Володя13401

Вся эта лабуда на дороге сильно портит механизированную уборку улиц. Как летом - появляются не мытые зоны поливалками, а уж зимой - так вообще проблема. Причём, пешеходам лишние не чищеные места с уклонами - в первую очередь вредят. А можно ознакомиться с примерами? В доме победившего социализма вроде подземные паркинги.

В кварталах из 80х и ранее проблем с парковкой по сравнении с кварталами из 201* нет вообще. Равно как и с местами для пешеходного прохода и прогулок.

Там такие толпы, что горожане явно не счастливы от своих пешеходных пространств. Примерно как у нас на Патриарших прудах. А на счёт трамвая - это легко по крайней мере, пока там Татры и совсем не идеальные пути. Вообще-то, да. Избыточная жадность стройкомплекса. Она потом устраняется за счёт муниципалитетов. По крайней мере, если муниципалитет - нормальный. Как в Бутово, например. И кстати, как там сделали избыток парковочных мест год назад - так он и остаётся избытком. Это как-то нарушает основные мантры урбанистов про бесконечность роста автопарка. У нас есть знак "жилая зона" ограничивает скорость до 20 км/ч и разрешает пешеходам гулять по проезжей части. Кстати, активно применяется в Москве.

Как-будто это остановит мажоров. Да мне и работать там понравилось бы. Легко отдать город туристам, если твои люди живут и работают в мелких городах и даже есть экономический смысл жителю Мюнхена поехать на нравящуюся ему работу в деревню на промышленное предприятие за 250 км и ездить к семье раз в неделю. Кстати, 245 из 250 километров - по автобану.

Не надо путать недостаточную производительность промышленности с приоритетом кого-то.

Точно? https://yandex.ru/maps/-/CCUIFJDcWC Как по мне, тут на единицу площади жилья парковочных мест и улиц сильно больше, чем в Москве. Да ещё небось там не студии, а "евродвушки" метров по 60-80. И да, жить в таком приятно и удобно. Я - однозначно за. Замахнулись, но что-то там не всё так радужно и сроки там постоянно плывут в право.

Вроде же на Угрешской хотели строить какой-то мега-завод-депо для капитального ремонта Витязей. Кстати, а когда Песы доездят до капиталки? Или у них нет такого понятия?

Да, там штрафы в процентах от дохода. Это очень сурово. Только на наших лихачей это не подействует: такие машины редко ставят на себя, да и формальный доход какой-нибудь Мары Багдасарян - около нуля. Куда чаще на лизинговые кампаниии, просто на ООО, на бабушек-инвалидов. У нас можно ввести штрафы в процентах от стоимости машин. По крайней мере для машин из списка "роскоши".

Да я давно думаю, что надо собрать все идеи урбанизма и построить "ЖК победившего урбанизма" и посмотреть на результаты. Не старый портить, а построить ЖК в какой-нибудь жопе типа Восточного Бутова. И заселить туда всех "блоггеров", страдающих урбанизмом.

Это надо с детского садика ПДД вдалбливать в головы и систему получения прав делать как в Финляндии: сначала как у нас примерно, но права - временные на год. Потом экзамен включая контр-аварийное вождение. И да, экзамен доступен только если за год у тебя нет ни одного штрафа.

Сама наивность. В этом грузовике скорость вообще не ощущается. - вся грузоподъёмность шумке отдана:) Тем более что он поворачивал. Ну сузились полосы, ну виляют - какая разница? У меня дорогая машина - электроника мне поможет.

Первое - пересадить людей в другие автобусы и отправить их ждать отставшего на ближайшую заправку. Они же своей не формальной колонной(отсутствие сопровождение - они не колонна) встали на дороге. Второе - выкрутить свечи и ползти на стартере до любого безопасного места. Я не оправдываю самосвальщика, а обвиняю офицеров.

