Марри

Ну, что тут сделать, если при её создании сэкономили на дизайне и не сделали ей супермегасовременный стайлинг? Вон, вагоны Невского экспресса по виду рядом с Сапсанами не стояли, да и электровоз там обыкновенный, зато ехать там комфортнее - отдельные закрывающиеся купе с прозрачными дверьми и всего тремя креслами на всю ширину вагона. Вопрос не в том, как что смотрится, а в соотношении "цена - качество" в реальных городских условиях.

Чтобы без проблем со светофором ездить, ограничения потребуются в стиле "разрешено ездить только машинам, чей номер оканчивается той же цифрой, что текущая дата". Всё остальное для таких узлов, как Текстили - мёртвому припарки. Кстати, что-то я не заметил тенденций к вставанию других развязок Волгоградки - жулебинская и мкадовская едут всегда, развязка с ТТК - почти всегда. А вот пробок на жулебинском светофоре до строительства развязки видел дофига и больше. Пока не построят Кожуховскую линию до Авиамоторной и не пропустят через центр Калининско-Солнцевскую, Сити и Рязанский будут давать вполне приличную загрузку, ибо эти районы из рук вон плохо обеспечены метро.

Если за эстакадой в Текстилях поставить пару ментов, которые будут включать зелёный свет на 30 секунд раз в 3 минуты, такая картина наступит хоть сегодня. А если не ставить, то в ближайшие годы не наступит. Кстати, очень распространённый подход - максимально неудачный пример реализации идеи преподносится как доказательство неверности идеи...

Интересно, ты в карту пробовал заглядывать, если уж на местности не был? Я выхожу за 1 остановку, потому что автобус, подходящий вплотную к станции, идёт 20 минут и ходит значительно реже, чем автобусы, которые идут 10 минут, но вплотную к станции не подходят. Или нежелание выйти из дома на 15-20 (учитывая возможное ожидание) минут раньше ради того, чтобы не идти пешком лишние 300 метров - это транспортофанатские побуждения? Вот достал искажать факты до неузнаваемости, честное слово... Пробки там были не только в пик, а в любое время, кроме глухой ночи. И если раньше 90% пассажиров шли до метро 800 метров (а наиболее упорные ехали эти 800 метров 20-30 минут), то сейчас 100% пассажиров идут 200 метров. Прямо кошмар какой-то... Чем тебя такой вариант для города не устраивает? Ну назови его ЭД4МГ или ещё как-нибудь. Какая разница, если его характеристики и стоимость эксплуатации будут как у ЭД4М? Ничего нового в том, что ты живёшь в некотором идеальном городе, где есть небольшие пробки и отдельные локальные проблемы, нет. Соответственно, то, что ты не знаешь реальную Москву, где без эстакад образуются транспортные коллапсы в целых районах, это тоже не новость. Я твои предложения читал - для Москвы они похожи на рекомендации лечить гангрену перекисью водорода - ведь она при нагноении помогает... Ага, всего-то лишних 15-20 минут дороги для пассажира и 30-40 минут длины маршрута для перевозчика - какой пустяк, у людей же время ничего не стоит, а у МГТ и МТА лишних выходов пруд пруди...

Единственное известное мне место, где выделенная полоса сделана грамотно - Лиговский проспект. А по большому счёту, мне уже надоело рассказывать одно и то же - эстакада освобождает от пробок подъезды к удобным метро как для пассажиров ОТ, так и для автолюбителей, обеспечивая последним возможность просто не лезть в центральные пробки (при наличии мозгов, разумеется), а спокойно пересесть на метро. К тому же не всем нужен центр, и многие жители юго-востока скажут спасибо за беспробочный проезд до ТТК и падение "Волгоградской стены", которую пересечь было невозможно ни в одну сторону.

Каждый день езжу в Демихе на раменском Спутнике. 45 минут прекрасной комфортной езды. Единственный реальный минус для города - две двери на вагон. Расположить их по-другому - и всё было бы замечательно. Про ненужность эстакад расскажи пассажирам троллейбусов и автобусов в Текстилях, которые уже привыкли, что им не приходится ходить пешком до метро от Люблинского рынка, массово обгоняя эти самые троллейбусы и автобусы. А про Саларьево - пассажирам всего, что сейчас стоит в пробках на Киевском шоссе перед МКАДом.

От Савёловского до Белорусского можно доехать либо на метро, либо на обычной электричке (если таковая подходит по расписанию). Подозреваю, что это несколько проще, чем продираться на машине до Речного и искать парковку в его окрестностях...

