Марри

Что-то я думаю, что среди более-менее постоянных пассажиров таких единицы - большинству проще купить безлимитку или 90минутку, чем переплачивать.

Думаю, что после ввода в строй эстакады пробок на Уральской от Байкальской до Щёлковской и на Щелчке от Бирюсинки до метро не останется.

Насколько я понимаю, там через некоторое время появится платформа Волоколамская, тогда уж не отвертятся. Интересно, а чем 11му парку не нравится эта идея?

Интересно, какой смысл заменять автобусом Тб83, а на Камчатской и Байкальской создавать маршрут, не заходящий к метро Щёлковская? UPD Внезапно заметил, что и Тб41 никуда не девается. Тем более непонятно, зачем туда ещё и кучу автобусов направлять...

@Чебурашка, потому что она достаточно легко достигается 2АП через ТТК, а у 9АП, в отличие от 2го, и так гигантская зона обслуживания после объединения, даже если оттуда уйдёт Т25. Впрочем, по расположению Саратовской могут быть и другие варианты разделения - например, помимо 193 и 703 отнести в 9АП ещё и 228. А вот внутрирайонные 234 и 861, более северный 74 и более восточные 143, 169к я бы всё-таки отнёс ко 2АП.

Вот как раз автобусы 2АП идут в противоход пробки - утром от центра, вечером к центру, а от 10АП есть шанс наловить пробок, пересекая Щелчок. НАТП - да, близко, но Носовиха к центру с утра тоже может встать. К тому же у НАТП есть ближняя зона - Новокосино, Выхино, Кожухово; у 10 АП она тоже есть - Камчатская, Соловецких Юнг, с некоторым натягом Южное Измайлово, в перспективе - Сокольники и Рокоссовского. А вот у 2АП всей ближней зоны только Карачарово и Будённого, опять же с натягом - Саратовская, а по остальным районам из 2АП значительно удобнее ехать в Новогиреево и Перово, чем, скажем, в Люблино и Марьино, и даже такие его исконные вотчины, как Паперника, 138й кв. Выхина и 2й мкр. Жулебина после закрытия переезда на шоссе Фрезер оказались значительно легче досягаемы, скажем, из НАТП. Я себе распределение на востоке и юго-востоке представляю примерно так: 2АП - Будённого, Карачарово, платф. Перово, платф. Новогиреево (сев.), Молостовых (2 шт.), Саратовская (кроме 193, 703), Карачаровский путепровод. 10АП - Щёлковская, Камчатская, Соловецких Юнг, Рокоссовского, ДС Сокольники, Южное Измайлово, Ивановское. НАТП - Выхино, ст. Реутово, платф. Новогиреево (юж.), 3й мкр. Новокосина, 2й мкр. Жулебина, 138й кв. Выхина, 4й мкр. Кожухова, Паперника, Ветакадемия. 9АП - Курьяново, Цимлянская, б-ца Семашко, Саратовская (193, 703). 16АП - Капотня, Марьино, метро Марьино, Братиславская.

По карте 10 парк, возможно, к Новогирееву и поближе. Вот только ехать из 2АП что к Новогирееву, что к Ивановскому удобнее, к тому же у 2АП с точки зрения его расположения как раз наиболее естественная зона обслуживания - Перово и Новогиреево, потому что во все остальные места автобусам оттуда добираться сильно дольше.

Не понимаю, зачем вообще делают такую компоновку сидений, причём грешат этим не только зелёные, но и Сапсаны с Ласточками. А вот в нынешней версии шпунтиков такой бяки только 10 кресел на весь вагон - там, где их направление меняется. Едешь, как в автобусе, и ловишь кайф.

Вообще говоря, в Калитниках и промпредприятий хватает, и жилых домов, возить там есть кого, и маршрутки это вполне бодро делают. Мог бы и автобус делать, если бы ходил с нормальным интервалом, подъездом к метро ВП и без глухой пробки у Текстилей. Что до 51+255, оно имело бы смысл, если бы не пробки на Рязанском и Нижегородской. Если в результате этой реконструкции удастся грохнуть светофоры у Новохохловской и Нижней Хохловки, там всё станет значительно лучше, только на внешней ТТК останется пробка из-за этой самой кривопопости.

