Марри

На ЮЗ, а точнее, в нескольких сотен метров от неё, есть конечная Тропарёво. И, прежде чем говорить о бузине и дядьке, неплохо бы тебе такие элементарные вещи узнать. А маршрут действительно неплохой. Логично, чёрт возьми...

@Trotil, ага, я уже понял, что с основными принципами формирования маршрутной сети ты не знаком. Например, с тем принципом, что межрайонные связи правильно обеспечивать не пачкой маршрутов, связывающих разные точки районов X и Y и имеющих интервал по полчаса каждый, а одним маршрутом "центр района X - центр района Y" с минимальным интервалом и возможностью пересадки на него с внутрирайонных маршрутов из разных точек этих районов. А в Москве - так уж исторически сложилось - основными центрами районов являются пересадочные узлы, содержащие станции метро. Более одного маршрута оправдано в тех случаях, когда их можно пропустить принципиально разными трассами со временем движения, близким к минимальному (как в случае с 688 и гипотетическим маршрутом по Рябиновой), либо когда эти маршруты связывают между собой более двух районов и, соответственно, разные трассы цепляют разные районы Z и Z' между X и Y. Есть ещё вариант, когда один маршрут поостановочный, а другой - экспресс, например, Тб71 и А907 - тогда трассы маршрутов могут и совпадать.

@Trotil, мало того, что приходится объяснять очевидные вещи, так ещё и дважды. Связь Вяземская - Тропарёво даст тебе пасспоток на БВ раз в полчаса в лучшем случае, за исключением пика в будни, когда промзона на Рябиновой проглотит всё. Ещё одна линия Юго-Западная - Кунцевская, в общем-то, тоже, но у неё будет большая сменяемость, за счёт которой можно обеспечить наполнение автобусов с 10-15 минутным интервалом, а у твоей линии - никакой. Те 10-15 (навскидку) человек в час, которым надо именно с Вяземской в Тропарёво и окрестности, спокойно доберутся с пересадкой. В качестве примера посмотри расписание 779, который до АПЛ не доходит. Тебе очень нужен ещё один маршрут с такими же интервалами для связи не слишком большого спальника с отнюдь не ближайшим метро? Кстати, каким боком тут 856, не цепляющий ни Рябиновую, ни Юго-Западную?

Любой межрайонник должен цеплять соседние линии метро, если только это не спецмаршрут типа 816. Иначе он будет возить толпу на ближайшей к метро части своего маршрута, а далее поедет воздух. Соответственно, на частях такого маршрута нужен разный ПС и разные интервалы - связь Юго-Западной с Рябиновой и Можайским будет активно работать в течение всего дня 7 дней в неделю, а вот Вяземская - Рябиновая потребуется только в пик по рабочим, в межпик хватит 40минутного интервала с вывешенным расписанием, а по выходным она вовсе не нужна. Достаточно вспомнить А252, благополучно загнувшийся из-за отсутствия пасспотока даже в пик. Напротив, плечи Юго-Западная - Рябиновая и Рябиновая - Кунцевская могут работать с примерно равной нагрузкой и обеспечивать хорошую сменяемость.

Вчера поздним вечером ощутил на себе изменения в расписании. Пока был короткий 38, в промежутке с 23:50 до 0:00 в рабочий день доехать от Летниковской до Пролетарской было проще некуда - два-три трамвая обязательно появятся. Теперь 35 в такое время нет вообще, 38 идёт 23:44 и 0:01. Халява под названием "успеть с репетиции на последний 424 по Котельникам" закончилась.

А за трамвай в таком случае взыскивать с тех, кого снесли. Чтобы уж до кучи. Вообще чем дальше, тем больше начинаю поддерживать естественный отбор по интеллекту в обществе. Идёшь по железнодорожному пути с "бананами" в ушах - не обижайся, если переедет поездом. Решил перейти дорогу в неположенном месте или на красный - никаких претензий к сбившему водителю. Припарковался в габарите трамвая - забирай свою кучу металлолома и ремонтируй трамвай за свой счёт, а если тебя ещё и опрокинуло на другую машину, ремонтируй заодно и её. Только так можно уменьшить количество кретинов в обществе. P.S. Только что прочитал о том, что в электричке какой-то придурок курил, отжав двери ногой, выпал на пути и остался без руки. И опять судить будут машинистов, а надо бы, наоборот, взыскать с идиота за моральный ущерб машинистам и всем, чьи планы оказались нарушены из-за сбоя в графике.

@Trotil, зачем этому маршруту идти в 66й квартал? Если уж вести маршрут, то от Юго-Западной до Кунцевской через Рябиновую. Самый простой вариант - продление до Тропарёво А610. А11 тут реально ни при чём - от станции Очаково (север) прямого выезда к эстакаде нет, а пускать автобус крокозяброй по району с заездом к станции воистину нафиг надо.

