Марри

Лично мне нравится из старых - Автово, из новых - Адмиралтейская. Обводный Канал считаю жутким футуризмом и технократией.

@abr, я догадался. Прочитай название темы и вспомни о том, что в остальных темах речь как раз на 90% о Москве, а специфически питерская - одна. Что до Питера, то мне кажется, что красивых станций там всё-таки побольше, чем кусок линии 1 - навскидку есть ещё Невского-2, да и на станциях "попроще" типа Сенной, Садовой или Спортивной эта гнусная полоска совершенно не в тему...

Тут ещё большой вопрос, какая связь ценнее - Смоленской и Новинского с Баррикадной или Триумфальной и Большой Садовой с нею же. Возможно, и не зря троллейбус эту крокозябру рисует...

Через Давыдово - можно. Через Воскресенск, насколько я помню, нельзя - несколько лет назад такая электричка существовала, ездила с двумя сменами головы.

Тоже на изрядном отшибе. Единственный в области крупный город, которому БМО при надлежащем расписании могло бы помочь - Егорьевск. Оттуда бы прямые электрички до Москвы через Раменское - была бы сказка. Вот только, если мне не изменяет память, без двух перемен головы из Егорьевска на Раменское не уехать даже без остановок по Воскресенску и 88му. Вот есть такое дело. Пожалуй, более странно то, что уже после войны не случилось бурного развития местности по БМО с образованием на ней кучи объектов, к которым сейчас реально нужны были бы электрички...

То-то и оно... Московская область чертовски вертикальна. Из деревень ездят в города, из городов - в Москву. Горизонтальные связи (между населёнными пунктами равного значения и примерно равной удалённости от Москвы) развиты слабо, а там, где они есть - используются очень мало, для них хватает не слишком частых автобусов. У меня перед глазами пример - раменский А53. Казалось бы, Фрязево - это хороший транзитный пункт для того, чтобы ездить из Раменского в Электросталь, Ногинск, Павловский Посад, Орехово-Зуево с суммарным населением в полмиллиона. Тем не менее, А53 ходит 4 раза в день и никогда, за исключением дачных пиков, особо не набивается, а по полному маршруту ездят единицы. Сам я за весь минувший год ездил через Фрязево трижды, два раза из трёх - на машине. И даже если предположить, что все три поездки были бы на автобусе, они бы погоду этому автобусу не сделали. Причина подобным явлениям, вероятнее всего, в том, что в Московской области рабочих мест значительно меньше, чем жителей, и их тем больше (и зарплата тем выше), чем ближе к Москве. Поэтому если, скажем, коломчанам ещё может быть смысл ездить на работу в Жуковский, то для чего ехать в Раменское электростальцам, которые за то же время могут добраться до Балашихи, а за чуть большее - до Москвы?

В кои-то веки я согласен с БитлДжюсом... В Питере на Пушкинской никаких скобок не нарисовано, а Тверской и Чеховской не существует

@GrekOFF, к тебе вопрос как к знатоку Таганки. На внутренней её части такая же попа, как на внешней? А то мне казалось, что как раз Бк не особо много времени там теряет, в отличие от Бч...

Насчёт Бк не был бы так уверен - всё-таки его остановка расположена удобно относительно кольцевой, а пробки на внутренней стороне Таганской площади не столь страшны, как на внешней, ибо две Радищевские не идут ни в какое сравнение с кустом улиц от Больших Каменщиков до Солженицына. Во-первых, ты забыл о пассажирах с участка Кудринская - Триумфальная. Во-вторых, маршрут "туда" у пассажира может отличаться от маршрута "обратно", особенно там, где есть такие вот оттянутые повороты. Когда-то я работал как раз на Садовой-Кудринской и регулярно ходил на работу пешком с Маяковской, а обратно ездил троллейбусом (реже - автобусом) на Баррикадную.

Вот что на Маяковской было бы приятно, так это остановка Тб79 и А64 на развороте или перед ним. Для троллейбуса пришлось бы немного изменить конфигурацию проводов, автобусу и сейчас ничто не мешает. Или там проблематично перестроиться потом для левого поворота? Для Бч - только Народная улица. До кольцевой или Марксистской - проще через радиальную, но тут разница минимальна - к ним у Бч удобного подъезда нет и не было, как его ни пропускай.

@FIPS, кажется, ты забыл, что в часе 60 минут, а не 100 В любом случае, маршрутка идёт несколько медленнее, в районе 2 часов. Но никак не 4.

Сейчас - да. Как только появится дорога Авиаторов - Родниковая, вопросов не останется. К тому же какой-нибудь один маршрут на ЮЗ останется наверняка. Как повезёт. Есть и контрпример - после открытия Новокосина 676 убрали, а 792 пустили принципиально другой трассой в другой район.