Как раз оптимально - там маршрутки всё раскатали. А с учётом того, что пробка на Волгоградском у ТТК даже сейчас до Талалихина очень редко достаёт (к примеру, в данный момент она согласно Яндексу начинается в середине эстакады над Бойней), не будет проблем с тем, чтобы с Талалихина пересечь основную трассу Волгоградского и тут же нырнуть к метро под эстакаду. Кстати, маленький оффтоп: а что сейчас не позволяет организовать поворот с Волгоградского со стороны Текстилей на Новоостаповскую (и разворот заодно) под той же самой эстакадой? Насколько я помню, там даже асфальт везде есть, только отремонтировать и дорогу разметить остаётся...

Если он так и останется единственным после открытия эстакады, а никаких выделенных полос на набережных не появится, то готов признать ошибочность подобной идеи. Но тогда тот же 255 стоило бы где-нибудь у метро Волгоградский проспект оборачивать - другого способа отправить его на Нижегородскую, не загнав в пробки у Хохловки, как-то не видно. Опять же, возможно, я субъективен - просто мне кажется очень странным маршрут, проходящий центр насквозь, но не выходящий за его пределы.

С точки зрения разнообразия связей, как раз имеет - я уже писал где-то выше, что из-за общей удалённости Нижегородской от метро лишняя прямая связь с центром для неё совсем не лишняя, да и для Калитников тоже. Собственно, если бы не пробки, я бы был за изначальную идею Юрия А - Тб16 от Карачарова до Лужников. А поскольку пробки на Нижегородской, в отличие от Текстилей, в обозримое время шансов рассосаться не имеют, то лучше 255 вертеть где-нибудь в Калитниках. А дальше уже рукой подать до объединения его с 74, избавленным от пробок. Если бы в Москве не было пробок, я бы подобные предложения выдвигал на полном серьёзе - мне кажется, что трансцентральных маршрутов должно быть как можно больше.

С учётом пробочной ситуации, после открытия развязки в Текстилях логично будет предложить объединить 255 и 74 с установлением интервалов не больше, чем у нынешнего 255. Сейчас это смысла не имеет - Текстили стоят хуже Нижегородской.

Вполне возможно, вот только если вспомнить, о чём речь шла, то один МЭЗ для Кузьминок погоды не делает, да и народ остаётся на ТКЛ, так что в сухом остатке в Кузьминках с вводом Котельников реально мало что поменялось. Кстати, а чем тебе так не нравится заход в метро с Казанского вокзала? На СЛ - очень быстро и без эскалаторов, на КолЛ - несколько дольше. При этом дорога, в отличие от Авиамоторной и Электрозаводской, не по улице, а поезда не такие забитые, как на Выхино.

Насколько я помню, ты сам в своё время предлагал продлить Тб16 до Лужников по Пироговке. Только вот твой вариант давал более разнообразные связи, чем 255...

В час пик - ещё как скажешь. А в межпик пасспотоки по ветке действительно невелики - и тут загрузка шпунтиков пропорциональна общему потоку. Интересно, сколько раз мне надо написать одно и то же, чтобы до тебя наконец дошло, что шпунтик - это не только скорость, но и удобные кресла с подлокотниками по 5, а не 6, в ряд и без расположения людей друг напротив друга, а также отсутствие зайцев, попрошаек, коробейников, пьяни и гопоты?

Кажется, ты опять всё путаешь. В беспробочное время я доезжаю от Холодово до Котельников (чаще обратно, ибо моё беспробочное время обычно бывает около полуночи) за 40-45 минут. А вот единственный за последние несколько месяцев раз утром в рабочий день я ехал чуть более двух часов, о чём писал раза три.

Оттянет, и ещё как - если лично тебе комфорт и коробейники глубоко пофиг, то прилично зарабатывающие в Москве жители области в значительной части готовы платить за наличие первого и отсутствие вторых. Да и до вокзала готовы ездить ради того, чтобы на Выхино не толпиться - сейчас многие ездят на Выхино из-за низкой скорости зелёных по Москве. А Малаховка и Томилино будут благодарны, если им достанутся свободные места, ныне занятые жуковчанами. Тебе уже раза три указали на то, что ежедневный поток на Москву обратно пропорционален расстоянию до неё - жители дальних городов работают, в основном, вахтовым методом. Условное Томилино даст такой же поток, как Воскресенск, а Жуковский - значительно больший, чем Коломна или Рязань.

