Марри

Какая к чёрту избыточность, если маршруты совпадают только по участкам ЮЗ - Озёрная и Клочкова - Кунцевская? А610 - не альтернатива А688, а связь Рябиновой с СЛ. Маршрут явно рассчитан на достаточно приличную сменяемость по всей длине.

И где ты видел Москву без пробок? Из того же Солнцева в пик за обозримое и предсказуемое время можно уехать только на электричке. Я с утра из Раменского быстрее до центра добираюсь, чем одна моя знакомая из Новопеределкина (до открытия Саларьева).

@awdeew, а чем ситуация отличается от Звенигорода? Тем более, что жилая часть Красноармейска невелика, и можно даже не создавать маршрут, а сделать заезд к станции отдельным рейсам 21 и 317. С другой стороны, конфигурация железки такова, что как бы не оказалось быстрее и дешевле пересесть с автобуса на электричку в Пушкине, а не в Красноармейске - в таком случае, станция имеет смысл только для тех, кто идёт на неё пешком.

А с чего вообще там такая фигня, что нет нормального подвоза к станции? Вон, в Звенигороде станция вообще через реку от города, но, благодаря удобному подвозу, народ на электричках вполне себе катается.

@Dmitri, в инструкции к электронным билетам сказано "распечатать или сохранить на мобильном устройстве". Пользуюсь исключительно вторым методом.

Это ещё с какой радости? Лично я в последние годы на ПДСах исключительно по электронным билетам катаюсь.

@Mazzy, я хочу, чтобы было удобно. Есть два выхода с платформы - будьте добры оба отурникетить. Есть наземные переходы и входы на платформу - так не смейте перекрывать. Очень нужно сделать разноуровневое пересечение - стройте, как на Ильинской, прокол с длинными пологими пандусами.

Что на Удельной, что на других переходах те, кого сбивают, заслуживают, на мой взгляд, исключительно премии Дарвина, ибо только по собственному идиотизму можно попасть под поезд. А вот нарушение прав маломобильных граждан налицо на всех упомянутых случаях, кроме Ильинской, где есть подземный прокол с пологими пандусами и бывшим пользователем западного выхода требуется "всего лишь" пройти несколько сот метров вдоль платформы, ловя брызги от проезжающих машин, ибо лужи там хронические. Зато на Фабричной рынок, обслуживающий чуть ли не весь город Раменское, находится с малонаселённой южной стороны, и бабушки с тележками, многие из которых на электричках ездили последний раз ещё до эры турникетов, ловят все прелести этой самой эры. Насколько я помню, ещё и восточный выход с наземным переходом. Зато выходить с электрички на А23 и компанию стало исключительно "приятно", особенно в сырую погоду.

На Рязанском направлении в результате турникетизации накрылись удобные выходы и переходы через железку в Фабричной, Отдыхе, Ильинской, Удельной, Томилине, образовались толпы на Новой и Электрозаводской, а по 3му главному пути на Электрозаводской и Фабричной перестали останавливаться электрички (вроде, одна какая-то на Фабричной осталась). Так что определение "всё сделано через задницу" - как раз для данного случая.

@Фыва Цукен, на Электрозаводской можно заменить сами турникеты на что-нибудь типа того, что стоит на новых станциях метро - за счёт ширины гробов уместится ещё пара проходов на павильон.

Рязанский ход, судя по всему, ещё долго останется самым отурникеченным, если считать ближнее Подмосковье. От Казанского вокзала до Отдыха (почти 40 километров) без турникетов только 4 остановки, причём 3 из них в Москве, а в области - только Красково. При этом на Новой и Электрозаводской турникеты появились в числе первых по МЖД и представляют из себя жуткие гробы, которых в павильон помещается 3-4 штуки, и образуются толпы на выход...

Как раз 734, видимо, скоро начнёт лопаться и придётся добавлять выходы...

Интересно, а что будет с графиком А734? Сейчас на сайте МГТ он указан с 15.02, но только до ИК ЗВС. И интервал в пик у него не менее 15 минут при том, что он имеет все шансы стать основным вывозящим из Солнцева за счёт своей беспробочности и перспективы сесть в пустой поезд. А ещё подумалось, что на конечной Тропарёво, которую совсем недавно построили с целью разгрузки ЮЗ, осталось 4 не самых частых маршрута...

@Klessk, вот не поверишь - совершенно правильно

Согласно моей логике, вероятность серьёзного ЧП в метро не настолько велика, чтобы закладываться на неё при планировании ежедневных поездок. А вот если я поеду, скажем, в аэропорт, то возьму достаточный запас времени и денег, чтобы воспользоваться альтернативным маршрутом. А в общем и целом - да, согласен. Если я еду в одном направлении с большинством, то мои интересы будут учтены первыми при разруливании ЧП - просто, чтобы не было давки. И точно так же интересы большинства будут учитываться первыми в случае какого-нибудь ремонта - это потребует меньше затрат ресурсов в итоге.

