Марри

Сколько ещё раз нужно повторить, что без нарушения ПДД данный конкретный перекрёсток проехать физически невозможно? Единственное возможное решение водителя маршрута 169 или 731, совместимое как с ПДД, так и с должностными инструкциями - заявление об увольнении. И что, сажать человека в тюрьму за то, что не уволился? +1. Судя по видеозаписи, именно так данный водитель и сделал. Вот только делать это ему пришлось дважды - при пересечении потока в область и при пересечении потока на Москву. Пока он ждал возможности повернуть в поток на Москву, стоя поперёк полос в область, в него и въехала маршрутка. Причём времени затормозить у неё было более чем достаточно даже без экстренного торможения.

Например, стрелкой перед выходом линии с ЛП на поверхность, ведущей в дополнительный тоннель, выходящий между основными и стыкующийся с путями, по которым сейчас поезда следуют в (из) депо. При этом заход в депо осуществлялся бы с переменой головы на этих путях. О чём речь в теме - понятно. Если "загонка" и "заход с линии" - официальные термины, то сорри за незнание терминологии.

Если внимательно изучить запись, то видно, что "помутнение наступило" только у пары маршруток. А бобики, как известно, ездят в состоянии хронического помутнения - там водилам только ишаков в ауле водить. И вообще, всем сторонникам виновности водителя автобуса предлагаю съездить на это место где-нибудь часиков в 8 вечера, когда машин хватает, а пробки, в которой можно лавировать, нет, и посмотреть, через какое время автобус сможет повернуть, действительно уступив дорогу всем, включая потоку к центру. Я вот не уверен, что такое время вообще наступит в ближайшие пару часов. По большому счёту, преступлением было выключение этого светофора. И сидеть должны работники ЦОДД и ГИБДД, а не водитель.

Насколько я помню, на Самаркандском - роддом, поэтому 169 и 731 до сих пор не спрямили. А светофор там включить стоило бы, возможно, даже с открытием левого поворота для автомобилей - примерно так, как было до строительства эстакады на пересечении Профсоюзной и Тюленева. Кстати, отдельный вопрос, почему было не предусмотреть строительство аналогичной эстакады в рамках реконструкции развязки Рязанского и МКАД.

Вообще говоря, при строительстве жулебинского участка метрополитен мог бы и предусмотреть путевое развитие на территории депо для того, чтобы была возможность загонять поезда резервом с Котельников. Но у нас всё на благо пассажира, как известно... Там разница в том, что ни по Чертановской, ни по Владыкино нет такого массового выхода пассажиров из всех поездов. Соответственно, и из идущих в депо поездов народу там выходит меньше - значительная часть пассажиров, едущих далее, пересаживается ранее "конечной" или загодя не садится в поезд. На Выхино такое не проходит - очень много пассажиров едут именно до Выхина.

Именно. Связь Шмитовского с Тишинским рынком осуществляет и Тб54, хоть и другой дорогой. А вот связь Ваганьково и Хорошёвки с Тишинкой исчезла.

Вообще говоря, этот перекрёсток - один из самых неприятных, светофор там, как правило, не работает, и автобусу (маршрут 169 или 731) без нарушения требований знака "уступите дорогу" повернуть налево там практически нереально. Там давно пора наладить светофорное регулирование, и надеюсь, что хотя бы после этого случая это сделают. Формально в ДТП виноват водитель автобуса. Фактически главные виновники - ЦОДД, ГИБДД и водитель маршрутки, а также, возможно, бобикоконтора. Почему виноват водитель маршрутки - да потому, что все, кто на этих бобиках работают больше пары дней, знают о свойствах этого перекрёстка и перед ним притормаживают. А если водитель катается совсем недавно - тут уже ему должны были об этом нюансе рассказать в конторе. Водитель же автобуса по факту не виноват - без нарушения ПДД на этом перекрёстке можно простоять десятки минут и часы.

Вчера ехал в 00:20 от СлавБуля до Киевской. Поезд еле полз и стоял по минуте-полторы и перед ПП, и перед Киевской, хотя по часам на СлавБуле перед ним интервал был около 4 минут. Отголоски того происшествия?

Я учитываю не только 10 минут пешком, но и то, сколько времени потом ехать на НОТ к метро и к какой станции. Сейчас всему Рязанскому району быстрее всего добираться до центра электричкой с Плющево или Чухлинки, альтернативы - до Марксистской по пробкам, до Текстилей кривыми узкими дорогами по пробкам или же до Рязанского проспекта. А если откроют это соединение вкупе с эстакадой на Волгоградском, откроется прямая дорога до Текстилей без особых пробок.

@Фыва Цукен, ну это уже кому как. На Окской с НОТ особых проблем нет, а вот со Стахановской выбираться - тот ещё квест. Или пешком до троллейбуса, или ловить не слишком частый 234. При этом до соединения запускать туда что-то довольно бесперспективно - собственный поток там невелик.

@Антон Чиграй, ну так в Москве тоже не так мало лесов (и хорошо!), и районы на отшибе встречаются, и река неплохо город разделяет... Тот же ЖелДор примыкает к Салтыковке с Никольским и ещё некоторому количеству "сельских" микрорайонов Балашихи, Щитниково и 1 Мая (с небольшой натяжкой и Абрамцево) воспринимаются как городские кварталы вкупе с Восточным (как Новые Химки с московским Куркино), Мирской проезд от того же Никольского недалеко... Да, ряд микрорайонов состоит из частного сектора - ну так никто не мешает, к примеру, считаться городом Краснодару, в котором из него практически весь центр состоит.

