Марри

Если тебе визуально плохо видно полосу, отделённую сплошной линией, помеченную крупной буквой А через каждые пару сотен метров, над которой после каждого поворота висит знак "кирпич" с табличкой, указывающей на полосу, и табличкой "по рабочим дням", то я очень надеюсь, что за руль ты не сядешь никогда, а то с такими страшно по одной дороге ездить. Тенденцию к повышению штрафов я как раз вижу. К борьбе с "паркуюсь как хочу" - тоже. Всё это вселяет некоторую надежду, что и до нарушителей выделенки дойдёт черёд... ...и при этом буду выполнять чужую работу. Это должны делать ЦОДД и ГИБДД. А штраф по нынешним законам присылается владельцу машины, не глядя на то, кто за рулём, и это владелец, в случае чего, будет доказывать, что машину вёл по доверенности кто-то ещё или её вообще угнали. Где-то так и делается (в основном, для трамваев, но есть и Лиговский проспект в Питере). Где-то это слишком сложно технически. К тому же выделенные полосы работают не по всем дням недели.

Однако... Судя по фотке, КамАЗ был гружённый кирпичом и весить должен был дофига и немного сверх того.

Товарищ Коля, который на электричках ездит раз в месяц в межпиковое время, прими к сведению, что любое препятствие на платформе, включая газетный киоск, жизнь законопослушным усложняет, если только это не какой-нибудь 113 км или НАТИ с шестью парами в день и таким же пассажиропотоком.

@abr, есть одна вещь, против которой я категорически. Создание дополнительных препятствий для законопослушных. На платформе толпа - а тут лабиринт. У тебя коляска (детская или инвалидная) - лавируй на здоровье. Встречные потоки - вообще прелесть. Короче, любые ограничительные меры должны касаться исключительно зайцев, но при этом могут быть для них сколь угодно жёсткими. Вот штрафы, в 100 раз бОльшие стоимости проезда одной зоны, отменили - зря. В наручниках не ведут в околоток - тоже зря. А остальное уже ерунда, включая нынешние методы установки турникетов, при которой многие платформы лишились удобно расположенных выходов.

А бегать по платформе законом не запрещено. Как не запрещено и находиться на ней без билета, если она не отурникечена, причём даже на отурникеченной санкций за это не предусмотрено. Зайцев можно только в электричке ловить.

Чтобы всех переловить, контролёры должны ехать не с охраной, а с полицией, которая будет особо борзых отправлять в обезьянник в наручниках. Иначе будет так же, как вечерней Рязанской (от Люберец до Раменского без остановок) - все зайцы собираются в переднем тамбуре, платить никто не собирается, а в Раменском следует мегазабег по платформе с отжиманием дверей соседних вагонов.

, ты заплатишь, а вот большинство - не захочет. Особенно если будет так же, как с одинцовским объездом - не знаю, как сейчас, а прошлым летом на нём можно было спокойно простоять полчаса в пятницу вечером или в субботу утром, и многие предпочитали стоять на Минском бесплатно, чем на самой дорогой (в пересчёте на километраж) дороге в мире за деньги. А если ты поедешь именно в Мегу, так М11 тебе вообще ничем особо не поможет.

Так на то они и "приклеены", что в дубнинские и савёловские по Вербилкам можно и не влезть. Грузовые пусть по ночам впихиваются, на здоровье.

Это временно - как только начнут взимать плату за проезд по М11, на М10 всё вернётся на круги своя. Но Мега в Химках действительно навряд ли убыточна - там хватает народу как из области, так и из близко расположенных районов Москвы - САО, СЗАО и ЗелАО. P.S. По паре-тройке постов создаётся впечатление, что у нас новый претендент на звание главного гонщика форума - встречайте @Impetus.

Возможно, когда-нибудь А87 и перебросят. Исторически он отмечался на ныне почившей конечной "НАМИ", до которой от 11АП, конечно, подальше, чем от 7АП, но добираться было не сильно дольше при отсутствии тоннеля в Нижних Лихоборах - светофор там ставил раком всю Дмитровку.

