Марри

Вчера поздним вечером ощутил на себе изменения в расписании. Пока был короткий 38, в промежутке с 23:50 до 0:00 в рабочий день доехать от Летниковской до Пролетарской было проще некуда - два-три трамвая обязательно появятся. Теперь 35 в такое время нет вообще, 38 идёт 23:44 и 0:01. Халява под названием "успеть с репетиции на последний 424 по Котельникам" закончилась.

А за трамвай в таком случае взыскивать с тех, кого снесли. Чтобы уж до кучи. Вообще чем дальше, тем больше начинаю поддерживать естественный отбор по интеллекту в обществе. Идёшь по железнодорожному пути с "бананами" в ушах - не обижайся, если переедет поездом. Решил перейти дорогу в неположенном месте или на красный - никаких претензий к сбившему водителю. Припарковался в габарите трамвая - забирай свою кучу металлолома и ремонтируй трамвай за свой счёт, а если тебя ещё и опрокинуло на другую машину, ремонтируй заодно и её. Только так можно уменьшить количество кретинов в обществе. P.S. Только что прочитал о том, что в электричке какой-то придурок курил, отжав двери ногой, выпал на пути и остался без руки. И опять судить будут машинистов, а надо бы, наоборот, взыскать с идиота за моральный ущерб машинистам и всем, чьи планы оказались нарушены из-за сбоя в графике.

@Trotil, зачем этому маршруту идти в 66й квартал? Если уж вести маршрут, то от Юго-Западной до Кунцевской через Рябиновую. Самый простой вариант - продление до Тропарёво А610. А11 тут реально ни при чём - от станции Очаково (север) прямого выезда к эстакаде нет, а пускать автобус крокозяброй по району с заездом к станции воистину нафиг надо.

Не коверкали бы названия, была бы вполне качественная инфа для иностранцев. Кстати, вчера заметил ещё и фактический ляп - "to Marxistskaya station of lines five and eight".

@Mazzy, и где ты видишь красную Люблинку до 11й Текстильщиков?

@Ёшкин Кот, а из каких бы ни были - в цивилизованных странах большинство населения владеет английским на уровне "хоть как-то объясниться".

Очевидно. Я имею в виду, в качестве временного решения ликвидировать. В пик - возможно, хотя ещё вопрос, что ограничивает сильнее - две полосы на Волгоградском или одна на выезде Люблинской. Одна - потому что на этом выезде из трёх рядов правый занят троллейбусами и бобиками, левый стоит и ждёт стрелку, а весь поток на юг Люблинской просачивается по среднему. Ровно в полночь там всё было красным чётко от этого светофора примерно до Спецэлектрода, а участок Текстили - Волжский был зелёным в обе стороны.

Тогда уж новый тендер на дополнительное обслуживание того же маршрута либо искусственно созданной фигни типа "2й Мосфильмовский переулок - Брянская улица".

Английский стал международным потому, что США меньше всего пострадали от двух мировых войн и по сути несколько десятилетий после второй занимались восстановлением всех стран, кроме Варшавского договора (а после падения Берлинской стены - и Варшавского договора). И до сих пор Штаты - ведущая мировая держава. А до мировых войн международным был французский, ибо Франция была традиционно наиболее влиятельной в Европе, на Штаты оной Европе было вовсе плевать, а Британия в силу островного положения и колониальной политики считалась как бы "не совсем Европой".

Это только мне кажется, что есть ещё один достаточно простой способ миновать Боровицкую - проехать по КолЛ от Добрынинской до Киевской? Там на переходах народу тоже хватает, но больше пары минут я не терял на Киевской даже тогда, когда народ в вечерний пик массово ломился на электрички.

Не делай вид, что не понял. Электрички есть на Курской, соответственно, речь о поездке от Бауманской. Вовсе не факт. На трамвае ехать только с юга и немного с севера, а пасспотоки на Бауманской идут, без преувеличения, со всех сторон.

Логично, чёрт возьми. Только, повторюсь, когда я слышу что-то типа "Пролле-Таарскайа", возникает впечатление, что само объявление читает иностранец.

"five" или "fifth", честно говоря, не помню - обозначение даты в английском имеет особые правила. Но то, что не "1995 года" - могу гарантировать Ой, антиглобалисты на форуме... Уже страшно

@Юрий А, тогда возникает вопрос: если перевозчик, скажем, Иванов, приходит к Ликсутову и говорит: "Максим Батькович, у меня на маршруте 666 идёт невывоз, давайте-ка на тех же условиях подбросим туда ещё машин", а Ликсутов ему отвечает: "Да, господин Иванов, и городу это будет выгодно, так что давайте" - в выигрыше окажется город (за счёт выручки), перевозчик (город ему заплатит за лишние пасскилометры) и пассажиры. Кто будет против - ФАС, что ли?