При таких транспортных потоках, как на Рязанском проспекте, работы хватит всем трём связкам, да ещё и НОТ на Стахановской рано или поздно появится. А если учесть ещё и то, что на Остаповский проезд с Саратовской будет сильно проще попасть, чем с Грайвороновской - как бы связка по 2му Грайвороновскому не оказалась дублёром Стахановской, а не наоборот...

Там имеется явная тенденция к слиянию этих микрорайонов, за исключением разве что 1 Мая, отделённого куском Москвы (Восточным).

Насколько я понимаю, при разборе этой ветки соединятся не только две части Окской, но и Стахановская с Саратовской, соответственно, связность Рязанского и Текстильщиков изрядно повысится.

@GrekOFF, в этом гетто уже сейчас 450 тысяч человек, а плотность и компактность застройки значительно выше, чем в ТАО, например... Если строительство и дальше будет такими темпами продолжаться, лет через 10 получим под боком у Москвы более-менее непрерывный город с населением тысяч в 700, а если оно ещё и Люберцы какие-нибудь слопает, то миллионник...

@igla, а что, сортировка и порт именно в Косколове, а не в Усть-Луге?

Интересно, почему именно по такому маршруту, а не до Усть-Луги и не со стороны Калища?

Если на то пошло, то ликвидировать поостановочный 172 и превратить 903к в 172.

Что до борьбы с ушастыми, то меня радовала практика Белорусского направления, когда на каждую сколь-нибудь дальнюю зелёную ставили по паре бригад контролёров, которые шли с двух концов с проверкой навстречу друг другу, встречались, "резервом" проходили назад по концам, потом снова с проверкой до встречи и так до Одинцова, после которого уже не протиснуться, но и не надо - турникеты далее по всем пассажиропривлекающим остановкам. Зайцам оставалось только бегать через платформы с сильно переменным успехом. При такой практике, от наличия (отсутствия) остановок мало что зависит - или заяц оплачивает один раз весь маршрут плюс сбор, или по частям и каждый раз плюс сбор, или бегает по платформам несколько раз за поездку. Так что при формировании графиков заячий фактор можно не учитывать.

@Касым, а сам-то? 14 Северянин - Комсомольская не повезёт с Переяславской в Сокольники. 32 в укороченном виде не повезёт от МГУПИ на Электрозаводскую. Так что табу тут в виде связей, а не диспетчерской.

А если не делать уникальный участок и убрать оттуда "бессмысленный" 82, то в случае застревания 12 в центре и 70 в Тушине троллейбусов не будет. При этом трамвай не повезёт дальше Алабяна, а автобус придёт "в мясо" из Митина да ещё и не везде остановится. Как раз от Сокола до Белорусского трамвая нет. А автобус идёт не со всеми остановками. Казалось бы, насколько очевидна мысль, что наряду с длинными маршрутами с кучей связей в ряде мест необходимы более короткие и менее пробкоёмкие для страховки - ан нет, приходится чуть ли не по остановкам разбирать, какой маршрут где и для чего требуется. Кстати, наличие таких зверьков, как 83 и 88, а до закрытия Бауманской - и 87, тебя не смущает?

После сокращения 12 у 82 появился отличный целевой участок в Покровском-Стрешнево. Почему это лучше, чем 12, уже писал - пробки в центре. Аналогично. 82 не имеет пробок ни в центре, ни в Тушино и поэтому хорошо страхует на этом участке.

@Yaroslav, не помню, когда именно и в какое время (но не ранним утром и не поздним вечером) полтора года назад я проторчал в Лоси 15 минут в сторону Москвы, при этом мимо меня по ближнему пути ничего не проезжало без остановки. С тех пор и там смотрю расписание...

@Митёк, мало того, что нет сети, там ещё и разворота поблизости нет - на 3м кольце нет физически, а на Ленинградском проспекте на разворот физически невозможно повернуть с 1го Боткинского.

@Klessk, очень много чего можно. Я не понимаю, чем тебя нынешняя ситуация не устраивает - тем, что по карте некрасиво смотрится? 65 туда завернуть так просто не получится - напрямую через Боткинские на Беговую улицу банально нет проводов, а если заставить его крутиться, как сейчас 82, испортится связь Динамо с метро Беговой. Вот как раз в рамках "нормальной организации автобусов" и можно подумать о связи Динамо с Пресней. Троллейбусу единственный нормальный вариант туда ехать - это до Краснопресненской через Заморёнова. Если МГТ (или ДепВелу) не нравится Б. Трёхгорный - никто так 82 не запустит. А крутить мимо 5ТП - это создание фактически односторонней связи в сторону Динамо. Единственный серьёзный минус, который я вижу сейчас в маршрутах 12, 70 и 82 - это их участок между Соколом и Динамо, где они проходят всей тройкой. С другой стороны, там тоже есть кого возить, хоть и не в таких количествах, как на целевых участках каждого из трёх маршрутов... @Митёк, а как ты планируешь Тб6 при этом разворачивать? Ни одного варианта, кроме как через тот же 2й Часовой, не вижу.