Володя13401

Я себя люблю значительно больше, чем машину поэтому припарковаться ходом в сугроб на машине с клиренсом 13 сантиметров для меня нормально:) а выехать можно по той колее, по которой заезжал. Копать конечно приходилось, но это было буквально пару раз:) Нифига не обязательно. Если на улице постоянно стоят припаркованные машины, то и снежный вал образуется по краю этих машин. Его и собирать.

К счастью, таких не умных людей - подавляющее меньшинство. С чего ты взял?

Какая-то помесь МАЗа-103.4* с Камазом:)

А зачем на каждой площадке хранения обустраивать полный цикл обслуживания? Вполне достаточно иметь одного механика чтобы ЕО делать и всё.

Так чем медленнее едешь - тем меньше заказов в день делаешь/больше работаешь. Этого многие почему-то не все понимают.

По тарифу за час собирается примерно тысяча. Так что, даже с учётом комиссии и топлива я большого смысла бездельничать не вижу. И вообще, ну поднял ты 2 тысячи и что? Это только аренда. С линии надо собирать 6-8 тысяч чтобы в кармане осталось 2-3. И тут нет зависимости что в кармане остаётся половина. Аренда плюс комиссия за неё - 2500 примерно:) потом надо бензин за аренду собрать и только потом начинаешь работать на себя. Многие ещё любят медленно и криво везти клиента. Ну типа минуты же идут. Это то же совершенно не выгодно. Километры дают больше денег, чем минуты.

Думаю, в тендерах следующего года они уже будут.

На линии пока. На рогатины срок амортизации 10 лет иногда устанавливался. Но срок амортизации - это не заявленный ресурс. Тем более в электротранспорте, где в РЭ есть капитальные ремонты.

Не знаю. Я когда таксовал, к счастью, в аэропорты ездил 3 раза из которых два мне повезло получить обратный заказ во время разгрузки, а третий пришлось порожняком уехать. Самое смешное - заказ из Шереметьево на Каховскую: подбегает зазывала и говорит на Каховскую за тысячу поедешь? Ну, поеду. на посадке девушка с чемоданом с которой тот взял полторы. Я думал, он больше возьмёт с неё. Я вообще не могу сказать, что ездить в аэропорт - выгодно даже если повезёт с обратным заказом, Пробег большой, времени много тратится. Средние заказы рублей по 400-600 самое то.

Если отбойник в один ряд условно может и всё одно остаётся много не прометённого. Если в два ряда, то остаётся примерно метр ширины, куда совсем никак, кроме ручного труда. Сейчас очень много разного рода заборов и прочих столбиков понаставили от чего Беларус, особенно, 82 модели проехать может мало где, а мелочь только на рассыпание соли и годится. Ей ни веса, ни мощности не хватает именно убирать снег.

Чтобы они пришли всюду, где начали к ним готовиться явно не хватает одного-двух тендеров.

Причём, не местные, а мимо проезжающие судя по трассировке СВХ.

Ну трамвай - это фетиш наших властей. Он будет ходить часто, а вместимость трамвая типа Витязь-М всяко больше любого автобуса.

Чтобы улучшить качество жизни, например. Или у нас можно только сделать хуже?

А чем оно принципиально отличалось от трасс нынешних автобусов? И что мешало их оставить?

Сам продольный рельс они очищают, но они грязь не собираюти она падает вниз. А вот оттуда её только совковой лопатой выгрести да метлой вымести можно.

Я считаю, что в Зеленоград и в Новую Москву некоторое количество пригородников ПНП - было бы неплохо. Возможно, даже гармошек. Небольшой накопитель плюс много сидячки для некоторых маршрутов - самое то. Что-то типа 5292 ПНП, но желательно, в более высоком кузове типа 5299 и, желательно, не на Рабе 718/818 уж больно она шумная. Хотя, в ней есть и плюс - благодаря шумным бортовым редукторам центральный - маленький.

Вторая

Как по мне, отношение коммунальщиков к уборке улиц - дополнительный аргумент ехать на машине. Летом не важно, но зимой растопленная солью жижа очень сильно охлаждает про промачивает ноги. Противогололёдные реагенты применяются у нас как противоснежные причём даже там, где при Лужкове вообще ни грамма реагентов не сыпали и всегда довольствовались механической уборкой парой тракторов системы Беларус. Плюс, они - грязные. Хоть официальный МосЭкоМониторинг и закрывает глаза на это, но у меня был забавный случай на МКАД: стою в перекрытии, но стеклоочистители выключить нельзя: взвесь грязи начала опускаться:)))) Сюда же можно притянуть обсуждение дорожных отбойников. металлические - редкостные грязесборники и убрать их можно только руками.

Её и сделали для удобства людей. Тех, кто едет по Калужскому шоссе значительно больше тех, кому его надо перебежать. А для перехода там вполне имеется инфраструктура. Скорее надо обносить заборами дороги от бегунов. Да, я ненавижу заборы, но они нужны, к сожалению. У меня коллега так чуть в тюрьму не попал - в 3 часа ночи на Соколе бухарик дорогу перебегал. Бухарик жив, здоров, но "нашел" у себя тяжкие телесные повреждения, когда протрезвел. От бухарика пришлось откупаться.

Ну может, какой новый поставщик, на попробовать. ПК ТС, например.

Какая разница? Они всё равно по КЖЦ. А компетенции поставщиков - развивать надо. Равно и конкуренцию между ними. Если у ЛиАЗа перестать закупать технику вообще, то случись что с КАМАЗом Москва останется у разбитого корыта.

В сегменте Стелса? Ну да, найти ещё более фигового китайца, готового работать ещё дешевле - легко. Нормальные товары номенированы в долларах и целиком зависят от его курса. В электробусе 80 кВт*ч батарей примерно по 1500-2000 долларов за кВт*ч. Далее тяговый привод - германия, Евро. Трансмиссия - Германия, Евро...Есть некоторое подозрения, что батарея в КАМАЗах как и в ЛиАЗах стала китайской и на этом появилась некоторая экономия.

Странно, что очень не значительно подорожал электробус по сравнению с изначальной стоимостью в 33 ляма, хотя курс рубля изменился сильно. Видимо, процент китайского увеличился в конструкции. Ну и интересно что ж там обслуживать на 26 рублей за километр? Это как-то перебор. Во всех презентациях о "выгодности" электробуса его эксплуатация стоила заметно дешевле дизеля...А реально - дороже.

Не очень понимаю как можно организовать троллейбусное движение на СВАРЗ? По Бакунинской-Гастелло-Матросской тишине? Русаковская-Бабаевская имеет не проездное для троллейбуса узкое место на Бабаевской.