Володя13401

Легко. +10% времени легко могут превратиться в минус один круг за смену потому что время смены вышло. Как раз, к 10 часам плюс один час - это уже за гранью допустимого. А если хоть чуточку за гранью, то надо срезать один круг и больше обедать чтобы автобусы формально ходили то же время.

Тогда были Конекто с которых пылинки сдували - тащились редкостно.

С чего бы это? Одно Сити чего стоит. От Нижегородской, например, сотрудник Сити, как раз, почти пол круга и проедет. Там проектная населённость 300 тысяч, насколько я помню. МЦК целиком проходит по промзонам, которые генерируют совсем не мало рабочих мест.

2+2 Ласточка против 2+2 Иволги имелись ввиду.

Если одна из точек находится вблизи МЦК - такой способ оптимален.

Поэтому, фактически пассажировместимость уменьшилась. Причём и в Ласточку 2+2 влезает больше потому что сидушки друг за другом более компантны по сравнению с купешками. В купе теряется пол человека на каждый ряд из-за наклона спинок. Правильно, потому что людей, которые по МЦК едут половину круга или около того - совсем не мало. И чем 28 минут в сторону от МКАДа отличаются от 28 минут внутри города?

Какой же скотовоз эта Иволга! Как дурак пропустил Дмитров в котором все вошедшие пассажиры сели и подождал Иволгу, где просто нет двух сидушек в каждом ряду. А главное, они работают в общем обороте с эп2д/эд4м и "улучшенный пассажирообмен" не даёт никакого выигрыша для расписания. Ну и этот "улучшенный пассажирообмен" - это, скорее, просто уменьшенная вместимость. В ЭД4 в проходе стоят не меньше, чем в Иволге.

А благодаря разнице во времени конференция начнётся часов в 6-7 вечера по Москве.

Но всё же, проценты могут быть разными: процент от календарного плана, процент от запланированных денег, процент от бетонных или ещё какие-нибудь работ, которые можно посчитать в объёмах привезённого/увезённого/перемещённого...

Если есть желание управлять машиной газом и сцеплением, то стоять на светофоре не особо хочется:) Можно же отпустить газ так, чтобы, когда зажгётся зелёный, иметь скорость, отличную от нуля и мало гото что не стоять так ещё и объехать всех, кто думает, что он первый на этом светофоре?:) Мне ручник не помешает быть первым со светофора потому что когда на пересекаемой улице или на пешеходнике загорится красный у меня ещё 2 секунды есть чтобы подготовить машину к движению. Так же, как не помешает достаточно чахлый 146 сильный мотор из которых я пользуюсь от силы половиной. У меня немецкий автомобиль - третья нога не нужна чтобы с ножника снять, как это на японцах и американцах бывает.

Так это говорит о том, что они спят за управлением а не о том что у них мало времени на маршрут. Ну или о том, что они все поголовно ослепли от антисна, например. Почему я знаю цикл всех светофоров на своём постоянном маршруте, вижу их(и знаки вижу) и примаю решение: нажать на газ или сэкономить топливо ибо один фиг на красном придётся остановиться? Если мне не мешают окружающие я вообще могу педаль тормоза не трогать при поездке на работу...Ну кроме полной остановки и то ручник есть:)

А как же антисон? Или надо смотреть только в него, а по сторонам за дорогой - то же нельзя следить?

Зеркала более чем достаточно.

Там вообще-то полоса нарисована "только налево" На регистраторе трамвая хорошо видно как Хонда туда перестроилась. Другое дело что водитель Хонды начал паниковать, рулём крутить...а ведь достаточно было газ в пол нажать. Ну и водитель трамвая мог мог бы и отпустить ход на пару секунд, когда увидел(увидел ли?) машину, явно туда поворачивающую.

Пассажирам надо побыстрее. Если бояться каждого столба, то лучше закрыть нафиг трамвай. В том конкретном месте не помешал бы вызывной(с индуктивными петлями в асфальте) светофор со стрелкой. Подъехала машина, светофор посмотрел нет ли трамвая и пропустил её. Если ты видишь трамвай сквозь забор фонарных столбов, то тебе в армию надо на изучение твоих сверхспособностей чтобы на их основе построить новый радар, способный смотреть сквозь предметы. А может, ты ещё и мысли читать умеешь?

Поворачивая налево шансов не встретиться с трамваем даже больше, чем поворачивая направо. Когда поворачиваешь направо попутный трамвай ты совсем не видишь из-за столбов.

