Марри

Хотел бы я глянуть на того камикадзе, который сядет на Бч на Таганской-радиальной. Можно делать ставки, за какое время он до Николоямской доберётся. Вот Бк, кстати, лучше бы не загонять в тоннель - на внутренней стороне кольца таких пробок нет, а остановка около Таганской-кольцевой расположена куда вкуснее.

Если из этого светофора убрать длинную фазу на проезд прямо по Щелчку, оставшихся фаз хватит на то, чтобы пробка не успевала создаваться, как это, например, случилось после ввода жулебинской эстакады. Так я тоже имел в виду именно это. В этом направлении от Восточного тянется хвост, но я не представляю, что должно случиться, чтобы он дотянулся аж до метро - обычно он дотягивается максимум до Хабаровской, в исключительных случаях до 15й Парковой.

В электричке на полную ширину приходится 6 кресел (условно, ибо там лавки). В Рэксе - 5. В Сапсане - 4. В Невском экспрессе - 3, соответственно, сами кресла шире и их подлокотники - тоже. И во всех случаях, кроме Невского, проход по вагону идёт по его центральной оси, а в Невском - с краю, как в ПДСе.

Не представляю, что должно случиться, чтобы пробка от Восточного дотянулась до метро, забила эстакаду и выползла под неё. Разве что если кто-нибудь "поцелуется" вечером последнего дня перед майскими праздниками.

Если уж говорить о креслах круче, чем в Сапсане, то есть ещё такая замечательная штука - Невский экспресс. Там "разметка" вагона такая же, как в купейном (только двери прозрачные), а в одном купе - два ряда по 3 кресла и столик между ними. И идёт эта прелесть чуть более 4 часов.

Всё дело в скорости. Сейчас народ готов платить бобикам именно за неё. Если будет транспорт, принимающий Тройку и идущий со скоростью бобика, оному бобику ничего не светит.

Что-то я думаю, что среди более-менее постоянных пассажиров таких единицы - большинству проще купить безлимитку или 90минутку, чем переплачивать.

Думаю, что после ввода в строй эстакады пробок на Уральской от Байкальской до Щёлковской и на Щелчке от Бирюсинки до метро не останется.

Насколько я понимаю, там через некоторое время появится платформа Волоколамская, тогда уж не отвертятся. Интересно, а чем 11му парку не нравится эта идея?

Интересно, какой смысл заменять автобусом Тб83, а на Камчатской и Байкальской создавать маршрут, не заходящий к метро Щёлковская? UPD Внезапно заметил, что и Тб41 никуда не девается. Тем более непонятно, зачем туда ещё и кучу автобусов направлять...

@Чебурашка, потому что она достаточно легко достигается 2АП через ТТК, а у 9АП, в отличие от 2го, и так гигантская зона обслуживания после объединения, даже если оттуда уйдёт Т25. Впрочем, по расположению Саратовской могут быть и другие варианты разделения - например, помимо 193 и 703 отнести в 9АП ещё и 228. А вот внутрирайонные 234 и 861, более северный 74 и более восточные 143, 169к я бы всё-таки отнёс ко 2АП.

Вот как раз автобусы 2АП идут в противоход пробки - утром от центра, вечером к центру, а от 10АП есть шанс наловить пробок, пересекая Щелчок. НАТП - да, близко, но Носовиха к центру с утра тоже может встать. К тому же у НАТП есть ближняя зона - Новокосино, Выхино, Кожухово; у 10 АП она тоже есть - Камчатская, Соловецких Юнг, с некоторым натягом Южное Измайлово, в перспективе - Сокольники и Рокоссовского. А вот у 2АП всей ближней зоны только Карачарово и Будённого, опять же с натягом - Саратовская, а по остальным районам из 2АП значительно удобнее ехать в Новогиреево и Перово, чем, скажем, в Люблино и Марьино, и даже такие его исконные вотчины, как Паперника, 138й кв. Выхина и 2й мкр. Жулебина после закрытия переезда на шоссе Фрезер оказались значительно легче досягаемы, скажем, из НАТП. Я себе распределение на востоке и юго-востоке представляю примерно так: 2АП - Будённого, Карачарово, платф. Перово, платф. Новогиреево (сев.), Молостовых (2 шт.), Саратовская (кроме 193, 703), Карачаровский путепровод. 10АП - Щёлковская, Камчатская, Соловецких Юнг, Рокоссовского, ДС Сокольники, Южное Измайлово, Ивановское. НАТП - Выхино, ст. Реутово, платф. Новогиреево (юж.), 3й мкр. Новокосина, 2й мкр. Жулебина, 138й кв. Выхина, 4й мкр. Кожухова, Паперника, Ветакадемия. 9АП - Курьяново, Цимлянская, б-ца Семашко, Саратовская (193, 703). 16АП - Капотня, Марьино, метро Марьино, Братиславская.

По карте 10 парк, возможно, к Новогирееву и поближе. Вот только ехать из 2АП что к Новогирееву, что к Ивановскому удобнее, к тому же у 2АП с точки зрения его расположения как раз наиболее естественная зона обслуживания - Перово и Новогиреево, потому что во все остальные места автобусам оттуда добираться сильно дольше.

Не понимаю, зачем вообще делают такую компоновку сидений, причём грешат этим не только зелёные, но и Сапсаны с Ласточками. А вот в нынешней версии шпунтиков такой бяки только 10 кресел на весь вагон - там, где их направление меняется. Едешь, как в автобусе, и ловишь кайф.