Опять Путина надо звать - вот только весной он с ППК разбирался...

Те же, кто и за опассажиривание МКМЖД, то есть мы все. Просто я предпочитаю заплатить чуть больше, но чтобы был толк, чем чуть меньше, но непонятно, за что. А толку от МКМЖД при наличии подобных пересадок будет значительно больше. Конечно, обычным людям проще сделать лишнюю пересадку на НОТ или пройти по мосту большее расстояние без всяких траволаторов. С учётом светофоров, переходов и прочих городских реалий, и то, и другое займёт по сравнению с новым выходом больше времени даже при идеальной работе НОТ (с учётом того, что надо ещё выйти на землю через старый выход), а за пересадку ещё и приплатить придётся. Зато не нищебродствовать. Объясни это жителю Купчина или Комендани, который работает на Ваське. Он тебя пошлёт обратно в "твою" Москву в лучшем случае. Или он тоже нищеброд? Любую хорошую идею можно опошлить такими вот передёргиваниями, и наши чиновники этим успешно занимаются. Иногда даже на практике - как в Москве реализована сама по себе неплохая идея монорельса, известно всем. Ты, кстати, прекрасно впишешься в их (чиновников) ряды, не хочешь попробовать? Если идти с не самой быстрой пешеходной скоростью, в сумме с траволатором можно получить 6 км/ч, соответственно, 300 метров проходятся за 3 минуты. А эскалатор вообще не в счёт для сравнения - на любом другом выходе с любой станции глубокого залегания его не миновать. Перейди с Комсомольской-кольцевой на радиальную, не бегая по эскалаторам, и посчитай, сколько времени это займёт. А теперь прикинь вероятность того, что в застроенном, испещрённом Замоскворечье удастся воткнуть ещё одну станцию на действующем перегоне так, чтобы с неё был удобный выход и переход на другую станцию. И сколько это будет стоить с учётом того, что земля и недвижимость там даже не золотые, а платиновые. Если это получится, я буду только за - строительство новой станции даст, помимо перехода на СТЛ, удобные связи КРЛ с наземными объектами в районе Якиманки. Если нет - пусть лучше такая пересадка, чем 2 пересадки через кольцо. Кстати, новый выход с питерской Спортивной новые удобные связи как раз создал. Я скромностью не отличаюсь, но и приписывать себе чужих заслуг не люблю. Создатели моста Багратион в Москве и всё того же многократно упомянутого выхода со Спортивной в Питере меня, увы, опередили...

Во-первых, если по траволатору идти, а не стоять, то меньше 10 минут. Во-вторых, такой способ попадания на пересечение набережной Макарова и Кадетской линии заведомо удобнее и быстрее, чем любой другой - по Тучкову мосту идти даже в хорошую погоду не всегда приятно из-за большого потока машин, которые активно портят воздух. У меня возникает подозрение, что ты на этом траволаторе вообще никогда не был и не смотрел ни фоток, ни видео оттуда. Там уклон не больше, чем, скажем, на переходе Театральная - Охотный Ряд в Москве, на котором никаких траволаторов нет, а длина его довольно приличная. В любом случае, каждому своё - жители и гости Санкт-Петербурга ходят как вверх, так и вниз по новым траволаторам и радуются сокращению времени дороги до некоторых мест Васильевского острова, а @BeetleJuice в Москве по этому поводу брюзжит в своё удовольствие. Всё в порядке Когда бываешь там раз в неделю - бред. Когда ездишь каждый день, в любую погоду, как правило, с утра и не выспавшись - мысли о том, как было бы хорошо, если бы из метро можно было бы выйти поближе к учебному корпусу, посещают часто. А студентов в МГУ вообще и в ближних к памятнику Ломоносова корпусах в частности весьма много. Опять же, это скорее пример, чем предложение строить там траволатор. Моё предложение - сделать траволаторные пересадки "метро - МКМЖД" там, где между выходами от 300 до 700 метров. Кстати, в Москве тоже есть пример - мост Багратион.