Как остальные аэропорты без метро обходятся? Ежедневные поездки должны быть приоритетнее разовых. Ну и до аэропорта куда логичнее была бы вилка красной ветки через Московский.

Я думал, я из-за этого стоял вчера...но я стоял в полвосьмого из-за умников, которые из Долгопрудного в 2 ряда выезжают, а уже на М-11 там место только для одного и второго самосвал, двигавшийся прямо по М-11, забрал постоять. Плюс на МКАДе был какой-то коллапс типа ДТП на трёх рядах и шесть автомобилей... Самое смешное, что позавчера там был полный каток и ДТП не было, а вчера было сухо... Интересно, что он там делал? Они, обычно, в этом месте в 3 ряду едут.

Станцию метро там куда логичнее было бы строить в районе новостроек по Омской улице. А то им до Рассказовки будет не сильно дольше ехать, а АЭ действительно я бы перевел в систему мцд для тамошних жителей пятиэтажек.

Только в Подмосковье ГЭС расшифровывается ГородскаяЭлектроСтанция. Они могут быть даже угольными.

Экологичный транспорт должен быть экологичным. А минимальный вред природе наносит только зелёный водород (полученный электролизом с использованием только электричества из возобновляемых источников). В Москве нет возобновляемых источников электричества, а значит, нет и не может быть зелёного водорода. И да, с транспортировкой там совсем беда - улетучивается. https://neftegaz-ru.turbopages.org/neftegaz.ru/s/tech-library/energoresursy-toplivo/672526-klassifikatsiya-vodoroda-po-tsvetu/ Там сжиженного метана скоро будет очень много. Так что там сжиженный метан вполне оправдан.

У тебя есть два варианта - зарядить батарейку с КПД 90% и заправиться водородом с КПД по преобразованию того же электричества 40%. Что ты выберешь? ехать по рублю за километр на электробусе или по два на бомбе, которая желает тебя подорвать?

Сжечь метан на половину на заводе, потерять часть энергии при транспортировке, а потом с КПД 50% от силы соединить его с кислородом. Не проще метан сразу сжечь в ДВС? Это будет экологичнее потому что не будет промежуточных преобразований энергии. Да, пирог большой и всем отрезали. Реально, водород хорош на магистральном транспорте. Если поставить водородные заправки около АЭС в Питере, Воронеже и Ростове, то можно отлично огранизовать перевозки на реально экологически чистом транспорте по коридору север-юг.

Проще. Но это не модно. С политической точки зрения водоробус интереснее потому что вода есть у всех, ветер дует у всех, а литий часто у разных людоедов, студентов или ещё каких суровых правителей. Другое дело, что в водородном топливном элекменте нужна платина в больших количествах, но платина в России есть. А зачем его добывать как-то кроме электролиза воды в часы избытка генерации в энергосистеме? Все остальные способы - вредительство с точки зрения экологии. Для понтов.

Зря так думаешь. На прошлой неделе был в электробусном парке по работе. Ремзона практически пустая, работники в форме КАМАЗ и DriveElectro assistance в основном скучают. По сравнению с рогатыми временами явный прогресс. Но это, скорее всего, связано с разницей в межсервисных интервалах. У электробусов ТО значительно реже, чем у троллейбусов, где нормативы тянули с древних времён. На заявочном ремонте так же почти пусто потому что техника свежая и обслуженная. В Москве им делать нечего. Тут не из чего делать зелёный водород. Нет ни АЭС, ни ГЭС, ни прочих ветряков. А без зелёного жлектричества они по всем параметрам хуже электробусов. В первую очередь, по расходу электричества. Эта тема больше для Владивостока и Петропавловска Камчатского. Там же где-то собираются строить приливную электростанцию для производства зелёного водорода. Там батарейки по изначальной ёмкости больше, чем в московских электробусах. Лиотех с завода - какашка не надёжная с врождёнными проблемами. Там и по тепловому режиму вопросы, и по появлению уравнительных токов внутри ячейки. Автомобильные батарейки принято считать не годными при остаточной ёмкости более 80% от первоначальной. Далее их можно использовать в разных бесперебойниках. Если поддерживать ячейки в диапазоне 20-28 градусов, то им достаточно плевать на протекающие токи. А если автономный часток высаживает батарею процентов на 50 - батарея будет вечной.