Володя13401

А зачем на каждой площадке хранения обустраивать полный цикл обслуживания? Вполне достаточно иметь одного механика чтобы ЕО делать и всё.

Так чем медленнее едешь - тем меньше заказов в день делаешь/больше работаешь. Этого многие почему-то не все понимают.

По тарифу за час собирается примерно тысяча. Так что, даже с учётом комиссии и топлива я большого смысла бездельничать не вижу. И вообще, ну поднял ты 2 тысячи и что? Это только аренда. С линии надо собирать 6-8 тысяч чтобы в кармане осталось 2-3. И тут нет зависимости что в кармане остаётся половина. Аренда плюс комиссия за неё - 2500 примерно:) потом надо бензин за аренду собрать и только потом начинаешь работать на себя. Многие ещё любят медленно и криво везти клиента. Ну типа минуты же идут. Это то же совершенно не выгодно. Километры дают больше денег, чем минуты.

Думаю, в тендерах следующего года они уже будут.

На линии пока. На рогатины срок амортизации 10 лет иногда устанавливался. Но срок амортизации - это не заявленный ресурс. Тем более в электротранспорте, где в РЭ есть капитальные ремонты.

Не знаю. Я когда таксовал, к счастью, в аэропорты ездил 3 раза из которых два мне повезло получить обратный заказ во время разгрузки, а третий пришлось порожняком уехать. Самое смешное - заказ из Шереметьево на Каховскую: подбегает зазывала и говорит на Каховскую за тысячу поедешь? Ну, поеду. на посадке девушка с чемоданом с которой тот взял полторы. Я думал, он больше возьмёт с неё. Я вообще не могу сказать, что ездить в аэропорт - выгодно даже если повезёт с обратным заказом, Пробег большой, времени много тратится. Средние заказы рублей по 400-600 самое то.

Если отбойник в один ряд условно может и всё одно остаётся много не прометённого. Если в два ряда, то остаётся примерно метр ширины, куда совсем никак, кроме ручного труда. Сейчас очень много разного рода заборов и прочих столбиков понаставили от чего Беларус, особенно, 82 модели проехать может мало где, а мелочь только на рассыпание соли и годится. Ей ни веса, ни мощности не хватает именно убирать снег.

Чтобы они пришли всюду, где начали к ним готовиться явно не хватает одного-двух тендеров.

По описанию - ничего уникального не требовали. Кстати, знаю ещё один похожий случай. Коллега на КАМАЗе сначала приехал в Москву в сколковское подразделение, а год назад вернулся обратно. Зарплату сохранил и она в 2 раза выше того, что платят челнинцам.

Причём, не местные, а мимо проезжающие судя по трассировке СВХ.

Ну трамвай - это фетиш наших властей. Он будет ходить часто, а вместимость трамвая типа Витязь-М всяко больше любого автобуса.

Ничего уникального в проектировании в 3D нет. Более того, меня этому никто не учил:) руками чертить - учили, Автокадом на плоскости - то же. В 3D сам как-то освоил. Видимо, хотят вернуть специалистов, уехавших ранее, которые и не посмотрят на вакансии с ценником 50.

Чтобы улучшить качество жизни, например. Или у нас можно только сделать хуже?

А чем оно принципиально отличалось от трасс нынешних автобусов? И что мешало их оставить?

Они и не знают. Важным условием от отдела кадров было хранить молчание о зарплате. Когда ему 170 не дали - рассказал о причинах потенциальному начальнику. При этом, он там такой совсем не первый.

Так деньги есть, их не хотят ни платить, ни получать! У меня коллега тут ездил устраиваться в Ростов на Дону. Они были смело согласны на 150. Но это супер-предложение только для переезжающих из Москвы и Санкт-Петербурга. Если прописка местная - 50. Включая руководителей, проработавших в фирме десятки лет.

Реновация, например. У нас демократия. Строители, вроде, не составляют большинства наших граждан.

Для развития страны надо регулировать всё что угодно кроме экономической активности граждан. В нашем случае - надо регулировать стройкомплекс в угоду конкурентоспособности граждан, а не конкурентосопсобность граждан в угоду стройкомплексу. Нынешний подход сравним с подходом пилящего сук, на котором тот сидит.

Не, не очевидно наверняка найдутся те, кто скажут, что достаточно создать место для работы, а что делать там - не важно. Кстати, наши московские девелоперы так думают. В промзоне Алабушево так поступают. Главное - построить коробки зданий, а кто и чем там будет заниматься - не важно ну и эту тему можно развести на длинную беседу от Крымнаша до Сирии:) Ну правильные переходы перешли к тому что надо сначала сделать так чтобы люди не ездили, а ещё лучше - чтобы сидели по домам и вообще не высовывались:) Для этого денежная масса должна расти. Она это сейчас и делает.

Никто не хочет уплотнения. Придётся заселять всё до А-108:) Но тогда уж точно общественный транспорт не обеспечит транспортные потребности горожан. Это уже в политбаталии надо:) Ладно, таунхаусы. Аварийного фонда под расселение и молодых семей в России - дофига.

Или хочешь построить человейник в Москве - изволь построить два в любом другом регионе России кроме МО.:)))

Не только. Ещё можно строить ТЦ,

Прожил в таком 27 лет. Он значительно меньше нагружает городскую среду. Там плотность квартир на квадратный метр города куда ниже современной колодезной застройки.

Запрет строительства выше пяти этажей внутри МКАДа и выше трёх за ним? Запрет студий...одно машиноместо на каждые 20 квадратных метров жилплощади при сохранении количества зелени и детских площадок. Удвоение связности УДС, удвоение количества метро...что бы ещё удвоить? Автобусы забыл:)

Тогда может, признать что проблема не в том, что люди ездят, а в том, что им нужно больше дорог, автобусов и вообще места для жизни и начать её решать?