Володя13401

А нет ли информации о выпуске до присоединения новых территорий?:) Ну и надо ещё понимать, что бывают выходы с пересменкой днём, а бывают два автобуса один утром, другой вечером и в этой статистике вторая версия умножает на два один и тот же эффект для пассажиров.

Скорость заряда определяется лимитами зарядного тока. Они могут исходить с двух сторон: от батареи и от зарядной станции. Заряжается с минимальной из двух мощностью. Ну и для гармошек никакой ультрабыстроты в этих 350 кВт мощности нет, они могут сожрать и больше, но зарядка не может отдать столько.

Скорее, управляющие или дилеры, торговцы в зависимости с какого языка переводить.

Для мне сравнение всегда будет в пользу электрички. В электричке держится каждый первый стоячий кроме тех, кто в середине тамбура и если что на меня упадёт один человек, а в метро при торможениях и поворотах на меня падает пол вагона, а спина - не казённая.

Вы не забываете, что люди транспортом пользуются чтобы доехать до цели, а не чтобы на метро покататься? И цели выбирают так чтобы до них доехать можно было? Ну и как по мне, метро - это куда большая скотовозка по сравнению с электричкой. Процент едущих сидя в электричке радикально выше чем в метро.

Не такой там катастрофический поток чтобы кольцо и ТКЛ его серьёзно заметили. И я более чем уверен, что остановка движения на Третьяковской в связи со строительством центрального участка будет и будет долговременной типа полгода и больше. Безопасность же. А волнующихся девочек во всех департаментах дофига и больше. И скажем спасибо если не закроют на месяцок другой КРЛ и ЗЛ:))))

Эта одна пересадка сэкономит огромное количество времени огромному количеству народа. Для начала эта экономия будет на плетении перед вокзалом, а потом на входе-выходе. Это можно оценить минут в 10 для каждого пассажира, а 10 минут - это очень много, если помножить на количество пассажиров электричек, а если помножить эти 10 минут на среднемосковскую зарплату - срок окупаемости будет очень коротким в масштабах транспортных проектов. А вот что сэкономит кривущая КСЛ - непонятно. Чтобы она что-то экономила надо строить новую линию от Раменок прямо в центр, а лучше делать маршрутное движение. Ещё можно для экономии средств закрыть Третьяковскую года на три и построить нормальные пути в нормальную сторону с нормальными радиусами кривых, а старый тупик - заполнить бетоном.

Почему немцы в Мюнхене построили двухэтажное метро/электричку через центр города и не ныли что это сложно, невозможно и не нужно, а мы только ноем. И у них Гугл предлагает 3-4 равнозначных маршрута передвижения по городу, а у нас - если один предложит нормальный(без кучи пересадок и пешкодрала) - уже победа?

Строительство мегатоннеля - идеальная маскировка для строительства бункера рядом. Так что, скорее, наоборот, от нового бункера отказались и тоннель стал не нужен:)))

Это же традиции. Они важнее мимолётных веяний.

Как по мне, радоваться надо. Повторное оно для кого? Для лизингодателя. Лучше заплатить повышенный штраф, чем в случае следующего такого же лишиться прав.

Написано же, 5. Вполне возможно, что три утром и два вечером:)))

Как по мне, ничего удивительного. Тарифы на проезд годамипочти не меняются, или меняются близко к официальной инфляции. Запчасти и машины стоят и дорожают в долларах и дорожают сильно. Естественно, денег как хозяину, так и водителю стало оставаться существенно меньше.

Автобус с водородным топливным элементом - это дёшево?))) понятно, что Калифорния, свой особый дух, но всё же, полтора миллиона баксов за один автобус - это сильно. https://www.sustainable-bus.com/news/samtrans-new-flyer-purchase-fuel-cell-buses/?utm_source=Sustainable+Bus&utm_campaign=1a2ae03e37-2023_03_28_SB_WEEKLY_NL_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_14a03ee894-1a2ae03e37-175976701

На скорости 20-30 км/ч пешеходы в мёртвых зонах двигаются со скоростью мёртвых зон и выходят из них прямо на капот. Плюс психология, кая расслабленность "ну что может на такой низкой скорости случиться?". Такие скорости хороши для роботов...

Думаю, сам водитель был рад сходить на работу поработать, а не пообедать. А по телевизору рассказывают о повышенном выпуске и просят пересесть на ОТ. Хотя в Питере губернатор обращается к работодателям оставить людей на удалёнке.

Один вопрос у меня есть: а что будет с запчастями к старым моторам? Что к 536, что к Камазовскому 12 литровому?

Не опущенный полностью. На видео пожара он ниже зарядки сантиметров на 20.

А он разве статически устойчивый? Опускающийся сверху при потере питания механически складывается.

Если не отключать массу 24 В сети, то эффект даже от забранного ключа ссобой достаточно похож на эффект от оставленной включённой машины. Очень много компонентов, которые всегда запитаны по силовому проводу от батареи напрямую, а просыпаются по повороту ключа или вообще по началу коммуникации в CAN. А если массу отключать, то постоянно все настройки сбиваться будут:) По моей информации, завод провёл отзывную для всех заказчиков, получивших проблемную ревизию проводки приборной панели. Случаи пожаров тогда были не только в Москве. Отключить бортовую сеть, оповестить пожарную охрану и после этого воспользоваться огнетушителем.

Неужели кто-то додумался прописать нахождение водителя в кабине? А отключать массу при каждом выходе из кабины на всех автобусах ещё не просят?) суть ведь та же.

Водитель ни за каким датчиком не следит потому что на приборке ничего кроме уровня заряда нет. И, вроде, нет никакой инструкции, требующей нахождения водителя в машине в процессе зарядки. Это реально бессмысленно.

Предохранитель в сервисном размыкателе сгорает мгновенно (лично проверял). Обратный диод в транзисторном модуле на который она короткозамыкается очень легко даже не замечает этого события и ущерб от перепутанного плюса с минусом обычно не превышает двух предохранителей (кто ж после первого сгоревшего предохранителя на первом пуске проверяет схему?)) И это диод в транзисторном модуле, а не батарея весом в пол тонны только ячеек.

На самом деле, трудно. У батарей есть теплоёмкость и система охлаждения. Ну и в конце концов, есть предохранитель он же сервисный размыкатель. Он сгорит при токе, который этим батареям совершенно безобиден. Ставлю на 24 В бортовую сеть. Например, на тот злополучный провод в приборке, который спалил 3 электробуса, пару дизелей и ещё газоход вроде. Они провели отзывную и переделали этот конкретный провод. Кто знает сколько ещё таких проводов?

Категорически невозможно. Первое что не замкнётся - защитный проводник и шина данных по которой машина запрашивает зарядный ток. А раз они не замкнутся не начнётся и процесс зарядки. Как со стороны машины, так и со стороны зарядной станции. А если защиты замкнутся, а силовые линии не замкнутся, то зарядка не стартует по причине того, что машина на этапе уравнивания напряжения батареи и зарядной станции не увидит напряжения. Все эти этапы проходят при отключённой батарее от контактов на пантографе. Замыкание этих контакторов происходит когда всё уже проверено и перепроверено.