Кстати, насколько я помню, кольцо по Клязьминской и Ангарской имеет только 191, а 191м с Коровинского уходит сразу на Ховрино.

В минувшую субботу прокатился на ЭД4М, снятой с какого-то Рэкса, от Беговой до Тучкова. Что там где трясётся и откуда дует, как-то не заметил, при том, что Лобня - одно из самых "прославленных" депо. Номера тоже не запомнил, к сожалению, 400 с чем-то, кажется. А вот расположение дверей - минус для городских условий вполне реальный, причём, думаю, с самого начала работы - подозреваю, что в Хохловке приличный пасспоток образуется сразу из-за жутких пробок на Нижегородской и отсутствия метро ближе, чем Рязанский Проспект.

До последнего не верилось, что PID не поучаствует в столь грандиозном распиле. И правильно не верилось, как выясняется. А вот от Пегова такого вредительства не ожидал.

Как я уже упоминал, для меня при выборе маршрута закладываться на то, что метро будет дольше трёх минут стоять в тоннеле - паранойя типа "не переходить дорогу, потому что может сбить машина". Самое худшее, на что нарывался я - 35 минут от Таганской до Выхино (вместо стандартных 17) при стоянках по 2-3 минуты на каждой станции и на некоторых перегонах. И один раз уезжал электричкой от Новой из-за того, что на Таганской-кольцевой объявляли о сбое на ТКЛ.

Специально для танкистов, жирафов и Клессков. 40-45 минут - расчётная продолжительность поездки. От этого параметра зависит, насколько велика вероятность нарваться на 10минутную задержку в данной конкретной поездке. Если ты сам никогда не брал штурмом НОТ при сбое в метро, почитай пост на одной из прошлых страниц о том, как штурмовали Тб72 на Калужской, а потом рассказывай о спокойствии.

Такие сбои случаются даже не каждый день по всей Москве. И уж тем более не каждые 40-45 минут - продолжительность поездки из конца Москвы транзитом через центр в слегка удалённую от него точку. Велика ли вероятность? А наезд автомобиля приводит в больницу или на тот свет - теперь дороги не переходить? Такое впечатление, что я на каком-то другом метро езжу и умудряюсь, к примеру, почти каждый день катаясь по юго-востоку ТКЛ, ловить такие сбои реже раза в год. Спокойствие в Тб63 при критическом сбое ТКЛ не светит - набитый до висячего состояния троллейбус, часа полтора ползущий по пробкам от Лубянки до Рязанки, как-то о спокойствии не напоминает. Человек, приехавший с утра в Москву и проторчавший (или пробегавший) целый день в инстанциях, стремится как можно быстрее попасть домой, даже если он здоров как бык. Если же не совсем, то тем более - усталость сильнее.

А может попасться вызванное с мобилы Яндекс-такси, которое довезёт за более-менее предсказуемую сумму. Зато те, кто поехал через БЛ, добрались быстрее. Согласен с @Путевой Объездчик, альтернативы надо оценивать с поправкой на сложившиеся условия. Какой ещё раз повторить, что плохо может быть, если поезд встанет более чем на 5 минут, а если он идёт нормально или с задержками по 2-3 минуты, то всё в порядке? А насчёт часа пик - попробуй как-нибудь спланировать визит в некоторое учреждение, в котором в зависимости от очередей, настроения тамошних служащих и расположения планет на небосклоне в системе Тау Кита можно провести от часа до почти полного дня... Более комфортный маршрут от метро Кузнецкий Мост до метро Котельники в вечерний пик - в студию! И не рассчитанный на сбой - понятно, что если ТКЛ не работает, то можно доехать, скажем, до Казанского вокзала, далее от Выхина, Косина или Ухтомской на бобике - а такой, которым поедешь в здравом уме, твёрдой памяти и предположении, что метро работает.

Пятый раз повторить, что стоящий на станции в толпе себе подобных пассажир понятия не имеет, что там куда упало, если только не видит этого тела с медиками или расхреначенного состава? И не узнает, если только в новостях не расскажут. Ещё не пятый, но уже третий раз повторяю, что когда поезд в тоннеле едет, всё вполне терпимо. Когда стоит и не имеет кондиционера - начинается кирдык. Если мне или тебе повезло со здоровьем, да и до старости далеко, то это не значит, что все пассажиры такие. Для моей мамы, которая очень редко ездит в Москву, 10минутное стояние в тоннеле на ТКЛ в вечерний пик однажды обернулось поездкой "на автопилоте" в маршрутке до дома и таблетками до двух ночи. Мне выгоднее предположить, что стандартным маршрутом в этот день я на работу не доеду, и выбрать альтернативный маршрут, благо в Москве не так много мест, где эта самая альтернатива отожрёт более получаса.

