Марри

Вот ты и пришёл к главной ошибке светофорозащитников. Она заключается в том, что в Москве уже давно количество машин более чем превосходит тот максимум, который светофоры способны "размазать" - при текущих потоках каждый светофор в отдельности создаёт свою пробку, и вопрос лишь в том, на каком удалении от центра эти пробки начнут собираться. А развязки дают возможность не ставить в пробки хотя бы тех, кому не надо ехать "центрее" этих развязок. А также тех, у кого хватит ума оставить машину у некоторой станции метро, а не ехать на ней "до упора".

@Ёшкин Кот, как ты настроишь светофор, если время проезда 50 метров колеблется от 3,5 секунд до нескольких минут в зависимости от пробки? Такое впечатление, что идеологи светофоров и зебр никогда не пробовали переходить самую обычную московскую улицу в час пик, когда на зелёный свет пешеход лавирует на зебре между стоящими в пробке машинами, некоторые из которых ещё и пытаются при этом с этой зебры куда-нибудь съехать. Другой вариант - перейти ту же самую улицу глухой ночью, когда нет никакой гарантии, что сейчас из-за угла не вылетит бухой в дугу стритрейсер, у которого тазик за пару-тройку секунд с нуля до сотни разгоняется... И даже при таком цикле на проспекте умудряется собраться пробка. Что уж там говорить о цикле, где те же 20 секунд чередуются с минутой для проспекта?

Именно. И Садовое кольцо к этим магистралям относится с тех пор, как оно перестало быть собственно садовым.

Вот как раз в центре это логично - там потоки машин очень рассеяны многочисленными переулками, а также целевыми объектами (конечными точками поездок), зато потоки пешеходов максимальны. А вот на радиальных магистралях и хордах от развязок, слава богам, никто не отказывается, судя по строительству СЗХ, а также эстакады в Текстилях. Что-то я думаю, что если подойти к машинам, стоящим на светофоре у метро Текстильщики, и рассказать, насколько губительна практика строительства эстакад, можно очень крупно нарваться. Кто-то будет спорить, что Садовое Кольцо и Тверская - именно магистрали? Опять же, в центре - пусть отказываются. На магистралях - извините, мне ещё жить охота, а наших летунов-водителей разве что розгами можно перевоспитать, как в Сингапуре. Разумеется - в замкадье как никогда остро стоит проблема нехватки дорог в целом и бессветофорных магистралей в объезд населённых пунктов в частности. Как представитель восточной части Подмосковья могу предложить взглянуть, что творится в час пик в 5километровой окрестности светофора в Островцах. А тем, кто предпочёл бы видеть лишние машины в подмосковных пробках, чем в московских, отвечу сразу, что предпочёл бы, чтобы подмосковные машины без проблем добирались до перехватывающих парковок на окраинах Москвы и не создавали пробок ни в Подмосковье, ни в Москве.

С учётом наличия там крупного ТЦ, странно. С другой стороны, насколько я помню последнее враньёобещание Хуснуллина, в первый пусковой участок юг не войдёт, так что там ещё много чего может поменяться...

А чем Технопарк принципиально отличается от Кутузовской? Как сказать... Пересадки из метро плюс склонность девелоперов строить кучу всего вблизи новых транспортных объектов способны за несколько лет создать неплохие потоки, особенно если эти пересадки таки будут бесплатными...

@Ёшкин Кот, разумеется, пробка в Жулебино возникала ни разу не из-за светофора на пересечении Новорязанки с Полубоярова, а тот факт, что она исчезла после открытия эстакады, объясняется не иначе как удивительным совпадением. Разумеется, мегаразвязку можно построить так, что она заткнёт всё движение лучше любого светофора, как, например, на пересечении Нижегородской и ТТК. Но это уже проблема жопоголовости архитекторов. Кроме того, что троллейбус будет ползти от нынешней остановки до метро дольше, чем пешеход, а на Тверской и 1й Тверской-Ямской увеличатся пробки, ничего не случится.

Эти "деревенские" платформы ничем от Измайловской или, скажем, Пионерской принципиально не отличаются. Да и электрички от номерных, в общем-то, тоже, кроме количества дверей, которое может стать проблемой, если МКЖД таки раскрутится.

Ага, через Тверскую, чтобы она заткнулась окончательно на лишней паре светофоров, а троллейбус во время пробки не мог проползти из-за массового выезда на забитый перекрёсток...

@Ёшкин Кот, а вот и не из той же. Это из серии "пусть одни пассажиры лишний раз постоят на светофоре 2 минуты, зато другие не будут лишние полчаса стоять в пробке". Совершенно по-другому звучит, ты не находишь? Действительно актуальна из всего этого только Маяковская - между станциями отрезка Парк Культуры - Павелецкая достаточно короткие перегоны, и практически любая точка Садового на этом отрезке находится в пешей доступности от одной из станций. А если есть особое желание ехать, то можно сесть на Парке или Павелецкой.

Хотя бы потому, что в Подмосковье казанский ход превращается в два, и даже на рязанском направлении имеются довольно приличные дыры - уточнять расписание таки придётся. Кстати, с ярославским за счёт ветки на Фрязево и Фрязино происходит то же самое.

