Володя13401

Сложно это назвать "ремонтом под ключ". Это значит что ты сам покупаешь материалы(а то ремонтник удвоит смету) и сам контролируешь каждый шаг работ. Ну и у меня логичный вопрос к заказчику - почему он нанимает людей и не думает куда они собственно будут делать свои дела?

А таких много? Все, кого я знаю, кто заказывал ремонт от застройщика, все плюются и часто выкидывают его до исходного бетона. Да, в нём есть плюс - можно заехать сразу(ага, срок сдачи таким на полгода правее). Куда интереснее под каждый вид работ заказывать спецов именно по этому виду работ.

Это дело владельцев.

Я себя люблю значительно больше, чем машину поэтому припарковаться ходом в сугроб на машине с клиренсом 13 сантиметров для меня нормально:) а выехать можно по той колее, по которой заезжал. Копать конечно приходилось, но это было буквально пару раз:) Нифига не обязательно. Если на улице постоянно стоят припаркованные машины, то и снежный вал образуется по краю этих машин. Его и собирать.

К счастью, таких не умных людей - подавляющее меньшинство. С чего ты взял?

Какая-то помесь МАЗа-103.4* с Камазом:)

А зачем на каждой площадке хранения обустраивать полный цикл обслуживания? Вполне достаточно иметь одного механика чтобы ЕО делать и всё.

Так чем медленнее едешь - тем меньше заказов в день делаешь/больше работаешь. Этого многие почему-то не все понимают.

По тарифу за час собирается примерно тысяча. Так что, даже с учётом комиссии и топлива я большого смысла бездельничать не вижу. И вообще, ну поднял ты 2 тысячи и что? Это только аренда. С линии надо собирать 6-8 тысяч чтобы в кармане осталось 2-3. И тут нет зависимости что в кармане остаётся половина. Аренда плюс комиссия за неё - 2500 примерно:) потом надо бензин за аренду собрать и только потом начинаешь работать на себя. Многие ещё любят медленно и криво везти клиента. Ну типа минуты же идут. Это то же совершенно не выгодно. Километры дают больше денег, чем минуты.

Думаю, в тендерах следующего года они уже будут.

На линии пока. На рогатины срок амортизации 10 лет иногда устанавливался. Но срок амортизации - это не заявленный ресурс. Тем более в электротранспорте, где в РЭ есть капитальные ремонты.

Не знаю. Я когда таксовал, к счастью, в аэропорты ездил 3 раза из которых два мне повезло получить обратный заказ во время разгрузки, а третий пришлось порожняком уехать. Самое смешное - заказ из Шереметьево на Каховскую: подбегает зазывала и говорит на Каховскую за тысячу поедешь? Ну, поеду. на посадке девушка с чемоданом с которой тот взял полторы. Я думал, он больше возьмёт с неё. Я вообще не могу сказать, что ездить в аэропорт - выгодно даже если повезёт с обратным заказом, Пробег большой, времени много тратится. Средние заказы рублей по 400-600 самое то.

Если отбойник в один ряд условно может и всё одно остаётся много не прометённого. Если в два ряда, то остаётся примерно метр ширины, куда совсем никак, кроме ручного труда. Сейчас очень много разного рода заборов и прочих столбиков понаставили от чего Беларус, особенно, 82 модели проехать может мало где, а мелочь только на рассыпание соли и годится. Ей ни веса, ни мощности не хватает именно убирать снег.

Чтобы они пришли всюду, где начали к ним готовиться явно не хватает одного-двух тендеров.

По описанию - ничего уникального не требовали. Кстати, знаю ещё один похожий случай. Коллега на КАМАЗе сначала приехал в Москву в сколковское подразделение, а год назад вернулся обратно. Зарплату сохранил и она в 2 раза выше того, что платят челнинцам.

Причём, не местные, а мимо проезжающие судя по трассировке СВХ.

Ну трамвай - это фетиш наших властей. Он будет ходить часто, а вместимость трамвая типа Витязь-М всяко больше любого автобуса.

Ничего уникального в проектировании в 3D нет. Более того, меня этому никто не учил:) руками чертить - учили, Автокадом на плоскости - то же. В 3D сам как-то освоил. Видимо, хотят вернуть специалистов, уехавших ранее, которые и не посмотрят на вакансии с ценником 50.

Чтобы улучшить качество жизни, например. Или у нас можно только сделать хуже?

А чем оно принципиально отличалось от трасс нынешних автобусов? И что мешало их оставить?

Они и не знают. Важным условием от отдела кадров было хранить молчание о зарплате. Когда ему 170 не дали - рассказал о причинах потенциальному начальнику. При этом, он там такой совсем не первый.

Так деньги есть, их не хотят ни платить, ни получать! У меня коллега тут ездил устраиваться в Ростов на Дону. Они были смело согласны на 150. Но это супер-предложение только для переезжающих из Москвы и Санкт-Петербурга. Если прописка местная - 50. Включая руководителей, проработавших в фирме десятки лет.

Реновация, например. У нас демократия. Строители, вроде, не составляют большинства наших граждан.

Для развития страны надо регулировать всё что угодно кроме экономической активности граждан. В нашем случае - надо регулировать стройкомплекс в угоду конкурентоспособности граждан, а не конкурентосопсобность граждан в угоду стройкомплексу. Нынешний подход сравним с подходом пилящего сук, на котором тот сидит.

Не, не очевидно наверняка найдутся те, кто скажут, что достаточно создать место для работы, а что делать там - не важно. Кстати, наши московские девелоперы так думают. В промзоне Алабушево так поступают. Главное - построить коробки зданий, а кто и чем там будет заниматься - не важно ну и эту тему можно развести на длинную беседу от Крымнаша до Сирии:) Ну правильные переходы перешли к тому что надо сначала сделать так чтобы люди не ездили, а ещё лучше - чтобы сидели по домам и вообще не высовывались:) Для этого денежная масса должна расти. Она это сейчас и делает.