Володя13401

И как надстройка на ABS сможет навредить работе базовой системы? В них же есть дороги без ограничений скорости нормы строительства которых немного ниже наших 1Б. И вообще, там представления о городах - иные. Так исторически сложилось, что там значительно более равномерно развитие территории и дорог там сеть, а не ёлка.

Между безопасностью и скоростью должен быть компромисс. Этот компромисс давно найден и вполне работает и я считаю, что скорость в целом, можно и поднять на многих улицах потому что это компромисс найден был когда у машин тормозов на современным меркам - не было:) Сейчас машины тормозят на всех видах покрытия куда эффективнее и гарантированнее, чем 30 лет назад, но почему-то тогда это считалось безопасным, а сейчас давайте снизим скорость. Чтобы не лезли надо воспитывать общую культуру начиная с детского сада.

Да, чиновники наверняка думают, что самое безопасное дорожное движение - запретить его нафиг. Безопаснее будет, если в обязаловку на все виды автотранспорта заставить ставить радар, умеющий давать команду на торможение перед препятствиями. Само устройство - не дорогое - долларов 500, а вот научить его корректно работать - пока дороговато. Как по мне, оно того стоит. Но можно же дать заводам федерального бабла на это. Ителма хоть и медленный поставщик, но в итоге - справится.

В 2011 они вроде покупали питерские гнилые Газели чтобы понять какие места надо цинковать и в итоге кузова стали более-менее приличными. Драйв2 Николая Маркова это вполне подтверждает. Не думаю, что Соболь проблемнее Патриота.

Я, как раз, отстаиваю точку зрения, что отсутствие унитаза в квартире во время ремонта к норме не относится и мерить по этому мерилу всех подряд - глупо. Хотя, в общей концепции власти воинствующих меньшинств - это вполне логично.

Сложно это назвать "ремонтом под ключ". Это значит что ты сам покупаешь материалы(а то ремонтник удвоит смету) и сам контролируешь каждый шаг работ. Ну и у меня логичный вопрос к заказчику - почему он нанимает людей и не думает куда они собственно будут делать свои дела?

А таких много? Все, кого я знаю, кто заказывал ремонт от застройщика, все плюются и часто выкидывают его до исходного бетона. Да, в нём есть плюс - можно заехать сразу(ага, срок сдачи таким на полгода правее). Куда интереснее под каждый вид работ заказывать спецов именно по этому виду работ.

Это дело владельцев.

К счастью, таких не умных людей - подавляющее меньшинство. С чего ты взял?

Какая-то помесь МАЗа-103.4* с Камазом:)

А зачем на каждой площадке хранения обустраивать полный цикл обслуживания? Вполне достаточно иметь одного механика чтобы ЕО делать и всё.

Так чем медленнее едешь - тем меньше заказов в день делаешь/больше работаешь. Этого многие почему-то не все понимают.

По тарифу за час собирается примерно тысяча. Так что, даже с учётом комиссии и топлива я большого смысла бездельничать не вижу. И вообще, ну поднял ты 2 тысячи и что? Это только аренда. С линии надо собирать 6-8 тысяч чтобы в кармане осталось 2-3. И тут нет зависимости что в кармане остаётся половина. Аренда плюс комиссия за неё - 2500 примерно:) потом надо бензин за аренду собрать и только потом начинаешь работать на себя. Многие ещё любят медленно и криво везти клиента. Ну типа минуты же идут. Это то же совершенно не выгодно. Километры дают больше денег, чем минуты.

Думаю, в тендерах следующего года они уже будут.

На линии пока. На рогатины срок амортизации 10 лет иногда устанавливался. Но срок амортизации - это не заявленный ресурс. Тем более в электротранспорте, где в РЭ есть капитальные ремонты.

Не знаю. Я когда таксовал, к счастью, в аэропорты ездил 3 раза из которых два мне повезло получить обратный заказ во время разгрузки, а третий пришлось порожняком уехать. Самое смешное - заказ из Шереметьево на Каховскую: подбегает зазывала и говорит на Каховскую за тысячу поедешь? Ну, поеду. на посадке девушка с чемоданом с которой тот взял полторы. Я думал, он больше возьмёт с неё. Я вообще не могу сказать, что ездить в аэропорт - выгодно даже если повезёт с обратным заказом, Пробег большой, времени много тратится. Средние заказы рублей по 400-600 самое то.

Чтобы они пришли всюду, где начали к ним готовиться явно не хватает одного-двух тендеров.

Причём, не местные, а мимо проезжающие судя по трассировке СВХ.

Ну трамвай - это фетиш наших властей. Он будет ходить часто, а вместимость трамвая типа Витязь-М всяко больше любого автобуса.

Чтобы улучшить качество жизни, например. Или у нас можно только сделать хуже?

А чем оно принципиально отличалось от трасс нынешних автобусов? И что мешало их оставить?

Я считаю, что в Зеленоград и в Новую Москву некоторое количество пригородников ПНП - было бы неплохо. Возможно, даже гармошек. Небольшой накопитель плюс много сидячки для некоторых маршрутов - самое то. Что-то типа 5292 ПНП, но желательно, в более высоком кузове типа 5299 и, желательно, не на Рабе 718/818 уж больно она шумная. Хотя, в ней есть и плюс - благодаря шумным бортовым редукторам центральный - маленький.

Вторая

Её и сделали для удобства людей. Тех, кто едет по Калужскому шоссе значительно больше тех, кому его надо перебежать. А для перехода там вполне имеется инфраструктура. Скорее надо обносить заборами дороги от бегунов. Да, я ненавижу заборы, но они нужны, к сожалению. У меня коллега так чуть в тюрьму не попал - в 3 часа ночи на Соколе бухарик дорогу перебегал. Бухарик жив, здоров, но "нашел" у себя тяжкие телесные повреждения, когда протрезвел. От бухарика пришлось откупаться.

Ну может, какой новый поставщик, на попробовать. ПК ТС, например.