Марри

Достаточно. А вот на Ямское Поле нужен автобус с Савёловской, а не с ПР проезда. Поэтому 82 заворачивает к Савёловской. И пусть заворачивает. Особо страшных пробок там не встречается. Честно говоря, не хотелось бы ещё и 801 в пробки ТТК засовывать, его ценность выше, чем 727 на Вятской. Вот 727 пусть и застревает, ибо один фиг возит воздух. Насчёт отмены 87 подумалось следующее. Если 692 (в варианте с конечной на Тимирязевской-вост.) будет ходить с 10минутным интервалом, то он справится с развозом Вучетича как к СТЛ, так и к ГЗЛ. Тогда 22 можно будет вместо Вучетича пропустить по 2й Хуторской - Костякова (для организации остановки поближе к метро Дмитровская) - Дмитровским пр. и ш. - Красностуденческому, далее своей трассой. При этом 87му безоговорочная хана.

По-моему, всё ещё проще. 82 нынешним маршрутом от 2го Часового до ПР, далее в Отрадное до Юрловского пр. 692 нынешним маршрутом от Динамо до Красностуденческого, далее м. Тимирязевская - Дмитровское ш. - Дмитровский пр. - ул. Яблочкова - м. Тимирязевская (вост.). 801 нынешним маршрутом от Речного Вокзала до Красностуденческого, далее через Вучетича до м. Дмитровская (закольцовка по Башиловской - 2й Хуторской - Вятской - 1й Хуторской). 604 отменить.

@Klessk, Красностуденческий - практически на равном расстоянии от ПР и от Тимирязевской. Сделать там соответствующий интервал 692 - и будут ездить на ПР. А 82 совпадает с 692 только на минимальном отрезке улицы Тимирязевской и на участке парк Дубки - ПР. На остальных участках это принципиально разные маршруты с разными пассажирами, и интервал на них должен считаться по-разному. Причём у меня такое впечатление, что 692 нужен интервал минут 10 в пик (смерть 19м!), 82 - минут 15 (ибо нефиг больше выпуска загонять в пробки ТТК и Ямского Поля). Что до 19м, то и ты писал, и Лёха, и ещё много кто. Осоциалить и поставить БВ. А потом смело прихлопнуть 692 и вывести в Отрадное 82. Красиво. Вот только в реальность этого я не верю - быстрее Селигерскую построят и половину автобусов 7АП и 11АП освободят (усиливай, что хочешь), чем маршрутки осоциалят. А вот уже имеющиеся маршруты прокачивать - есть хорошие прецеденты в виде 142, 269 и 658 как минимум.

Мало ли кто что планирует... Официальных сообщений насчёт 19м я не видел. Улица, кстати, называется Вучетича (а не Вутечича).

Откуда информация?

Связь Отрадное - Динамо особо никому не нужна. Просто есть такое понятие, как сменяемость. И, конечно же, антимаршруткизм - хорошая работа 692 сильно испортит жизнь маршрутке 19м.

@Klessk, твой 82 из трёх упомянутых мной связей обеспечивает только одну, и то если по Вучетича его пропустить. Причём 692 для нормальной работы нужен пиковый интервал минут 10, а вот на Башиловской (при живом и здоровом А72) и в закоулках Ямского Поля такой интервал нафиг не нужен - там в пик проще идти, чем ехать. Не забудем и о том, как здорово умеет стоять ТТК в окрестностях Савёловской, а 692 туда не забирается.

С учётом пробок его социальный смысл (связь севера с префектурой и больницей) станет близок к нулю. Народ будет ездить так, как ездить до его ввода - с пересадкой на А22 и А72. Ничего себе - только! Одного Дмитровского радиуса уже достаточно для того, чтобы подобная связь пользовалась большим спросом, особенно в тот год (а то и более), когда ПР будет его конечной и там можно будет сесть в пустой поезд. Насчёт 692 я уже писал в другой теме. Его связи: 1. Кратчайшая (без пробочной крокозябры по Верхней Масловке) связь Динамо - 2я Хуторская - Вучетича, аналогичная очень популярной маршрутке 19м. 2. Связь Вучетича - Тимирязевская улица - ПР, очень актуальная в связи с перспективой продления ЛДЛ. 3. Связь ПР - Алтуфьевское шоссе - Отрадное, которая станет популярной, если 692 продлить до Юрловского через метро Отрадное. Рекомендации: 1. Продление до Юрловского проезда. 2. Перенос остановки ближе к метро Динамо. 3. Введение разумных интервалов движения.

Ага, как же... Как только для проезда через Украину начнут требовать загранпаспорт (уже сейчас в Киеве принимается решение) и визу (тоже скоро дойдёт), россияне бодро ломанутся в Крым через Ростов. Интересно, дойдут ли у кого-нибудь руки до электрификации участка Ожерелье - Елец, чтобы часть поездов пускать в обход перегруженного участка Кочетовка - Богоявленск?

В этих местах скоро большое веселье начнется с железной дорогой - Путин приказал строить мост через Керченский пролив, под это дело наверняка придётся реконструировать ветку на Порт Кавказ (а также Керчь - Джанкой), так что остальные планы наверняка отойдут в сторону. Плюс обострение отношений с Украиной вполне способно повлечь строительство обхода Зориновки.

