Irbiss

ну я вот одно время довольно регулярно ездил от МЦК до Черноморского на трамвае, оно, может, минут на 5 и дольше выходило, но отсутствие прыжков туда-сюда окупало это с лихвой.

вот меня, кстати, давно мучает тупой вопрос - а почему нельзя было Солнцевскую линию тогда уж по Шелепихе временно обрубить? там совсем нигде и никак оборот не сделаешь?

а этот КМ поедет, я так понимаю, по 5-й Кабельной? может, хоть в эту честь, там остановку нормальную у выхода сделают? ну и кстати, интересно, где он разворачиваться-то у Нижегородской будет тогда? ездить в Карачарово?

если идиот случается со стороны ВДНХ до Уржумской улицы, то с интервалами 93 проще поехать через Северянин-Лосиноостровскую если идиот случился после - то опять же проще уехать через 176/185, вдвоём у них интервал куда человечнее.

ну просто именно там оптимизировать особо нечего, всё ходит с приемлемыми интервалами и имеет своего пассажира конкретно в СВАО можно было бы соптимизировать, имхо, 93, 176 и 185 в два маршрута Бот.Сад - Свиблово-Тайнинская-Медведково и Русанова - Свиблово-Коминтерна-Лось. ну или наоборот.

общий-то да. но из этой пары 605 явно важнее, его так просто не соптимизируешь.

ну от остановки Бабушкинский парк ещё, да конкретно из Лося да, а вот с Изумрудной... ну Менжинского можно, Сухонскую-Шокальского-Полярную. правда, тут-то и выяснится, что у 880 именно своего потока особо нема.

так в том-то и дело, что не всем нужно прям к метро, мне вот на Каргопольскую нужно было. уже от перекрёстка с Бестужевых 238 по времени начинает выигрывать у варианта пешкодрал до метро + 880. по большому счёту именно 880 нужен тем, кто едет строго от Лосинки строго к метро Отрадное, ну и на две остановки на Северном бульваре. всё. даже едущим с Ярославки _куда-нибудь_ на СТЛ уже скорее интересен вариант с МЦК. остальные варианты заменяются другими автобусами - 238/838 для Лосинка - куда угодно до Юрловского, 605 для от Ориона и далее до Отрадного. как вариант, его можно бы сделать экспрессом, но по большому счёту - из всей оравы маршрутов "Ярославка - СТЛ" именно его отмена будет наименее болезненна.

ммм... регулярно ездил и ничего. а до собсна поворота на Юрловский там вообще никакой разницы.

часть туда, часть на 238, чтобы с Лосинки что-то с адекватными интервалами ходило

как бы постулируемая цель - избавиться от кракозябр, а не сделать новых. я уж скорее поверю в отмену 880 как - как ни грустно признавать - наименее нужного в тех краях.

238 ходит раза в полтора чаще, чем 838, вообще-то.

ну это твоё лишь мнение по поводу транспортной реформы. по мне же, разница между 85 и 124 вполне очевидна, чтобы относительно безболезненно отменить первый (или придумать на Звёздный что-нибудь более вменяемое), а 124 - нет.

откуда это известно? максимум готов поверить в отмену 309 и чего-то из парочки 238/838. и как это поможет, например, улице Молодцова? ну вот тут как раз может подействовать принцип про пройдут 100 метров со 124 и Полярной.

практика показывает, что принципиально, бо желающих кататься на каком-нибудь 85 раз в сорок минут не шибко много. для этого нужно ещё иметь этот основной маршрут. соответственно, в дополнение к 10 маршрутам раз в полчаса нужен ещё один раз хотя бы в 5-7 минут... эт где такое?) на 50 с 71? и кстати, весь этот бабушкинский автобусный рай потихоньку начинают резать, я, например, с Лоси на Напрудную уже не гнушаюсь и на 181/774 ездить - бо 605 можно уже и 10-15 минут прождать...

так у нас автобусы именно им и являются. чтобы каждый из этих 10 маршрутов ходил раз в полчаса?

они все уже ходят минимум с микрофоном, максимум - с проигрывателем записанной речи. уже даже наушники не очень спасают.

ну а от Профсоюзной 136к4, например - 900 метров до ближайшей остановки. и вот как мы поможем старику не идти пятнадцать минут до этой остановки?

поезду Киев-Пшемысль ничего не мешало останавливаться в Святошине.

как раз предлагают. меня же не посадят насильно в этот поезд, так я вместо транзитного скорее поеду на чём-нибудь с Казанского или там Ленинградского, бо прыгать по МЦК неохота. а тут при таком подходе ни одна дискуссия смысла не имеет, кроме Погодкосрача разве шо. можно закрывать форум

есть некоторая разница. в Питере до того транзитного вокзала в принципе не было, насколько я понимаю. соответственно, выбор стоял между гонять транзит с заездом на Московский, не заводить в Питер вообще или вот такое не самое удобное чудо-юдо. при этом транзита в Питере аж три поезда. ну будет хельсинкский - будет четыре, ок. в Москве же уже есть транзитный вокзал. который находится в удобном месте, с тремя линиями метро и всё такое. вместо него нам предлагают менее удобное по расположению Черкизово, оправдывая при этом необходимостью реконструкции участка под МЦД. при этом конкретно участок от Курского на Каланчёвку для МЦД самый бесполезный, а для ПДСов - более чем нужный. поэтому у меня, мягко говоря, недоумение тому факту, что РЖД в данном вопросе так рьяно удовлетворяет хотелки московского начальства, хотя железная дорога у нас слегка не для одной Москвы. правда, стоит признать как минимум одно достоинство Черкизова - наконец-то в Москве можно будет останавливать транзит Ярославка-Казанка.

я вот другого не понимаю - почему решено так категорично, что через Курский поезда пускать нельзя? там все транзитные поезда идут уже в то время, когда МЦД каждые шесть минут не ходит да как сказать... в иные пункты в иные дни кроме транзитных поездов особо вариантов нет.

по сравнению с "метро, кольцевая, центр города" звучит уже не так воодушевляюще

меж тем, в 2012 году у него было 92 рейса в сутки.

опасность электричек (и всего прочего транспорта) зависит не от лейбла МЦД, а от количества народа в вагоне и населённости окружающей местности. и тут МЦД выигрывает именно за счёт того, что она ближний пригород - но скажем, с Ярославкой на участкой до Мытищ явно на одном уровне. а расписание... с ковырялками и отменами всё равно приходится смотреть, иначе шанс просидеть полчасика на платформе имеется.