Марри

Остановка А41 "Большая Черёмушкинская улица" в сторону Добрынинской расположена в реальности около дома 25 к. 1, а на карте - 25 к. 3. Это очень хорошо видно на панорамах.

На юго-востоке МКЖД поможет, в первую очередь, Рязанскому и Карачарову. Причём могу предположить массовый заезд зайцев от Плющева до Фрезера, если хотя бы одну из этих платформ не отурникетят.

Прокатился около 19:30 в пятницу с Бауманской. Интересная картина - идущие один за другим ОБВшки М с заполнением человек по 10 на автобус, и это в вечерний пик. Наглядная иллюстрация того, как нынешние власти заботятся о дураках - ведь это их главная опора в народе. Информирование, кстати, от идеала далеко - на Курской-радиальной по-прежнему висят плакаты с указанием "автобус М до Бауманской - туда", зато нет ни одного плаката "станция Бауманская открыта, катайтесь на метро, пожалуйста".

А мне кажется, что как раз правильно названия станций транслировать, а не переводить - в Москве пока ещё не каждый второй и не каждый пятый, услышав "Nineteen nought five year street", поймёт, о какой станции речь. А вот то, что проспекты на ТКЛ (Рязанский, Волгоградский, Лермонтовский) превратились в прОспекты, мне кажется странным. Попытка произнести русское слово с "британским" акцентом - зачем, собственно?..

Кунцевская - Щербинка тоже ничего так. А в чём проблема на Кастанаевской? На ГерКурина после перевода 867 в область, 91 в Матвеевское и 240 в небытие место не освободилось, или его уже чем-нибудь застроили?

Насколько я понял, этот светофор - временная мера, и из-за него возникает изрядная толчея на съезде с Волгоградки на Люблинку. Угол там получается такой острый, что БВ и ОБВ могут просто не уместиться в поворот либо поворачивать со среднего ряда, запирая движение окончательно. По-хорошему, этого светофора вообще не должно быть, но, видимо, власти решили, что заставлять тазики разворачиваться у Окской либо крутиться через улицы Текстильщиков вокруг стадиона - слишком жёстко. В какой-то степени это можно понять - из-за того же строительства у Волжского даже сейчас ужас, а если туда ещё и всё Грайвороново отправить... Согласен. Запущено. Вот только не ФОТ головного мозга, а привычка выбегать из дому в последний момент и, соответственно, ради лишних 5 минут жертвовать комфортом. Другой вопрос, что Текстильщики - это особый случай. Там по факту как ни расположи остановки, это всё равно будет ближе к метро, чем до открытия тоннеля, ибо до открытия не представлялось возможным за обозримое время до этих остановок добраться. Есть, конечно, люди, которым проще ехать лишних полчаса, чем пройти лишние 150 метров, но это, имхо, ещё более тяжёлый случай.

Собственно, а кто сейчас мешает строить центральный участок КСЛ?

Только вот будет та разница, что перестанет стоять Люблинская - пробка переместится ближе к центру и не будет волновать тех, кто едет до Текстилей и пересаживается на метро. А это - подавляющее большинство пасспотока по Люблинке. Вот ты не поверишь - но я именно так и делаю, потому что так быстрее. Такова конфигурация дорог и маршрутов Раменского - быстрее доехать от 3го квартала до перекрёстка К. Маркса и Дмитриева на городском бобике, а потом пешком до станции, чем делать крокозябру на 424 через Северное шоссе. В Текстилях ситуация аналогичная - быстрее доехать без пробок и пройти пешком, чем ехать по пробке.

Есть ещё такая штука - Ласточка. Вполне себе двухсистемная.

@BeetleJuice, мягко скажем, удивляюсь я таким людям, как ты - даже в самых лучших изменениях они стараются найти то, на что поворчать. Раньше люди топали пешком 15 минут от Люблинского рынка или полчаса ехали от него же до метро по пробке, теперь будут спокойно доезжать до остановки и идти 3-5 минут от неё до метро. Ужас, правда?

Дык в том то и проблема Москвы, что одни и те же дороги зачастую выполняют функции трасс и городских улиц одновременно. Пока там не было эстакады, светофор ставил трассу раком в обе стороны. И причём тут метро?

Вот ты и пришёл к главной ошибке светофорозащитников. Она заключается в том, что в Москве уже давно количество машин более чем превосходит тот максимум, который светофоры способны "размазать" - при текущих потоках каждый светофор в отдельности создаёт свою пробку, и вопрос лишь в том, на каком удалении от центра эти пробки начнут собираться. А развязки дают возможность не ставить в пробки хотя бы тех, кому не надо ехать "центрее" этих развязок. А также тех, у кого хватит ума оставить машину у некоторой станции метро, а не ехать на ней "до упора".

@Ёшкин Кот, как ты настроишь светофор, если время проезда 50 метров колеблется от 3,5 секунд до нескольких минут в зависимости от пробки? Такое впечатление, что идеологи светофоров и зебр никогда не пробовали переходить самую обычную московскую улицу в час пик, когда на зелёный свет пешеход лавирует на зебре между стоящими в пробке машинами, некоторые из которых ещё и пытаются при этом с этой зебры куда-нибудь съехать. Другой вариант - перейти ту же самую улицу глухой ночью, когда нет никакой гарантии, что сейчас из-за угла не вылетит бухой в дугу стритрейсер, у которого тазик за пару-тройку секунд с нуля до сотни разгоняется... И даже при таком цикле на проспекте умудряется собраться пробка. Что уж там говорить о цикле, где те же 20 секунд чередуются с минутой для проспекта?