@Klessk, для этого необязательно даже адскую систему штрафов иметь - достаточно того, что опоздание на полчаса может послужить причиной срыва какой-нибудь сделки и недополучения увесистого бонуса. А сбой в метро может и на час задержать, как я уже писал - и что, из-за этого каждый день на час раньше приезжать на работу? 15-20 минут запаса обычно хватает. Самый-то прикол как раз в том, что, увидев в метро сбой, определить, на 10 минут он или на час, весьма сложно. А кроме того, даже 10минутный сбой в пик приводит к тому, что после его устранения вагоны ещё полчаса будут набиваться в мясо и тормозить в тоннелях - привет, духотища, головные боли и обмороки, если только это не КолЛ, АПЛ, ФЛ, КалЛ и отчасти СТЛ.

Этот случай, как и все ему подобные, показывает, что всё в данном случае зависит от конкретного человека и конкретной ситуации. Иной раз на работе за 20 минут опоздания могут штрафануть больше, чем пришлось бы в случае опоздания на поезд заплатить за билет на следующий. "Движуха" может начаться не через 7-10 минут, а через полчаса. Остановки в тоннеле могут быть такими по продолжительности, что быстрее пешком дойдёшь, чем доедешь на метро. Во время этих остановок зимой можно и в обморок грохнуться от жары и духоты, ибо поезд "в мясо", одежда тёплая, а вентиляция в номерюгах и ежах пассивная. Одним словом, любой сбой более чем на 10 минут уже даёт весьма высокие риски не добраться до места за приемлемое время и в добром здравии. Если близко находится оборот и по нему есть движение (а откуда пассажир, стоящий на Калужской, знает, что причина сбоя не на Новых Черёмушках или каком-нибудь Ленинском Проспекте?), то хорошо. Если нет - "выбирайте маршруты объезда". В случае Калужской при наличии движения из центра самый надёжный и самый очевидный для людей, не знающих ОТ, вариант - Новоясеневская - БП - Старокачаловская - БДД - СТЛ - далее везде. Разумеется, всё должно быть в пределах здравого смысла, который подскажет, например, что для поездки на Университет явно быстрее добраться на чём-нибудь до юга СЛ и это что-нибудь на Калужской должно найтись. С другой стороны, для немосквича Москва чаще всего представляет собой не связанные друг с другом островки вокруг станций метро, которое играет роль телепорта. Для многих москвичей, к сожалению, тоже, но они как раз сами себе злобные бакланы. Выделю в отдельный пункт, хотя и упоминал выше. Если я стою на Калужской, объявлений об обороте нет, а работники метро молчат как партизаны, то у меня нет никаких оснований полагать, что сбой не затронул Новые Черёмушки.

Снег чуть ли не весь день сыпал, и в окрестностях Красносельской вечером стояло всё значительно жёстче, чем обычно. Не исключаю, что на юго-западе всё было не так страшно, но людям, которые редко ездят по земле, свойственно поддаваться стереотипу "Москва в час пик стоит вся и намертво". Я сам на этот счёт не без греха - иногда сильно преувеличиваю пробки при расчёте времени на дорогу.

@GrekOFF, всё равно при такой погоде, как вчера, в вечерний пик это вполне может быть дольше, чем через БЛ, плюс Тб72 наверняка "в мясо" из-за всё того же сбоя...

С другой стороны, в это время суток попасть с Калужской на Тимирязевскую или Алтуфьево при сбое в сторону центра реально только через Бутовскую ветку - по земле можно очень долго продираться как к Чертановской, так и к Проспекту Вернадского.

Ну, до Медведково ещё куда не шло - на Лескова и Широкой в вечерний пик можно основательно застрять в пробках, до варианта с электричкой через Лось надо ещё догадаться, и там тоже есть шанс застрять перед Осташковской. А вот не догадаться, что до ВДНХ можно доехать через Тимирязевскую на монохрени - уже как-то странно.

...и нарушил инструкцию без всякой на то необходимости, насколько я понимаю.

Даже интересно, куда ещё после 1 января вернулось МТА. Я видел автобус Раменского ПАТП на 11 маршруте около станции Быково.

Только, видимо, всё-таки Terminal. А то написанное тобой выглядит как-то уж слишком органично

Наверно, затем, что расстояние от Манихино до 165 км проходится за 10 минут на инвалидной коляске. Если нормальную дорожку сделать, то быстрее. А на развороте тратится 45.