозчика, что позволяет пол полной использовать информацию Диспетчерской. И не обязывает сотрудников разработчика приложения изучать основы функционирования транспортной системы.

Ни в коем случае. Кто как хочет так и дрочит.Тогда вам следует признать, что с помощью функционала Яндекс-карт полноценной навигации в ОТ не получается. А Яндекс-транспорт в целом бесполезен, т.к. не умеет прокладывать маршрут. Один из примеров приемлемой реализации - Moovit, который умеет строить маршруты, причем для каждой посадки в транспорт показывает время. В Москве у него загружено какое-то расписание для МГТ и метро. Подключить его к данным о местоположении и наладить обновление расписаний - получится неплохое решение. Кому приятная фишка, а по мне - вся необходимая информация, благо пробки это приложение тоже может показать. Открою вам секрет - приложение должно быть удобно всем, а не только вам. В моем случае мне нужно, чтобы программа построила маршрут от дома до работы с учетом ожидаемого времени поездки, в том числе с учетом ожидания и продолжительности поездки (кстати, в Fahrinfo München можно настроить какие маршруты выводить вверху - быстрые, прямые, минимум пересадок, для людей с ограниченными возможностями и т.д.). Потому что недостаточно отследить первый автобус и затем поехать на нем - нудно заранее понять, по какому маршруту ехать, т.к. альтернативные маршруты могут отличаться значительно. И набор предлагаемых маршрутов отличается в зависимости от времени прибытия каждого из них. Например, если первое звено - автобус, ходящий раз в 30 минут, программа первой предложит альтернативу, если он только что ушел.

А должно быть так же удобно поехать в незнакомом место, как в знакомое. Да и в знакомом маршруте может все меняться в зависимости от времени прихода транспорта. Например, нужно учесть расписание метро и не попасть на поезд до станции Университет, потому что в этом случае легко можно 10 минут потерять, и следующий автобус в цепочке уйдет. А время 21 час, и следующий автобус через 35 минут. Поэтому при построении маршрута надо писать время прихода каждого транспорта. И это будет лучше автобусов на карте.