Не коверкали бы названия, была бы вполне качественная инфа для иностранцев. Кстати, вчера заметил ещё и фактический ляп - "to Marxistskaya station of lines five and eight".

@Ёшкин Кот, а из каких бы ни были - в цивилизованных странах большинство населения владеет английским на уровне "хоть как-то объясниться".

Тогда уж новый тендер на дополнительное обслуживание того же маршрута либо искусственно созданной фигни типа "2й Мосфильмовский переулок - Брянская улица".

Английский стал международным потому, что США меньше всего пострадали от двух мировых войн и по сути несколько десятилетий после второй занимались восстановлением всех стран, кроме Варшавского договора (а после падения Берлинской стены - и Варшавского договора). И до сих пор Штаты - ведущая мировая держава. А до мировых войн международным был французский, ибо Франция была традиционно наиболее влиятельной в Европе, на Штаты оной Европе было вовсе плевать, а Британия в силу островного положения и колониальной политики считалась как бы "не совсем Европой".

Это только мне кажется, что есть ещё один достаточно простой способ миновать Боровицкую - проехать по КолЛ от Добрынинской до Киевской? Там на переходах народу тоже хватает, но больше пары минут я не терял на Киевской даже тогда, когда народ в вечерний пик массово ломился на электрички.

Логично, чёрт возьми. Только, повторюсь, когда я слышу что-то типа "Пролле-Таарскайа", возникает впечатление, что само объявление читает иностранец.

"five" или "fifth", честно говоря, не помню - обозначение даты в английском имеет особые правила. Но то, что не "1995 года" - могу гарантировать Ой, антиглобалисты на форуме... Уже страшно

@Юрий А, тогда возникает вопрос: если перевозчик, скажем, Иванов, приходит к Ликсутову и говорит: "Максим Батькович, у меня на маршруте 666 идёт невывоз, давайте-ка на тех же условиях подбросим туда ещё машин", а Ликсутов ему отвечает: "Да, господин Иванов, и городу это будет выгодно, так что давайте" - в выигрыше окажется город (за счёт выручки), перевозчик (город ему заплатит за лишние пасскилометры) и пассажиры. Кто будет против - ФАС, что ли?

Для начала надо дождаться хотя бы организации остановки на противоположной стороне Киевского шоссе и перехода через него - тогда будет минус пара километров по пробке для всех, кто едет на автобусах в сторону Тропарёво. Если строители ударными темпами поработают в пьяную неделю, то временный вариант надземного перехода и остановки сделать вполне могут. Другое дело, что при таком авральном открытии станции вряд ли кто об этом думает.

Хм-м-м... Если у МГТ раскатывается некоторый маршрут, то МГТ изменяет выпуск и ПС - самый частый в городе 841 (ныне на ОБВ) начинал с фиата раз в 15 минут. Правильно ли я понимаю, что фактически контракт такой возможности для всей кучи разыгранных маршрутов не предусматривает без проведения нового конкурса, который либо превратится в фикцию с заранее всем известным результатом, либо приведёт к 2-3 перевозчикам на маршруте и в любом случае на полгода задержит эти самые изменения? Или есть какие-либо лазейки? Вопрос в первую очередь к тем, кто подкован в юридическом крючкотворстве в области ОТ.

Ну, хотя бы дамские сумочки перестали на рентген загонять, как в первые дни, и на том спасибо...

Остановка А41 "Большая Черёмушкинская улица" в сторону Добрынинской расположена в реальности около дома 25 к. 1, а на карте - 25 к. 3. Это очень хорошо видно на панорамах.

На юго-востоке МКЖД поможет, в первую очередь, Рязанскому и Карачарову. Причём могу предположить массовый заезд зайцев от Плющева до Фрезера, если хотя бы одну из этих платформ не отурникетят.

А мне кажется, что как раз правильно названия станций транслировать, а не переводить - в Москве пока ещё не каждый второй и не каждый пятый, услышав "Nineteen nought five year street", поймёт, о какой станции речь. А вот то, что проспекты на ТКЛ (Рязанский, Волгоградский, Лермонтовский) превратились в прОспекты, мне кажется странным. Попытка произнести русское слово с "британским" акцентом - зачем, собственно?..

Кунцевская - Щербинка тоже ничего так. А в чём проблема на Кастанаевской? На ГерКурина после перевода 867 в область, 91 в Матвеевское и 240 в небытие место не освободилось, или его уже чем-нибудь застроили?

Собственно, а кто сейчас мешает строить центральный участок КСЛ?

Есть ещё такая штука - Ласточка. Вполне себе двухсистемная.

Дык в том то и проблема Москвы, что одни и те же дороги зачастую выполняют функции трасс и городских улиц одновременно. Пока там не было эстакады, светофор ставил трассу раком в обе стороны. И причём тут метро?