С этим я полностью согласен. Мой пост был ответом отдельным товарищам, утверждавшим, что у 2АП нет своей территории. Как раз после оптимизации нулей у него выходит своя территория, почти полностью соответствующая (за исключением Новокосина и отдельных мелочей) бывшей территории 4АП.

А вот не скажи. В начале июня оказался в Питере, специально решил выйти из нового выхода Спортивной. Могу сказать, что этот выход потрясающе удобный и побольше бы таких, в том числе и в Москве. На каждом перекрёстке станцию метро не вкопаешь (в Париже и Лондоне примерно так - ну так у них и метро сильно медленнее московского и несравнимо по красоте), а такие выходы отлично решают транспортные проблемы отдельных мест города. Навскидку, выход из Университета к памятнику Ломоносову был бы мегапопулярен среди студентов МГУ, а выход из Октябрьской или Парка Культуры в парк Горького был бы переполнен по выходным. С учётом того, что по траволаторам можно ходить пешком, а не стоять, скорость получается приличная. После последней поездки в Питер я серьёзно задумался о том, какие могут быть пути "пробивания" траволаторных пересадок "метро - МКМЖД".

Я ещё помню время, когда у 4АП было Перово, Новогиреево, Новокосино, 3й Павелецкий и Саратовская - и никого это не смущало. После всех перетрясок Перово и Новогиреево, видимо окажутся во 2АП, Авиамоторную он сохранит. Если сохранит хоть что-нибудь в ЮВАО или прихватит 3й Павелецкий, а то и Ивановское - территория будет примерно эквивалентная прежнему 4АП. И смысл говорить, что у 2АП нет своей территории?

А при чём тут 1004? Я так понимаю, речь о круглосуточном до Троицка, а не до Каменки через Подольск...

Повторюсь, север ТКЛ устроен так, что если будет остановка на пересечении с Волоколамкой, то даже пересадка на ТКЛ не нужна. К примеру, от БотСада до Тушинской - МКМЖД + А904, до Сходненской - МКМЖД + Тм6, до Щукинской - МКМЖД + Тм(15, 30, 31), и всё это быстрее, чем на метро, особенно, если целевой объект не прямо возле станции. Строгино или Митино - через ту же пересадку по Волоколамке на трамваи или А904. Кунцево - по ФЛ от Кутузовской. Парк Победы - от той же Кутузовской пешком или пара остановок на ОТ. С лишней пересадкой (и то кроссплатформой) только Молодёжная и Крылатское получаются. А на востоке, как уже упоминалось, есть Партизанская. Полностью согласен.

Ну, если уж что-то требовать капитальное, так строительство подземных переходов из метро на платформу, как с Ленинского Проспекта на Площадь Гагарина, и с траволаторами, как на мосту Багратион

Интересно, если 9АП откусывает у 13го Каширку, а 2АП перемещается в Перово, не собирается ли 13АП откусить у 2го какую-нибудь Саратовскую?

А на пересечении с Хорошёвским шоссе платформы не намечается? Далековато, конечно, но с учётом потенциальной экономии времени по сравнению с кольцевой линией... К тому же север ТКЛ устроен так, что чуть ли не от любой его точки до МКМЖД удобнее добираться не на метро, а на трамвае или А904. Исключение - разве что к северу от метро Планерная.

Добавить сюда ЛДЛ по Окружной (насколько я помню, на МКМЖД около неё будет платформа) - и на севере больше 5 минут потребует только пересадка на ГЗЛ (и то не сильно больше, если сделают платформу под Ленинградским шоссе). Это вообще утопия, которая нигде не планируется, в отличие от активно строящегося участка Хорошёвская - Нижняя Масловка.

Куда 14му ещё и 688 с его Солнцево и Новой Москвой?

И пусть себе берут. Если человек женат (официально или фактически) и верен супруге, то "ночные бабочки", как и случайные романы, его не волнуют. Если не женат - то это его личное дело, с кем и где "спать". А если неверен, то свинья везде грязь найдёт.

А каким макаром 76 к 7АП? Его маршрут как раз ближе к 6му.