Вчера вечером (часов до 12 ночи) примерно каждый час мониторил пробки в том районе. Сложилось впечатление, что разворотный светофор, позволяющий повернуть из центра направо, а потом резко налево нырнуть в тоннель - большое зло. Он собирает пробку перед собой, и эта пробка дотягивается до Волгоградского и ставит его. Видимо, более правильным было вообще ликвидировать поворот из центра на Грайвороново, предоставив машинам разворачиваться через 11ю Текстильщиков - Артюхиной - Юных Ленинцев, 8ю и 11ю Текстильщиков или тупо как 193 и 703 - вариативности хватило бы для того, чтобы пробок, больших, чем есть сейчас, не создалось.

Стало любопытно: а что помешало сохранить А74 остановку у метро при следовании в центр, пропустив его по 1му Саратовскому проезду? Припаркованные машины там, конечно, мешаются, но формально есть две полосы движения от Саратовской к Волгоградскому.

Лужок построил нечто, Собакин перестроил старое и построил что-то новое, его преемник будет тем же самым заниматься вместо того, чтобы построить как следует раз навсегда, с точностью до капремонта...

Для начала надо дождаться хотя бы организации остановки на противоположной стороне Киевского шоссе и перехода через него - тогда будет минус пара километров по пробке для всех, кто едет на автобусах в сторону Тропарёво. Если строители ударными темпами поработают в пьяную неделю, то временный вариант надземного перехода и остановки сделать вполне могут. Другое дело, что при таком авральном открытии станции вряд ли кто об этом думает.

Есть ещё такое понятие - меньшее зло. И если выбирать, пройти пешком 200 метров из-за расположения остановки или же топать километр из-за намертво застрявшего автобуса, первое - явно меньшее зло. А нормально протащить НОТ - это везде понастроить обособленных трамвайных линий, не имеющих одноуровневых пересечений ни с чем крупнее какой-нибудь 8й Текстильщиков. Иначе оно будет успешно застревать во взаимных блокировках, как сейчас от Комсомольской до Халтуринской, где весь смысл многокилометровой обособленной трамвайной линии зачастую сводится почти на нет несколькими перекрёстками. Уже упоминал, что за пределами центра эта опасность нивелируется количеством этих мелких улиц. В общем и целом, развязки не должны быть адскими. Развязки должны быть правильно спроектированными с учётом таких нюансов, как возможность встроиться с развязки в основной поток (с этим полный облом на повороте с внешней ТТК на Нижегородскую, например), возможность движения транспорта по различным направлениям (привет, Ленинградка!), обеспечение максимально удобных съездов по наиболее востребованным направлениям (с М5 на МКАД-юг есть удобный съезд при том, что это направление дублировано Новоегорьевкой, но нет удобного съезда по весьма популярному направлению МКАД-север - М5, там остался лепесток клевера) и разворотов (ликвидирована такая возможность на развязке МКАД с Лермонтовским) и т. п. А вот в этом плане собакинские "проекты" зачастую ниже всякой критики, и в Текстилях ещё не худший вариант реализован.

А затем, что положить мне на автомобилистов, если честно. "Тащу" я, по твоему выражению, пассажиров НОТ, едущих к метро. Если бы тазики на той же Люблинке не мешали бы ехать автобусам и троллейбусам, мне вообще не было бы разницы, где уткнётся в пробку автомобилист - на Люблинской или на Волгоградском. То же касается и Тушина - пасспоток на автобусах там даже при наличии АПЛ в Митино весьма велик. Если ты ещё не заметил, я раза три повторил, что автомобили могут хоть вообще центр заткнуть - если это поможет быстрее добираться пассажирам на НОТ и метро, пусть затыкают. Для автомобилистов единственное, что сейчас реально может сделать город - это перехватывающие парковки, причём не только на крайних станциях (там они, в основном, для областных водителей), но и на крупных транспортных узлах. И развитие ОТ всех видов, чтобы меньше было желающих ехать пусть боги знают сколько, зато без давки.