Однако, ещё один танкист - на Яндекс-такси в воскресенье он спокойно укатил бы до Курка за те же 500, а то и меньше. И таких танкистов дофига - иначе придорожным шакалам бы ничего не светило. Вспоминается прикол - надо было мне уехать с Кожевнической на Котельники около полуночи. Стоящий на обочине таксист очень захотел 700 рублей. Я отошёл на 10 метров и вызвал Яндекс. Морду таксиста надо было видеть - Яндекс спустил этот заказ именно ему, и пришлось ему ехать за 400 вместо 700...

К 9:00 в центр попадается с электричек, приходящих на Выхино около 8:30;) К тому же, пик сейчас изрядно смещён в связи с тем, что значительная часть офисного планктона ездит на работу к 10:00. Вообще говоря, у нас с тобой результаты наблюдений как-то не стыкуются. У меня всё более-менее стабильно - если я попадаю в 47ю, то последняя сидячка заполняется в Ильинской, если в более дальнюю - то уже с Фабричной можно и стоя поехать. Впрочем, последние мои наблюдения датированы сентябрём - в октябре я окончательно пересел на шпунтик.

@Mazzy, насколько я успел заметить, катаясь в разное время на разных электричках, дело не в дальности 6105, а в том, что час пик в это время набирает обороты, соответственно, быковская и 47я сильнее заполняются, в первую очередь, за счёт того, что они позднее. А где-нибудь через полчаса после 6105 картина пика достигает максимума.

@Антон Чиграй, я с тобой полностью согласен. Вот только втыкать что-либо уже некуда, поэтому приходится рассчитывать не на посадку на дальние электрички в ближней зоне, а на вбивание в уже набитые дальние электрички в ближней зоне. Собственно, поэтому я и надеюсь на строительство платформы в Отдыхе - шпунтик оттянет на себя кучу народа с ближних электричек. Возможно, некоторое увеличение пропускной способности получится, если пересмотреть принципы построения графика ПДСов - сейчас их скорость выше, чем у зелёных ближних, но ниже, чем у экспрессов и зелёных, идущих по 3му и 4му путям, поэтому они выжигают простор для зелёных и не могут пропускаться перед экспрессами. Если подходить к этому вопросу более гибко - некоторые ПДСы пропускать с меньшей скоростью по удалению за зелёными, некоторые - с большей перед или за экспрессами, то парность как зелёных, так и экспрессов можно увеличить. Почему так не делается, я не в курсе. Возможно, кто-нибудь из знатоков расскажет. Их зачастую некуда выкидывать - нитки выжжены шпунтиками и ПДСами так, что некоторые ПДСы выкидываются обратно на 2й путь. Наивный... Областные пассажиры спешат - это аксиома. Они поедут на самой поздней из электричек, позволяющих успеть к цели - неважно, откуда она идёт. В порядке лирического отступления - сколько раз обещал себе ходить с утра пешком на 42й км и ездить на зелёной по проездному, чтобы экономить как на маршрутке, так и на электричках, но не срабатывает - всё равно желание поспать лишних 20-30 минут побеждает, и я еду на маршрутке и шпунтике, не имея возможности взять более 10 поездок из-за высокой вариативности транспорта обратно вечером...

@abr, во-первых, Красково - не ГО, а ГП. Во-вторых, значительная его часть ближе именно к Красково, чем к Коренёво. В-третьих, если ты не заметил, ты отвечаешь на явно саркастически-гротескную фразу

Думаю, что во время аварии так не сделали для того, чтобы была возможность сообщения между аварийным тоннелем и депо Фили с переменой направления по Кунцевской. Интересно, куда в этот раз на отстой гонять будут - на ГерКурина? Около Кунцевской места, вроде бы, нет...

@NikOl, вообще говоря, твои предложения по рязанскому ходу не учитывают одну маленькую деталь - для оптимизации движения под скорость и комфорт поездки там требуется ещё пара путей от Москвы до Рыбного (5й и 6й до 47го км, 3й и 4й - далее) и увеличение парности раза в полтора, чтобы весь пиковый дальняк пропускать этими путями и согласовывать с ними ближние укаждостолбные, не забывая про шпунтики, грузовики и ПДСы. Потому что сейчас для вывоза всё увеличивающегося пасспотока требуется добавлять всё новые остановки дальним - иначе ближние просто лопнут.