Для того, чтобы вынуть ТбБ из тоннелей, потребуется организовать пересечение как Большой Якиманки - Ленинского (при том, что там даже съезда на внешнее нет иначе как через проезд Апакова), так и точки схода Пятницкой, Полянки, Ордынки, Люсиновской и Серпуховской. Интересно, как бы ты это организовал, с учётом того, что тоннели проектировались как раз с прицелом избежать этих пересечений... Ага. И давно пора. При том, что идея закольцовки через Бауманскую - Красносельскую лежит на поверхности.

Ага, и получится дублирование и удлинение названий. Кому оно надо - тем, кто впервые собрался в Воскресенск и не удосужился при этом посмотреть, на какой платформе выходить для пересадки на автовокзал? В Цемгиганте тоже хватает народу, давайте его Воскресенском-3 назовём. В Королёве непонятно, где "ворота" - в Болшево или в Подлипках, можно монетку бросить. В Раменском из-за особенностей маршрутной сети полгорода ездит через Фабричную, включая районы, по прямой более близкие к Раменскому. Если уж есть желание поизбавляться от названий "k-й километр", нужно по местности смотреть, что из объектов находится ближе к платформе.

Без уточнения расписания на электричке ехать нельзя, как минимум пока не отменили дневной перерыв и не сделали график независимым от ПДСов, из-за которых могут возникать незапланированные "дырки" в полчаса. Так что ехать по городу на электричке, как в метро, пока что не реально, и нефиг ради этой утопии портить графики вводом нафиг не нужных остановок.

Ага, вот только троллейбус как застревал в пробках, так и будет продолжать это делать.

Если я регулярно наблюдаю ситуацию, когда я еду в автобусе, а он в ЯТ не отображается, или же меня (как это было вчера) обгоняет не отображённый в ЯТ автобус, или же я вижу в ЯТ на линии 3 автобуса, а по факту их никак не меньше 10, ибо вечерний пик (всего на А424 заявлен 21 выход), или же в диспетчерской мне сообщают, что никто не может посмотреть навигацию, так как в реалтайме она недоступна, а не в реалтайме единственный человек, который её смотрит, в отпуске - во всех перечисленных случаях я начинаю серьёзно подозревать, что дело не в имеющейся технологии...

Если стоит цель как можно меньше пройти по улице - то разница есть. Если же надо попасть как можно быстрее в поезд КолЛ или КалЛ - то быстрее получится через светофоры. А в среднем разницы никакой.

@Юрий А, не думаю, что есть такая большая разница, где им вылезать - на Народной улице или сразу после выхода из тоннеля. Да, дальше от радиальной - зато ближе к кольцевой и Марксистской.

Какой-то бардак с указанием маршрутов Раменского ПАТП - городские чаще указываются, чем нет, а вот 424 - наоборот. Вчера уже переплатил за А28+А478 вместо А424, ибо по выходным его можно и полчаса прождать, а Яндекс-транспорт ничем не помог. Подозреваю, что водилы просто выключают навигационное оборудование. Есть ли у Яндекса какие-либо способы заставить водителей (неважно, через кого - администрацию, ПАТП, главк МТА) высвечиваться на Яндексе?

Хотел бы я глянуть на того камикадзе, который сядет на Бч на Таганской-радиальной. Можно делать ставки, за какое время он до Николоямской доберётся. Вот Бк, кстати, лучше бы не загонять в тоннель - на внутренней стороне кольца таких пробок нет, а остановка около Таганской-кольцевой расположена куда вкуснее.

Если из этого светофора убрать длинную фазу на проезд прямо по Щелчку, оставшихся фаз хватит на то, чтобы пробка не успевала создаваться, как это, например, случилось после ввода жулебинской эстакады. Так я тоже имел в виду именно это. В этом направлении от Восточного тянется хвост, но я не представляю, что должно случиться, чтобы он дотянулся аж до метро - обычно он дотягивается максимум до Хабаровской, в исключительных случаях до 15й Парковой.

В электричке на полную ширину приходится 6 кресел (условно, ибо там лавки). В Рэксе - 5. В Сапсане - 4. В Невском экспрессе - 3, соответственно, сами кресла шире и их подлокотники - тоже. И во всех случаях, кроме Невского, проход по вагону идёт по его центральной оси, а в Невском - с краю, как в ПДСе.

Не представляю, что должно случиться, чтобы пробка от Восточного дотянулась до метро, забила эстакаду и выползла под неё. Разве что если кто-нибудь "поцелуется" вечером последнего дня перед майскими праздниками.

Если уж говорить о креслах круче, чем в Сапсане, то есть ещё такая замечательная штука - Невский экспресс. Там "разметка" вагона такая же, как в купейном (только двери прозрачные), а в одном купе - два ряда по 3 кресла и столик между ними. И идёт эта прелесть чуть более 4 часов.

Всё дело в скорости. Сейчас народ готов платить бобикам именно за неё. Если будет транспорт, принимающий Тройку и идущий со скоростью бобика, оному бобику ничего не светит.