Ну так всё зависит от того, насколько туристским мы хотим видеть свой город. В центральной части Львова, к примеру, можно встретить надписи на целой куче языков - помимо украинского, это английский, польский, венгерский, немецкий (в порядке убывания встречаемости). В Санкт-Петербурге все туристские объекты имеют подписи на английском, а вот в метро он ещё не проник. Палка тут о двух концах - туристы приносят не только некоторые неудобства, но и деньги. Кто из этих денег сколько украдёт - вопрос в политосрач. В любом случае, какое-то количество их пойдёт и на зарплаты москвичам (у кого работа на туристов завязана), и в виде поступлений в бюджет...

Думаю, что Саларьево и проезд к нему с Авиаторов появятся значительно раньше, после чего можно будет оставлять один маршрут из 718, 720, 752 и один из 788, 793, 810, 830, а остальные - убирать нафиг, усилив чем-нибудь локальным их связи по каждую из сторон МКАДа в отдельности. В таком случае, место на Озёрной под 622 и 807 появится гарантированно.

Когда достроят развязку с Верейской и Матвеевской, почти не останется. А вот если на СлавБуль завернуть, как раз на пробочный её участок попадёшь...

Если от ГерКурина, то, скорее всего, останется в ФАТПе. А короткие рейсы лучше регулировать там же, на Курина, чтобы не было склеиваний.

Смысл, даже без метро, в том, чтобы не держать конечную ради двух маршрутов с пятью выходами в сумме. Не думаю, что такое количество некуда впихнуть на Озёрной... Думаю, что важна короткая беспробочная связь промзоны с электричкой. Сколково с юга не даст ни короткой, ни беспробочной связи, а на севере нет ни конечной, ни даже возможности развернуть БВ...

Кстати, подумалось... Насколько вообще после продления 610 нужна будет конечная Пищекомбинат для не особо сильного 807 и полудохлого 622 - не будет ли смысла перебросить их на Озёрную, а конечную ликвидировать?

Здесь, скорее всего, играет роль ещё и то, что ожидается некоторая перетряска маршрутов при открытии Саларьева с освобождением какого-то количества выходов в 14АП. С учётом того, что у 610 будет меняться конечная А, есть вероятность, что 14АП его заберёт. Соответственно, проще провести все изменения одновременно.

@BeetleJuice, ты кое о чём забыл - ещё будут пассажиры, которые будут радоваться возможности метров 200 пройти и несколько остановок с нормальной скоростью проехать, и будет БитлДжюс, недовольный тем, что ему не дают возможности сесть в автобус прямо из вагона метро и проехать полкилометра за полчаса.

На такое расстояние и по такой трассе я на бобике тоже не поехал бы иначе как от безысходности. А на пару часов - ничего особо страшного, при наличии пробок можно столько времени до какой-нибудь Черноголовки от метро добираться... Около сотни в час на магистрали - на очумелость как-то не тянет... Как раз на днях был на Янгеля - на Тулу там стояли форды-транзиты, а не газели. Газель в Москве и Подмосковье на маршрутах уже много лет не встречал.

Причём тут мороз? Сколько катался на бобиках разной степени убитости, встречал трясучие, рычащие, скрипучие и пердячие, но вот каких не встречал - так это холодных. Перегретые, кстати, попадаются. Какие нафиг 4 часа, если от Янгеля до Тулы меньше 200 км, причём пробки там случаются только в случае крупных аварий? За 2 - 2,5 часа спокойно доедет, и то если полчаса считать по самой Туле...

Не следует переоценивать пассажирообразующие способности Ашанов - подавляющее большинство туда на тазиках ездит, а по рабочим дням там вообще немного народу. Ничего такого, что мешало бы вывести автобус с дублёра Можайки (или даже с Кубинки) на Витебскую, а потом с неё на Сколковское и Беловежскую, я в схемах не нашёл.

По Авиаторов 734 как раз проходит. Есть такое подозрение, что какой-нибудь маршрут для связи Солнцевского проспекта и Волынской с Саларьево создавать придётся - как только появится хотя бы один маршрут из Солнцева (734, например), он оттянет на себя весь район, ибо до других станций метро добираться оттуда намного дольше и пробочнее, и даже если предположить (совсем уж теоретически), что во всём Солнцеве будет только одна остановка, с которой пойдёт автобус до Саларьево - народ будет на других автобусах доезжать до этой остановки.

Куда им теперь с контрактов деваться? Как минимум пять лет проработают, а там, глядишь, город вообще откажется утверждать коммерческие маршруты, как это случилось в Казани...