Марри

Через Давыдово - можно. Через Воскресенск, насколько я помню, нельзя - несколько лет назад такая электричка существовала, ездила с двумя сменами головы.

Тоже на изрядном отшибе. Единственный в области крупный город, которому БМО при надлежащем расписании могло бы помочь - Егорьевск. Оттуда бы прямые электрички до Москвы через Раменское - была бы сказка. Вот только, если мне не изменяет память, без двух перемен головы из Егорьевска на Раменское не уехать даже без остановок по Воскресенску и 88му. Вот есть такое дело. Пожалуй, более странно то, что уже после войны не случилось бурного развития местности по БМО с образованием на ней кучи объектов, к которым сейчас реально нужны были бы электрички...

То-то и оно... Московская область чертовски вертикальна. Из деревень ездят в города, из городов - в Москву. Горизонтальные связи (между населёнными пунктами равного значения и примерно равной удалённости от Москвы) развиты слабо, а там, где они есть - используются очень мало, для них хватает не слишком частых автобусов. У меня перед глазами пример - раменский А53. Казалось бы, Фрязево - это хороший транзитный пункт для того, чтобы ездить из Раменского в Электросталь, Ногинск, Павловский Посад, Орехово-Зуево с суммарным населением в полмиллиона. Тем не менее, А53 ходит 4 раза в день и никогда, за исключением дачных пиков, особо не набивается, а по полному маршруту ездят единицы. Сам я за весь минувший год ездил через Фрязево трижды, два раза из трёх - на машине. И даже если предположить, что все три поездки были бы на автобусе, они бы погоду этому автобусу не сделали. Причина подобным явлениям, вероятнее всего, в том, что в Московской области рабочих мест значительно меньше, чем жителей, и их тем больше (и зарплата тем выше), чем ближе к Москве. Поэтому если, скажем, коломчанам ещё может быть смысл ездить на работу в Жуковский, то для чего ехать в Раменское электростальцам, которые за то же время могут добраться до Балашихи, а за чуть большее - до Москвы?

В кои-то веки я согласен с БитлДжюсом... В Питере на Пушкинской никаких скобок не нарисовано, а Тверской и Чеховской не существует

@GrekOFF, к тебе вопрос как к знатоку Таганки. На внутренней её части такая же попа, как на внешней? А то мне казалось, что как раз Бк не особо много времени там теряет, в отличие от Бч...

Насчёт Бк не был бы так уверен - всё-таки его остановка расположена удобно относительно кольцевой, а пробки на внутренней стороне Таганской площади не столь страшны, как на внешней, ибо две Радищевские не идут ни в какое сравнение с кустом улиц от Больших Каменщиков до Солженицына. Во-первых, ты забыл о пассажирах с участка Кудринская - Триумфальная. Во-вторых, маршрут "туда" у пассажира может отличаться от маршрута "обратно", особенно там, где есть такие вот оттянутые повороты. Когда-то я работал как раз на Садовой-Кудринской и регулярно ходил на работу пешком с Маяковской, а обратно ездил троллейбусом (реже - автобусом) на Баррикадную.

Вот что на Маяковской было бы приятно, так это остановка Тб79 и А64 на развороте или перед ним. Для троллейбуса пришлось бы немного изменить конфигурацию проводов, автобусу и сейчас ничто не мешает. Или там проблематично перестроиться потом для левого поворота? Для Бч - только Народная улица. До кольцевой или Марксистской - проще через радиальную, но тут разница минимальна - к ним у Бч удобного подъезда нет и не было, как его ни пропускай.

Сейчас - да. Как только появится дорога Авиаторов - Родниковая, вопросов не останется. К тому же какой-нибудь один маршрут на ЮЗ останется наверняка. Как повезёт. Есть и контрпример - после открытия Новокосина 676 убрали, а 792 пустили принципиально другой трассой в другой район.

Ну так всё зависит от того, насколько туристским мы хотим видеть свой город. В центральной части Львова, к примеру, можно встретить надписи на целой куче языков - помимо украинского, это английский, польский, венгерский, немецкий (в порядке убывания встречаемости). В Санкт-Петербурге все туристские объекты имеют подписи на английском, а вот в метро он ещё не проник. Палка тут о двух концах - туристы приносят не только некоторые неудобства, но и деньги. Кто из этих денег сколько украдёт - вопрос в политосрач. В любом случае, какое-то количество их пойдёт и на зарплаты москвичам (у кого работа на туристов завязана), и в виде поступлений в бюджет...

Думаю, что Саларьево и проезд к нему с Авиаторов появятся значительно раньше, после чего можно будет оставлять один маршрут из 718, 720, 752 и один из 788, 793, 810, 830, а остальные - убирать нафиг, усилив чем-нибудь локальным их связи по каждую из сторон МКАДа в отдельности. В таком случае, место на Озёрной под 622 и 807 появится гарантированно.

