Володя13401

Литиевые батареи бывают очень разными. В московских электробусах кобальта нету - они так мгновенно не горят, как дешёвые батареи типа Теслы.

При возгорании батареи тушить водой - можно и даже нужно. Там единственное тушение - это охлаждение. А воздух туда попадает и так, как и короткое замыкание происходит не по воде, а по самим ячейкам - при горении они повреждаются и сами собой замыкаются накоротко.

Титанат горит не особо сильно, но очень долго. Электробус скорее всего, будет гореть около суток. ТО есть не гореть: батарею можно потушить, а через часик она опять самовозгорается и так по кругу пока вся химическая энергия не израсходуется на нагрев. Это не Тесла у которой очень пожароопасная батарея, которая выгорает за десять минут.

Особо шикарно это делать на удалёнке или вообще на предписании о самоизоляции. Ну не говоря уже о том, что это верный путь к тому чтобы заставить людей ездить на работу на машине не думая об ОТ. Если ты сел в машину, то ты уже поедешь на ней хотя бы до метро. Просто так ты не будешь себе портить жизнь.

У меня по району ездит Унимог со шнекороторным снегоочистителем и выкирывает снег на газон. Выброс снега происходит на высоте метра три поэтому припаркованные машины ему не мешают.

Вот именно что накопилась. Раньше снег вывозили куда оперативнее, а теперь только весны ждать.

Как по мне, достаточно поставить камеру на грейдере(прямо на самой лопате) чтобы водитель следил чтобы не задеть машину и можно смело ехать хоть в 5 сантиметрах от припаркованных машин потому что на грейдерах вылет лопаты регулируется из кабины гидравликой. Собственно, при Лужкове так и ездили плюс шли дворники выгребали между машин. Прекрасная идея особенно для тех, кто на машине по выходным ездит, а сейчас вообще удалёнка.

Скорее, не вылазящие из своих квартир и работающие на удалёнке:) или не вылазящие из Сити. Велосипедная дорожка неожиданно должна быть не уже двух метров чтобы два встречных велосипеда разъезжались спокойно внутри границ этой дорожки. Такие дорожки в Москве есть разве что на олимпийской велотрассе в Крылатском.

Перелёт из России в Россию не предполагает пересечения пограничного контроля. Соответственно, чтобы улететь в Россию тебе надо выйти в Россию. То же касается Евросоюза, что для меня было удивительно в первый раз.

Нет, не позволяет потому что перелёт в провинцию не из чистой зоны стартует. Даже перелёт заграница-Москва-заграница не подразумевает отсутствия паспортного контроля в России. Хотя, это может зависеть от аэропорта.

А что в этом удивительного на таком расстоянии? Время стоит денег - люди начинают это понимать и этот процесс будет продолжаться. Поезда выгодны для тех, кто живёт на промежуточных остановках.

Если бы они "прекрасно вывозились" - не было бы столько зазывал на автобусы на Казанском.

При очень большом желании можно посчитать по средней зарплате в городе сколько стоит суммарно сэкономленное горожанами время благодаря МЦД - и тут будет однозначно, что главный бенефициар этого проекта - сам город и его жители.

Возить москвичей в Арзамас на работу?:)

Перевозчику выгоднее поставить один ЛиАЗ в котором импортного разве что на один задний мост больше, чем в ПАЗике. Только пассажиры сейчас не согласны его ждать и выбирают пути объезда, либо он должен ходить так же как ПАЗики и везти столько же пассажиров, сколько и ПАЗики.

И продлили его разворачиваться под Горбатым путепроводом (проезд завода Серп и Молот) - даже провода вешали, которыми и сейчас должны пользоваться нули Т.

Не удивлюсь, если она захочет привязаться к банковскому приложению или будут требовать "активировать" на каком-нибудь сайте. Ну раз уж мастер-баланс онлайн. А дальше на собственника карты ложится вся ответственность за пользование картой - если у тебя её украл террорист и зашел по ней в метро чтобы взорваться - ты автоматом становишься пособником террориста, если конечно, не успел написать заявление на перевыпуск:)

Как по мне, это разные части одной истории: Москва нашла мощного технологического партнёра для реализации своих хотелок, а технологический партнёр масштабирует хотелки Москвы под распространение по всей стране чтобы заработать не 0,1 от пирога, а 1 пирог потому что конкурентов в этой нише не видно(надеюсь, пока). А Стрелка погибла потому что технологическому гиганту не интересно вести два одинаковых проекта в одном из которых есть внешний инвестор, а в другом - его нет. А тем более, устраивать конкуренцию между ними.

У него очень большая эксплуатационная скорость - не показательно. Собственные нужды у электробуса в нормальном режиме потребляют больше энергии, чем передвижение:) За их выкладыванием не всегда следят.

Сбер так всю страну объединит по системе оплаты проезда - административного ресурса хватит. Людям - по началу неплохо, а вот перевозчикам - не очень. Комиссия ведь будет страшной без конкуренции платёжных систем, а это вылезет в тарифах в итоге.

Могли ещё расширить старые контракты. Только вот в этой теме уже два парка ждёт 30 КАМАЗов. Это подозрительно. Восточная сторона города - короткая. Ну и на ШЭ везде выделенки. Плюс, скоро построят СВХ/ЮВХ и ШЭ наверняка полегчает в самых пробочных местах.

Основной транзитный траффик там - с набережной из центра в сторону метрогородка и наоборот. Как и куда он уйдёт по вашему мнению? С появлением СВХ через ЛО он только усилится. Другое дело, что человейники на месте той промзоны, куда ведут эти тоннели сами собой сгенерируют новый траффик чтобы скомпенсировать падения транзитного:)

И чего он задом пятился? Сильно добавил повреждений.

Проект вроде и ничего. Под застройку промзоны. Но один у меня вопрос - а на Преображенке что будет? зачем тоннель на пересечении не особо больших улиц? откуда и куда по нему ехать? Хотя, транспортные потоки с вводом СВХ - там сильно изменится и это всё можно будет назвать идеалом, дающим людям выбор, а не говорящий им: у вас есть трамвай и точка. Им и пользуйтесь.

Есть. С начала нулевых более-менее массово. Уже к концу нулевых комплектация троллейбуса двигателем постоянного тока(на самом деле там инвертор - механический и ток внутри - переменный) считалась глупостью и дурным тоном. Тамбову даже доплатить пришлось чтобы купить РКСУ и постоянники в конце 2009 года. Первые эксперименты были ещё в восьмидесятых, но на тиристорах это было слишком сложно, а на советских тиристорах - нереально потому что на гражданку шла только выбраковка элементной базы от военных. Хотя, жёсткие тяговые характеристики сулили большие плюсы. Самое интересное в трамваях 71-619А - там сначала набирается тяга, а тормоза отпускаются с задержкой без дополнительных телодвижений водителя. Собственно, так работают все системы помощи трогания в подъём. Видимо, какая-то из питерских систем управления о подъёмах не знала. Для СУ из плоского Питера это - нормально.