Irbiss

альтернативы для Удомли - час или два ночи, для Бежецка - два-три ночи.

имхо, этот новый поезд ориентирован на работающих в СПб и желающих на выходные скататься домой в Бежецк/Удомлю/Рыбинск, выезд в пятницу вечером, в субботу рано утром дома, в воскресенье вечером приезжаем обратно.

там и так прогулочная зона крайне сомнительная, каждые четыреста метров бульвар разрывает какая-нибудь Парковая улица и чтобы её преодолеть, надо перейти через три светофора. ну и в принципе, никто не мешает там дорожку проложить вместо газона чуть ближе к проезжей части. ширины бульвара там вполне должно хватить. на Покровском бульваре же как-то помещается. их сколько не прокачивай - начало бульвара к метро они адекватно подвозить не будут.

ну вот их я понимаю куда меньше, чем жителей 3-й Парковой. там трамвай, мне кажется, можно впихнуть, не спиливая вообще ничего.

это не ответ на вопрос "почему это неудобно". ты уж определись, трамвай мешает до перекрёстка на повороте или после перекрёстка? и вообще, почему тогда мешает трамвай, а не 22? и как этой ситуации поможет то, что трамвайная выделенка будет сбоку? или предлагается за счёт неё сделать третью полосу для машинок? понятное дело, там нужно трамвайный путепровод делать отдельный, в том числе над съездом с СВХ.

почему бы и нет? в Питере на Лиговском такое работает далеко не худшим образом. задавать вопрос, отвечать самому же и делать многозначительный вывод - очень интересный полемический приём, несомненно главное - не сказать, почему это неудобно. при желании-то это не проблема. но вот кстати, ты представляешь себе, сколько места занимал бы этот трамвайный перекрёсток, если бы находился сбоку дороги? это каким образом? там две полосы в каждую сторону, они в правой полосе стоят? это явно не к трамваю претензии тогда. вообще, если уж на то пошло имхо, очень бы неплохо смотрелась линия от Халтуринской по Сиреневому бульвару. там были бы и уникальные связи (автобус в сторону Черкизовской по началу бульвара проехать не смогёт), и мешать оно никому бы не мешало. ну и к ней вот пристыковать линию от Монтажной, если уж очень чешется. то есть, трамвай ходит часто, но это плохо?

со всеми дворовыми проездами (а всякие Газовские переулки суть те же повороты во двор) оно примерно одинаковое. есть такая классная штука - наземный переход. удобной эту пересадку можно назвать с очень большой натяжкой. и это не из-за трамвая, а из-за того, что станцию МЦК построили хз как. а что, с центральной выделенки поворот невозможен? тогда трамвай будет очень сильно зависеть от всех этих въездов в двор, что тоже так себе.

и что? если не делать надземные переходы, то вообще никаких проблем не вижу. сравниваем: Полярная улица, выделенка сбоку - на 2 км от Дежнёва до Широкой аж целых два поворота налево. Рускаовская-Стромынка, выделенка по центру - на 2,1 км от ТТК до Короленко четыре поворота налево. что-то где-то не сходится. на ШЭ особенно, где половина с трамваем невероятно плотно заселена

ты его тоже строить не хочешь там, где он имеет смысл, так что тут вы квиты ну а если серьёзно - то убедительных аргументов в пользу выделенки сбоку я так ни разу и не увидел, только общие лозунги. в то время, как с выделенкой посередине есть как минимум один про меньшее количество пересечений.

ну почему же. достаточно выбрать новую точку отсчёта летоисчисления - и всё будет в лучшем виде

только почему-то люди, профессионально занимающиеся транспортом, с тобой не согласны.

то есть, выделенки для автобусов - это нормально, а для трамваев - нет? оО

не знаю, какой социал в Мытищах у Фипса там не едет, на 1/4/11 социал ездит вполне пристойно, в Леонидовке есть 28. на Борисовке и в Перловке - там да, печалька

каким способом? следят за всеми машинками, начиная от Преображенской и заканчивая смычкой с проспектом Ветеранов?

а откуда известно, что на Краснобогатырской зашкаливающий транзитный поток, который там как-то мешает трамваям-то?

на Звенигородке вместо укороченных рейсов гораздо больше смысла имел бы 850-й... но мечтать не вредно, понимаю.

из области огромный крюк в Северное Бутово ехать через Бутово?

с точки зрения светского гуманизма - несомненно

я, конечно, гуманитарий, но есть у меня предположение, что на льготниках/студентах обкатывать не очень хорошая идея именно потому, что отследить ошибку будет практически невозможно. платный пассажир хотя бы с некоторой вероятностью даст фидбек, если у него спишутся деньги ни с того ни с сего или если его не пропустит турникет.

её разве вообще хоть кто-то серьёзно обсуждал?

какой альтернативой, трасса трамвая была строго перпендикулярна этой новой дороге.

А40 ходит в совсем другие районы, чем трамваи. так можно заявить, что 122 какой-нибудь тоже пустой от Комсы до Красносельской, поэтому трамваи треба снимать оттуда.

разница в том, что а зачем тогда трамвай, если пассажиропоток помещается в маршрутки? Сахарова, Радонежского

из Бутова ехать через Бутово, а не Битцу крюк? неплохо. ну и да, вот там как раз такая классная пересадка, что Покровским и Царицыным воспользоваться жителем обоих Бирюлёвых будет явно проще.

у них более низкая предельная вместимость и большая пробкоустойчивость, так что в случае реально больших пассажиропотоков трамвай нужен. другой вопрос, что в Москве первый плюс трамвая используют очень слабо. заменитель метро на МВ? интересный подход. так он и трамвай тогда заменить может, там пассажиропоток куда меньше элементарно, Ватсон - сколько линий из тех, что вроде бы обсуждать не надо, она проложила? много ль проблем возникло в Санкт-Петербурге?