Это фанасткий сайт - тут только на новой Зетре и обязательно за копейки. Ну и варианты сведения концов с концами без какого-либо развития - это неправильно и рассматривать их я смысла не вижу. Даже если лизинг сократить в 2 раза(я понимаю, что это всё на самом деле, не линейно и лизинг более дорого изделия либо дороже в ежедневном платеже, либо дольше по сроку - рассматриваем вариант дольше по сроку), гарантированно заполнить больше 30 мест без затрат на рекламу, парковочное место на автостанциях, расходы на продажу билетов - не выйдет и в итоге автобус за 1000 - это явная утопия, а чтобы конкурировать с самыми дешёвыми вариантами поездов - надо везти за 700-800. А как там со сменяемостью?

https://www.kp.ru/daily/27224/4350489/ Я один не понимаю почему наши журналисты уже рассуждают о водителе грузовика как о осуждённом за смертельное ДТП? А эти сто человек механиков-водителей ни один не сообразил, что под зелёным знаком останавливаться запрещено(знак стоит сразу как развязка с МКАДом заканчивается)? И да, где сопровождение у организованной колонны? Что-то не вижу я засунутого под ПАЗик автомобиля ВАИ. Ну и разрыв штампованного ПАЗика что-то меня ну очень печалит.

Автобус за 1000 - это крайне рискованно. Вариант 1: фургон за 2 миллиона рублей 20 мест: В пределе собирается 20000 рублей минус лизинг 2000, водитель 3000, топливо 6,7*10*45=3000, платная дорога 3000, ТОиР пускай 5 рублей на км ещё 3350. Итого затрат 14,35 тысяч. Как по мне, чахловат бизнес-план потому что наверняка есть не учтённые затраты и собрать ровно 20 пассажиров вероятность не 100%, да и на водителя я бы увеличил до 4000, если платить в белую. Вариант 2: БК за 20 миллионов на 45 мест ну всё то же самое только лизинг в 10 раз дороже и топливо в 4 и ТОиР в 3...в процентах ещё чахлее- предельная выручка 45 тысяч, затраты 20+3+12+4,5=39,5...тут экономика ещё хуже и надо только на окупаемость заполнить салон каждого рейса на 90%.

Как по мне, если тысяча рублей для тебя в жизни является поводом потратить целый день на поездку - надо поставить курьерское приложение и в этот день заработать эту тысячу, а не трястись в поезде/автобусе и поехать в ночь за 700.

Чтобы пользоваться такси в Питере,а не метро в Москве и Питере как бы это было при поездке вечерним/ночным поездом, который стартует когда оно ещё работает и финиширует, когда оно уже работает.

И да, все приведённые Кренделем примеры - это 250-350 км от Москвы, а не 700, как Питер. Оно и сейчас дешевле проезда по транспондеру по М-11.

А зачем? Зачем тратить весь световой день на дорогу и потом платить за лишнюю ночь в гостинице? По деньгам даже самый задрипанный хостел добьёт общую цены поездки(без учёта рабочего времени) до самолёта или Сапсана.

Я понимаю, но насколько часто это происходит чтобы владение таким автопоездом окупилось в сравнении с заказными перевозками по частям?

Транспондер на 15-58 дают бесплатно(тысяча сразу ложится на счёт). Зачем стоять в очереди? Как по мне, автобусы на таком направлении - это больше для локального развоза, чем для пассажиров от начала и до конца.

МГТ будет оказывать услуги ПК ТС по транспортировке готовой продукции?:) Такой дорогой автопоезд должен быть загружен работой круглосуточно.

Но тогда автобус должен ехать по М-10 да ещё и с заездами в города. Время в пути такого автобуса выйдет за все рамки приличия.

Автобусы 130-150 не могут ехать чисто физически, а навигатор смотрит на среднюю скорость тех, у кого он есть.

11 часов - это считай потерянный день, даже если поехать в ночь(тот ещё по стрёмности аттракцион). День москвичей и питерцев стоит дороже разницы между самолётом и автобусом.