Не исключаю, что ради нескольких голутвинских и рязанских электричек ЦППК не станет отказываться от режима работы платформы "только для экспрессов", как 4я в Раменском или 3я и половина 2й в Косине. Если же откажутся - то количество жуковских пассажиров в вечерней рязанской окажется обратно пропорционально суровости "антизаячьих" мер в Отдыхе после его реконструкции. В Раменском удобный соскок с 1й платформы и "народная тропа" к улице Карла Маркса - вот туда тьма народу и ездит за 32 рубля от вокзала или за 20,5 от Выхина. Для не-зайцев не столь уж велика экономия, чтобы ради неё ехать в набитой рязанской с работягами, а не в спутнике.

@Klessk, не поверишь, но работу человек тоже выбирает с учётом транспортной инфраструктуры. Если бы речь шла о постоянном одностороннем движении, я бы ещё мог принять твою точку зрения, а вот в случае временного закрытия - непонятно, на каком основании вообще местным должно быть какое-либо предпочтение. Следуя твоей же логике, при выборе жилья необходимо учитывать не только транспорт, но и, например, индекс спальности района, характер значительной части рабочих мест в нём и так далее. В качестве классического примера могу привести Автозаводскую в советское время - жильё там вполне себе есть, но основным пассажирообразующим объектом несколько десятилетий являлся ЗиЛ. Соответственно, утром на Автозаводской основной поток шёл на выход, вечером - на вход. Вывод: учёт транспортной инфраструктуры подразумевает не только отметку "есть метро", но и "потоки в нём ориентированы утром на выход, вечером на вход", и "если я живу на Коломенской, то с утра к центру поезд буду брать штурмом", и "если я живу на Черкизовской, то в дни матчей буду выбирать альтернативные маршруты", и прочие подобные обстоятельства. А короче - мир не крутится вокруг жилья.

@abr, ты себе те края вообще представляешь? Кому из пассажиров Шаболовской так уж надо будет ехать от центра к Ленинскому проспекту при наличии автобусов и Тм38 до Тульской? Как раз на неё и переориентируется основной поток с Тм26 в случае закрытия Шаболовской. На Ленинский пойдут те, у кого он в пешей доступности. И некоторое количество людей поедет до Калужской площади с расчётом на КолЛ.

Спортивная открылась в 1997 году, так что в Ленинграде её никогда не было.

А тут где логика? Какая разница, живёт человек на Шаболовской или работает? В среднем, те же 10 поездок через Шаболовскую за рабочую неделю. А в выходные в огромном большинстве случаев потоки позволяют не делать движение пассажиров полностью односторонним. Как раз направление пика должно быть в пользу большего потока.

...ага, в первые месяцы работы. Потом ТЦ Город и Золотой Вавилон, Рязанский и Сити возьмут своё.

Вот интересно, где Сматрон нашёл холодные вагоны на Филёвке? Да, конечно, не курорт, ну так и люди в них зимой в верхней одежде ездят. +5-10 в вагоне при -20 на улице - вполне нормально...

Ну, БитлДжюс может писать всё, что угодно, а ты мог бы и оценить, что все эти "планомерные ограничения" - мёртвому припарки. Ну, стояла бы Люблинка не 18 часов в сутки, а 12 - сильно легче?

Ну, раз ЭМ4 сделали на базе старых рижских вагонов, значит, менялся... Тамбурные двери при большой сменяемости пугают. А 3+3 пугают всегда, особенно зимой. Только вот в этой фразе слово "электричка" надо заменить на слово "метро". Потому что в метро нет дневного перерыва, дырок в расписании, работает оно до часу ночи, причём даже после полуночи интервалы не превышают 10 минут. И на такси по Москве можно ездить за приемлемые деньги, если вдруг на метро опоздал. Для сравнения - вот последние электрички от Выхина до Раменского: 23:20, 0:07, 0:29, 1:20. Две дырки по 45-50 минут, а дальше Раменского из перечисленных идёт только 0:07. Почувствуйте разницу - последний поезд метро приходит на Выхино около 2 ночи.

Естественно. На Ленинградке есть такая прелесть, как площадь Белорусского вокзала, а на Ярославке - цепочка светофоров от Трифоновской до Садового (если что, я помню, что там она называется проспектом Мира, но это не суть). И то, и другое способно создать пробки, затыкающие ещё и выезды с этих дорог на ТТК, причём светофор на Сухаревской создаёт пробку практически круглосуточно (хоть и не всегда длинную). Соответственно, эстакады ведут почти исключительно в эти пробки, не считая мелких выездов. Иная ситуация на Волгоградском - серьёзные затыки при движении в центр там никогда не цепляют съезд на ТТК и редко когда цепляют выезд на 3й Крутицкий. Соответственно, машинам есть, куда уходить. Если бы не полосатопалочники, такая же картина была бы, кстати, на Можайке - но там перед Рублёвкой создают искусственные препятствия. То есть, взять вагон от Рэкса, прорубить в середине дверь вместо пары рядов кресел и ликвидировать тамбурные двери с большей частью стенок - это уже разработка с нуля нового вагона? Ой, а я и забыл, что ты у нас великовнутримкадовский шовинист. Спасибо за напоминание