Именно. И Садовое кольцо к этим магистралям относится с тех пор, как оно перестало быть собственно садовым.

Вот как раз в центре это логично - там потоки машин очень рассеяны многочисленными переулками, а также целевыми объектами (конечными точками поездок), зато потоки пешеходов максимальны. А вот на радиальных магистралях и хордах от развязок, слава богам, никто не отказывается, судя по строительству СЗХ, а также эстакады в Текстилях. Что-то я думаю, что если подойти к машинам, стоящим на светофоре у метро Текстильщики, и рассказать, насколько губительна практика строительства эстакад, можно очень крупно нарваться. Кто-то будет спорить, что Садовое Кольцо и Тверская - именно магистрали? Опять же, в центре - пусть отказываются. На магистралях - извините, мне ещё жить охота, а наших летунов-водителей разве что розгами можно перевоспитать, как в Сингапуре. Разумеется - в замкадье как никогда остро стоит проблема нехватки дорог в целом и бессветофорных магистралей в объезд населённых пунктов в частности. Как представитель восточной части Подмосковья могу предложить взглянуть, что творится в час пик в 5километровой окрестности светофора в Островцах. А тем, кто предпочёл бы видеть лишние машины в подмосковных пробках, чем в московских, отвечу сразу, что предпочёл бы, чтобы подмосковные машины без проблем добирались до перехватывающих парковок на окраинах Москвы и не создавали пробок ни в Подмосковье, ни в Москве.

С учётом наличия там крупного ТЦ, странно. С другой стороны, насколько я помню последнее враньёобещание Хуснуллина, в первый пусковой участок юг не войдёт, так что там ещё много чего может поменяться...

А чем Технопарк принципиально отличается от Кутузовской? Как сказать... Пересадки из метро плюс склонность девелоперов строить кучу всего вблизи новых транспортных объектов способны за несколько лет создать неплохие потоки, особенно если эти пересадки таки будут бесплатными...

@Ёшкин Кот, разумеется, пробка в Жулебино возникала ни разу не из-за светофора на пересечении Новорязанки с Полубоярова, а тот факт, что она исчезла после открытия эстакады, объясняется не иначе как удивительным совпадением. Разумеется, мегаразвязку можно построить так, что она заткнёт всё движение лучше любого светофора, как, например, на пересечении Нижегородской и ТТК. Но это уже проблема жопоголовости архитекторов. Кроме того, что троллейбус будет ползти от нынешней остановки до метро дольше, чем пешеход, а на Тверской и 1й Тверской-Ямской увеличатся пробки, ничего не случится.

Эти "деревенские" платформы ничем от Измайловской или, скажем, Пионерской принципиально не отличаются. Да и электрички от номерных, в общем-то, тоже, кроме количества дверей, которое может стать проблемой, если МКЖД таки раскрутится.

Ага, через Тверскую, чтобы она заткнулась окончательно на лишней паре светофоров, а троллейбус во время пробки не мог проползти из-за массового выезда на забитый перекрёсток...

@Ёшкин Кот, а вот и не из той же. Это из серии "пусть одни пассажиры лишний раз постоят на светофоре 2 минуты, зато другие не будут лишние полчаса стоять в пробке". Совершенно по-другому звучит, ты не находишь? Действительно актуальна из всего этого только Маяковская - между станциями отрезка Парк Культуры - Павелецкая достаточно короткие перегоны, и практически любая точка Садового на этом отрезке находится в пешей доступности от одной из станций. А если есть особое желание ехать, то можно сесть на Парке или Павелецкой.

Хотя бы потому, что в Подмосковье казанский ход превращается в два, и даже на рязанском направлении имеются довольно приличные дыры - уточнять расписание таки придётся. Кстати, с ярославским за счёт ветки на Фрязево и Фрязино происходит то же самое.

@Дмитрий Касаткин, а номер ему присваивать никто не собирается? Прецедент есть - трамвай Н превратился в 8, когда его решили оставить на постоянной основе. В данном случае неплохо смотрелся бы 18...

Для того, чтобы вынуть ТбБ из тоннелей, потребуется организовать пересечение как Большой Якиманки - Ленинского (при том, что там даже съезда на внешнее нет иначе как через проезд Апакова), так и точки схода Пятницкой, Полянки, Ордынки, Люсиновской и Серпуховской. Интересно, как бы ты это организовал, с учётом того, что тоннели проектировались как раз с прицелом избежать этих пересечений... Ага. И давно пора. При том, что идея закольцовки через Бауманскую - Красносельскую лежит на поверхности.

Ага, и получится дублирование и удлинение названий. Кому оно надо - тем, кто впервые собрался в Воскресенск и не удосужился при этом посмотреть, на какой платформе выходить для пересадки на автовокзал? В Цемгиганте тоже хватает народу, давайте его Воскресенском-3 назовём. В Королёве непонятно, где "ворота" - в Болшево или в Подлипках, можно монетку бросить. В Раменском из-за особенностей маршрутной сети полгорода ездит через Фабричную, включая районы, по прямой более близкие к Раменскому. Если уж есть желание поизбавляться от названий "k-й километр", нужно по местности смотреть, что из объектов находится ближе к платформе.