@BeetleJuice, дёргаешь мои цитаты - дёргай полностью. Придётся повториться - там несложно не только дойти пешком, но и доехать на НОТ до метро против потока, ибо в обе стороны одновременно трасса не стоит. Это, конечно, гадость, и проектировщикам за такое руки оторвать. Но, во-первых, криво спроектированная трасса дискредитирует исключительно проектировщиков, но не идею самой трассы, а во-вторых, главный плюс - серьёзное уменьшение среднего времени поездки от большей части пердей до метро - несмотря на криворукожопость проектировщиков, реализован. Никакие светофорные циклы не сравнятся с пробками, которые там были до реконструкции. Конечно, заведу Ибо так оно фактически и есть, и ты это ни разу фактами не опроверг. Возможно, я не так хорошо знаю ту же Варшавку - о ней в том же ключе писали те, кто там часто появляется. А вот Текстили знаю очень хорошо, в том числе тот факт, что большую часть дня расстояние от Люблинского рынка до метро пешком преодолевалось значительно быстрей, чем на транспорте, а теперь это отнюдь не так. Как раз недавно тут писали, что Аминьевка перестала стоять и стало можно ездить на 688 к Юго-Западной... Но весь эффект от эстакады ощутится после открытия метро Раменки, до которого можно будет доехать без пробок. Опять же, троллейбус - возможно. А вот из Бирюлёво-Западного до Пражской добираться стало быстрей не менее чем на 20 минут.

Хм-м-м... Если у МГТ раскатывается некоторый маршрут, то МГТ изменяет выпуск и ПС - самый частый в городе 841 (ныне на ОБВ) начинал с фиата раз в 15 минут. Правильно ли я понимаю, что фактически контракт такой возможности для всей кучи разыгранных маршрутов не предусматривает без проведения нового конкурса, который либо превратится в фикцию с заранее всем известным результатом, либо приведёт к 2-3 перевозчикам на маршруте и в любом случае на полгода задержит эти самые изменения? Или есть какие-либо лазейки? Вопрос в первую очередь к тем, кто подкован в юридическом крючкотворстве в области ОТ.

Ну, хотя бы дамские сумочки перестали на рентген загонять, как в первые дни, и на том спасибо...

Я исхожу из того, что нынешних потоков машин хватит на то, чтобы заткнуть всё, соответственно, светофорами можно добиться только того, что встанет и центр, и периферия, и нельзя добиться того, чтобы весь город хоть небыстро, но полз - эта стадия уже пройдена. Поэтому переварят ли центр и трёшка весь поток, мне всё равно - главное, чтобы пробки не начались раньше основных периферийных пересадочных узлов, а Текстили в эту категорию входят. Радиально-кольцевая структура имеет то свойство, что периферия по площади сильно больше центра, соответственно, дорог там больше, и центр физически не выпустит столько машин, чтобы заткнуть периферию, за исключением некоторых особо "удачных" мест. Примеры вполне себе есть. В первую очередь, Варшавка. Во вторую, пожалуй, Можайка, за исключением "игры в цветные фонарики" местных гиббонов. Далее - развязка Лобачевского с Мичуринским. И да, как ни странно, Ленинградка - при всех её минусах (главный из которых - фактически не менявшийся с советских времён мост Победы), с севера без проблем можно добраться до Войковской, с запада - до Тушинской, а с юга - до Сокола, а то, что стоит Ленинградский проспект - так там несложно дойти пешком или доехать против потока хотя бы до одной станции метро между Соколом и Белорусской.

@BeetleJuice, а ты мыслишь слишком общими понятиями, без учёта конкретики. Не прошёл номер на Ярославке - ты готов это экстраполировать на всю Москву, не заметив, что там дело просто в неудачной организации самой развязки и движения у метро ВДНХ. Для того, чтобы до остановки у Текстилей стало не доехать, необходимо, чтобы пробка протянулась оттуда до Таганки. Не думаю, что пары лет при нынешней экономической ситуации для такого хватит. Что до моего мышления в плане развязок, то есть у него одно свойство. Возможно, дефект, не знаю... Я не вижу ничего страшного в том, что развязки перемещают пробки к центру, наоборот, всячески это поддерживаю. Почему? Да потому что благодаря этому периферия спокойно доезжает на НОТ (да и на тазиках) до метро. Суммарный результат при этом может быть и отрицательным - но все минусы достаются баранам, готовым любой ценой и за любое время ехать на тазике от точки до точки. А выгоды получают метропассажиры. В данном случае - те, кто едет до Текстилей целой пачкой идущих туда маршрутов как с юга, так и с севера. Если при этом центр в пределах ТТК заткнётся вовсе намертво - флаг ему в руки, ибо мест вне шаговой доступности от метро на этой территории не так уж много и их можно лечить выделенкой.