Вообще говоря, в Калитниках и промпредприятий хватает, и жилых домов, возить там есть кого, и маршрутки это вполне бодро делают. Мог бы и автобус делать, если бы ходил с нормальным интервалом, подъездом к метро ВП и без глухой пробки у Текстилей. Что до 51+255, оно имело бы смысл, если бы не пробки на Рязанском и Нижегородской. Если в результате этой реконструкции удастся грохнуть светофоры у Новохохловской и Нижней Хохловки, там всё станет значительно лучше, только на внешней ТТК останется пробка из-за этой самой кривопопости.

Как раз оптимально - там маршрутки всё раскатали. А с учётом того, что пробка на Волгоградском у ТТК даже сейчас до Талалихина очень редко достаёт (к примеру, в данный момент она согласно Яндексу начинается в середине эстакады над Бойней), не будет проблем с тем, чтобы с Талалихина пересечь основную трассу Волгоградского и тут же нырнуть к метро под эстакаду. Кстати, маленький оффтоп: а что сейчас не позволяет организовать поворот с Волгоградского со стороны Текстилей на Новоостаповскую (и разворот заодно) под той же самой эстакадой? Насколько я помню, там даже асфальт везде есть, только отремонтировать и дорогу разметить остаётся...

Если он так и останется единственным после открытия эстакады, а никаких выделенных полос на набережных не появится, то готов признать ошибочность подобной идеи. Но тогда тот же 255 стоило бы где-нибудь у метро Волгоградский проспект оборачивать - другого способа отправить его на Нижегородскую, не загнав в пробки у Хохловки, как-то не видно. Опять же, возможно, я субъективен - просто мне кажется очень странным маршрут, проходящий центр насквозь, но не выходящий за его пределы.

С точки зрения разнообразия связей, как раз имеет - я уже писал где-то выше, что из-за общей удалённости Нижегородской от метро лишняя прямая связь с центром для неё совсем не лишняя, да и для Калитников тоже. Собственно, если бы не пробки, я бы был за изначальную идею Юрия А - Тб16 от Карачарова до Лужников. А поскольку пробки на Нижегородской, в отличие от Текстилей, в обозримое время шансов рассосаться не имеют, то лучше 255 вертеть где-нибудь в Калитниках. А дальше уже рукой подать до объединения его с 74, избавленным от пробок. Если бы в Москве не было пробок, я бы подобные предложения выдвигал на полном серьёзе - мне кажется, что трансцентральных маршрутов должно быть как можно больше.

С учётом пробочной ситуации, после открытия развязки в Текстилях логично будет предложить объединить 255 и 74 с установлением интервалов не больше, чем у нынешнего 255. Сейчас это смысла не имеет - Текстили стоят хуже Нижегородской.

Вполне возможно, вот только если вспомнить, о чём речь шла, то один МЭЗ для Кузьминок погоды не делает, да и народ остаётся на ТКЛ, так что в сухом остатке в Кузьминках с вводом Котельников реально мало что поменялось. Кстати, а чем тебе так не нравится заход в метро с Казанского вокзала? На СЛ - очень быстро и без эскалаторов, на КолЛ - несколько дольше. При этом дорога, в отличие от Авиамоторной и Электрозаводской, не по улице, а поезда не такие забитые, как на Выхино.

Насколько я помню, ты сам в своё время предлагал продлить Тб16 до Лужников по Пироговке. Только вот твой вариант давал более разнообразные связи, чем 255...

В час пик - ещё как скажешь. А в межпик пасспотоки по ветке действительно невелики - и тут загрузка шпунтиков пропорциональна общему потоку. Интересно, сколько раз мне надо написать одно и то же, чтобы до тебя наконец дошло, что шпунтик - это не только скорость, но и удобные кресла с подлокотниками по 5, а не 6, в ряд и без расположения людей друг напротив друга, а также отсутствие зайцев, попрошаек, коробейников, пьяни и гопоты?

Кажется, ты опять всё путаешь. В беспробочное время я доезжаю от Холодово до Котельников (чаще обратно, ибо моё беспробочное время обычно бывает около полуночи) за 40-45 минут. А вот единственный за последние несколько месяцев раз утром в рабочий день я ехал чуть более двух часов, о чём писал раза три.

Оттянет, и ещё как - если лично тебе комфорт и коробейники глубоко пофиг, то прилично зарабатывающие в Москве жители области в значительной части готовы платить за наличие первого и отсутствие вторых. Да и до вокзала готовы ездить ради того, чтобы на Выхино не толпиться - сейчас многие ездят на Выхино из-за низкой скорости зелёных по Москве. А Малаховка и Томилино будут благодарны, если им достанутся свободные места, ныне занятые жуковчанами. Тебе уже раза три указали на то, что ежедневный поток на Москву обратно пропорционален расстоянию до неё - жители дальних городов работают, в основном, вахтовым методом. Условное Томилино даст такой же поток, как Воскресенск, а Жуковский - значительно больший, чем Коломна или Рязань.

Однако, ещё один танкист - на Яндекс-такси в воскресенье он спокойно укатил бы до Курка за те же 500, а то и меньше. И таких танкистов дофига - иначе придорожным шакалам бы ничего не светило. Вспоминается прикол - надо было мне уехать с Кожевнической на Котельники около полуночи. Стоящий на обочине таксист очень захотел 700 рублей. Я отошёл на 10 метров и вызвал Яндекс. Морду таксиста надо было видеть - Яндекс спустил этот заказ именно ему, и пришлось ему ехать за 400 вместо 700...