Когда достроят развязку с Верейской и Матвеевской, почти не останется. А вот если на СлавБуль завернуть, как раз на пробочный её участок попадёшь...

Если от ГерКурина, то, скорее всего, останется в ФАТПе. А короткие рейсы лучше регулировать там же, на Курина, чтобы не было склеиваний.

Смысл, даже без метро, в том, чтобы не держать конечную ради двух маршрутов с пятью выходами в сумме. Не думаю, что такое количество некуда впихнуть на Озёрной... Думаю, что важна короткая беспробочная связь промзоны с электричкой. Сколково с юга не даст ни короткой, ни беспробочной связи, а на севере нет ни конечной, ни даже возможности развернуть БВ...

Кстати, подумалось... Насколько вообще после продления 610 нужна будет конечная Пищекомбинат для не особо сильного 807 и полудохлого 622 - не будет ли смысла перебросить их на Озёрную, а конечную ликвидировать?

Здесь, скорее всего, играет роль ещё и то, что ожидается некоторая перетряска маршрутов при открытии Саларьева с освобождением какого-то количества выходов в 14АП. С учётом того, что у 610 будет меняться конечная А, есть вероятность, что 14АП его заберёт. Соответственно, проще провести все изменения одновременно.

@BeetleJuice, ты кое о чём забыл - ещё будут пассажиры, которые будут радоваться возможности метров 200 пройти и несколько остановок с нормальной скоростью проехать, и будет БитлДжюс, недовольный тем, что ему не дают возможности сесть в автобус прямо из вагона метро и проехать полкилометра за полчаса.

Не следует переоценивать пассажирообразующие способности Ашанов - подавляющее большинство туда на тазиках ездит, а по рабочим дням там вообще немного народу. Ничего такого, что мешало бы вывести автобус с дублёра Можайки (или даже с Кубинки) на Витебскую, а потом с неё на Сколковское и Беловежскую, я в схемах не нашёл.

По Авиаторов 734 как раз проходит. Есть такое подозрение, что какой-нибудь маршрут для связи Солнцевского проспекта и Волынской с Саларьево создавать придётся - как только появится хотя бы один маршрут из Солнцева (734, например), он оттянет на себя весь район, ибо до других станций метро добираться оттуда намного дольше и пробочнее, и даже если предположить (совсем уж теоретически), что во всём Солнцеве будет только одна остановка, с которой пойдёт автобус до Саларьево - народ будет на других автобусах доезжать до этой остановки.

Куда им теперь с контрактов деваться? Как минимум пять лет проработают, а там, глядишь, город вообще откажется утверждать коммерческие маршруты, как это случилось в Казани...

Эх, пятнадцатый раз приходится повторять сказанное многими здесь - межрайонник не должен цеплять многие точки микрорайона, он должен кратчайшим путём цеплять максимум разных районов. В Можайском, помнится, отменили за ненадобностью 252 - с чего бы связи именно Можайского с ЮЗ оказаться сильно более популярной? Вот что стоило бы сделать - так это остановку на Витебской в обе стороны с переброской туда чего-нибудь относительно частого типа 205.

С ЮЗ нельзя уехать на Рябиновую. А теперь будет можно. Для того, чтобы пустить туда межрайонник с двусторонними пасспотоками и приличной сменяемостью (а не пиковую подвозку ЮЗ - промзона на Рябиновой), пускать его придётся от Молодёжной до ЮЗ, и помимо задницы на ЮЗ он попадёт в таковую на Боженко, пока там не закончена реконструкция. Закончат - вот тогда придёт время для такого маршрута.

Видимо, расчёт на то, что новые маршруты с Корчагина до Алексеевской и ВДНХ оттянут кучу народу. Вот только не вышло бы как с 320 - в виде бобиков эти самые маршруты отнюдь не воздух возят, пассажиров на всех хватает.

@Дмитрий Касаткин, честно говоря, не очень в курсе, для чего его оттуда снимали. Знаю только, что линия по Волгоградскому сейчас есть. А с точки зрения логики, когда Текстили были мёртвой зоной, способной собрать весь выпуск любого маршрута, Тб75 мог работать только в режиме "доехать от Текстилей до Скрябина, обратно высадить народ в Кузьминках и намертво застрять". Зато после окончания реконструкции в тех краях этот маршрут смотрелся бы очень выигрышно, причём даже не от Текстилей, а от 2й Машиностроения или Таганской.

Хм... Означает ли это, что на Волгоградский восточнее Волжского троллейбус не вернётся?

Там значительный плюс в том, что основные потоки - утром вниз, вечером вверх. Соответственно, если утром ехать с Пражской в Сити, то с КолЛ на ФЛ переход против потока.