Это всё можно рассматривать, когда на Тверской Заставе закончится стройка. А до тех пор до кольцевой заведомо быстрее дойти пешком от 2го Часового, чем заворачивать автобусы куда бы то ни было после эстакады. P.S. Причём быстрее всего - зайти на радиальную и оттуда перейти.

А кто его знает? Наверно, чтобы прихватывать ещё и работников зоны Аэровокзала (офисов там дофига!), студентов МАДИ и ФинУнивера, желающих пересесть на Динамо и Советской на другой НОТ и т.п. В общем, чтобы не заставлять садиться в метро тех, кому проехать надо от одной до трёх станций.

В соответствии с общей концепцией САС, везём тех, кто хочет напрямую заскочить на КолЛ.

Судя по расписанию автобусов и маршруток (более 150 рейсов на Рузу, полсотни на Колюбакино), там почти весь Рузский район катается.

@BeetleJuice, а ты в Меге когда последний раз был? Да, конечно, в какой-нибудь ИКЕА мебель чаще покупают значительно более, чем на 10к. Но есть и те, кто едет за какой-нибудь строительной мелочью в Оби, парой кроссовок в Декатлон, а то и просто сходить в кино и пожрать после него в фудкорте - это всё "неприличная" публика? Правда, я сужу в основном по теплостанской Меге, где от метро 5 минут на частоходящих автобусах. Возможно, в эту химкинскую пробкозадницу действительно добираются только те, кто едет туда за крупными покупками.

Ещё бы, через Тучково вся Руза в Москву катается. А там, насколько я помню, промзона вполне приличных размеров, да и народу всё-таки побольше 3 тысяч будет.

Кстати, о маршруточном паразитировании... Экспрессы имеют свойство отбивать народ у маршруток, помимо прочего, ввиду сравнимой с бобиками скорости.

Эх, насколько же "старый" стиль приятнее! Только поправь "Л1" в 12.

@abr, интересно, что нужно сделать с полигоном ТБО, чтобы там можно было хоронить? Разве что вывезти нафиг всё содержимое полигона и всю его почву на несколько метров в глубину, а потом засыпать новую.

@Sprinter515CDI, вот мой утренний маршрут: 8:30 - 9:15 спутник Раменское - Москва 9:18 - 9:20 метро Комсомольская - метро Красносельская 9:22 - 9:30 метро Красносельская - переход под железкой на Лобачика (на маршрутке) и далее пешком через переход. Каким ещё транспортом (вертолёт не предлагать) можно за час добраться от станции Раменское до Лобачика, 11?

Очевидно, что удалённые территории будут развиваться позднее ближнего пояса, это так. Но при надлежащем развитии дорожно-транспортной инфраструктуры создание новых предприятий (и перенос промзон!) в более дальние территории с расчётом на жителей более ближних "спальных" районов вполне реально. Особенно если правительство Москвы будет этому способствовать не только выступлениями своих представителей в прессе. Ну, Капотня - это совершенно особая статья, ибо она создавалась как посёлок при нефтезаводе, и экология там соответствующая. Да и контингент тоже. Смею надеяться, там никто строить дофигаэтажки не станет, по крайней мере пока работает МНПЗ. А там Шеремуха под боком - тоже радости мало. Если сравнить с Новой Москвой, то при равном расстоянии до МКАД по Ленинградке и пробок больше, и метро дальше.

Для таких, как Варанас и Клесск, повторяю вопрос: чем было Ясенево в 1960 году? А Жулебино в 1985? А Кожухово в 2000? "Присоединёнными территориями" с 01.07.2012 управляет Москва, со всеми вытекающими отсюда последствиями. А Реюньоном управляет Франция, также со всеми последствиями. И коль скоро мы на транспортном форуме, замечу, что эти территории обслуживаются МГТ, запускаются новые маршруты, прокачиваются старые (когда было столько выходов на 398 и 433?), а городская администрация так или иначе обсуждает вопросы строительства дорог и скоростных транспортных сетей. А из тех же Люберец и Красногорска, наоборот, МГТ собирается выводить свои маршруты. Да и "областная" станция Котельники нужна Москве не меньше, чем области, чтобы вывести из города орду областных автобусов и ещё большую орду областных машин, ежедневно паркуемых у метро. Присоединение новых территорий - не геополитический казус, а создание перспектив их развития. И если Франция не сможет (да и ни к чему!) приравнять Реюньон к какому-нибудь Провансу, то Москва вполне себе превратит ТиНАО в такие же части города, как Бутово и Новопеределкино, к примеру. Причём в весьма обозримом будущем.

Ну, не на 10, а где-то на 5. А с утра на Комсомольской проще сесть в 40 по расписанию, чем ждать, пока этот проклятый бобик соизволит приехать, а потом сочтёт количество народу достаточным, чтобы отъехать. Я раньше сам катался от Комсомольской до Ашана (работаю на Лобачика), пока не простоял несколько раз минут по 15. Теперь катаюсь на 40 или на метро до Красносельской. Собственно, комсомольский и сокольнический бобики явно для тех, кто едет закупаться по-крупному, никуда не торопится и готов лишний раз постоять 15-20 минут, но не идти эти самые 5 и не делать лишних пересадок. Спешащим там делать нечего. А вот на красносельском можно уехать быстро.

Всё Казанское направление образует по Люберцам-1 враждебные маршруты, и там это никого почему-то не смущает...

Интересно, а кто не позволяет электрифицировать и второй путь ветки через Москву-2 и гонять там маршруты Люберцы - Химки и Люберцы - Мытищи?