Марри

И какой раз по счёту тебе лично повторить формулу ЦППК "дальняя с пропусками + ближняя поостановочная = дальняя поостановочная"? Безобразие, согласен. Но ответ у них на всё один - надо экономить, и вообще, давайте сделаем 30 рублей за зону и пустим столько электричек, чтобы все пассажиры ехали сидя, а дальние - с остановками только по станциям, тогда недовольных станет ещё больше. И чем больше в Москве и области пробок, тем больше жители области рады тому, что есть - лучше ехать со всеми остановками, чем со скоростью пешехода. Вспомнила бабка, как девкой была... Тогда слово "пробка" у народа вообще с чем-нибудь, кроме винной бутылки, ассоциировалось? В лучшем случае, с толпой народа, стоящей за каким-нибудь очередным "выброшенным" в продажу дефицитом. Или с таким ДТП, по которому в дальнейшем будут вести отсчёт времени - "в том году, когда на нашей дороге автобус перевернулся". Электрички тогда, кстати, ходили значительно чаще, чем сейчас, с остановками и без таковых, и все забитые в мясо, ибо было меньше как личного транспорта, так и маршрутов 3** и 4** от МТА. Я ещё вполне помню время, когда единственным ОТ из Жуковского в Москву была электричка, а во время дневного перерыва уехать можно было только на такси, попутке или с пересадкой на А28 + А324.

, ты заплатишь, а вот большинство - не захочет. Особенно если будет так же, как с одинцовским объездом - не знаю, как сейчас, а прошлым летом на нём можно было спокойно простоять полчаса в пятницу вечером или в субботу утром, и многие предпочитали стоять на Минском бесплатно, чем на самой дорогой (в пересчёте на километраж) дороге в мире за деньги. А если ты поедешь именно в Мегу, так М11 тебе вообще ничем особо не поможет.

Смотрим расписание электричек от Загорска до Москвы в утренний пик и убеждаемся, что вообще без пропусков первая - в 8:33 (то есть уже после пика), а из пиковых самая долгая - 7:09, идёт она полтора часа до Комсомольской. В это же время автобус, согласно расписанию, за полтора часа доходит до ВДНХ. При этом Комсомольская значительно ближе к центру, а автобус по пробкам за полтора часа может и не дойти. Если нужен СВАО или САО, то можно выйти на Лоси, Лосинке или Северянине в зависимости от пункта назначения.

Так на то они и "приклеены", что в дубнинские и савёловские по Вербилкам можно и не влезть. Грузовые пусть по ночам впихиваются, на здоровье.

Глянул расписание в Яндексе - особо крупных пиковых интервалов по Сергиеву не обнаружил. А живу я последние годы в Раменском, и ближайшая ко мне платформа - 42 км, где не все электрички останавливаются. Правда, катаюсь я всё больше на "шпунтиках" - грешен тем, что ради экономии 28 рублей на автобус и 40 на разнице между "шпунтиком" и зелёной не могу встать на 15-20 минут раньше.

Видимо, я как житель Рязанского направления ещё более зажрался в таком случае - для меня получасовой интервал в пик уже кошмаром выглядит. А вот места от Софрино до Хотьково, видимо, ещё более дачные, или же их жители не умеют жалобы писать. Кстати, Заветы Ильича, Правда и Зеленоградский сейчас не такие уж дачные - постоянного жилья там хватает, и напуганных пробками Ярославки жителей - тоже. В Ашукино, Калистово, Репихово и прочих деревнях народу живёт явно меньше.

Это временно - как только начнут взимать плату за проезд по М11, на М10 всё вернётся на круги своя. Но Мега в Химках действительно навряд ли убыточна - там хватает народу как из области, так и из близко расположенных районов Москвы - САО, СЗАО и ЗелАО. P.S. По паре-тройке постов создаётся впечатление, что у нас новый претендент на звание главного гонщика форума - встречайте @Impetus.

Возможно, когда-нибудь А87 и перебросят. Исторически он отмечался на ныне почившей конечной "НАМИ", до которой от 11АП, конечно, подальше, чем от 7АП, но добираться было не сильно дольше при отсутствии тоннеля в Нижних Лихоборах - светофор там ставил раком всю Дмитровку.

Опять Путина надо звать - вот только весной он с ППК разбирался...

Как раз правильный пример. Если александровская шла экспрессом, значит, как минимум, 10 минут до неё никакой поостановочной не было. Соответственно, между Пушкино и Софрино была дыра не менее, чем в 35 минут (18:35 - 19:10) почти в самый пик. Я бы тоже жаловался и требовал бы ввести что-нибудь с остановками по удалению за александровской. А ЦППК, как известно, предпочтёт вместо этого ввести новые остановки александровской.

Те же, кто и за опассажиривание МКМЖД, то есть мы все. Просто я предпочитаю заплатить чуть больше, но чтобы был толк, чем чуть меньше, но непонятно, за что. А толку от МКМЖД при наличии подобных пересадок будет значительно больше. Конечно, обычным людям проще сделать лишнюю пересадку на НОТ или пройти по мосту большее расстояние без всяких траволаторов. С учётом светофоров, переходов и прочих городских реалий, и то, и другое займёт по сравнению с новым выходом больше времени даже при идеальной работе НОТ (с учётом того, что надо ещё выйти на землю через старый выход), а за пересадку ещё и приплатить придётся. Зато не нищебродствовать. Объясни это жителю Купчина или Комендани, который работает на Ваське. Он тебя пошлёт обратно в "твою" Москву в лучшем случае. Или он тоже нищеброд? Любую хорошую идею можно опошлить такими вот передёргиваниями, и наши чиновники этим успешно занимаются. Иногда даже на практике - как в Москве реализована сама по себе неплохая идея монорельса, известно всем. Ты, кстати, прекрасно впишешься в их (чиновников) ряды, не хочешь попробовать? Если идти с не самой быстрой пешеходной скоростью, в сумме с траволатором можно получить 6 км/ч, соответственно, 300 метров проходятся за 3 минуты. А эскалатор вообще не в счёт для сравнения - на любом другом выходе с любой станции глубокого залегания его не миновать. Перейди с Комсомольской-кольцевой на радиальную, не бегая по эскалаторам, и посчитай, сколько времени это займёт. А теперь прикинь вероятность того, что в застроенном, испещрённом Замоскворечье удастся воткнуть ещё одну станцию на действующем перегоне так, чтобы с неё был удобный выход и переход на другую станцию. И сколько это будет стоить с учётом того, что земля и недвижимость там даже не золотые, а платиновые. Если это получится, я буду только за - строительство новой станции даст, помимо перехода на СТЛ, удобные связи КРЛ с наземными объектами в районе Якиманки. Если нет - пусть лучше такая пересадка, чем 2 пересадки через кольцо. Кстати, новый выход с питерской Спортивной новые удобные связи как раз создал. Я скромностью не отличаюсь, но и приписывать себе чужих заслуг не люблю. Создатели моста Багратион в Москве и всё того же многократно упомянутого выхода со Спортивной в Питере меня, увы, опередили...

Во-первых, если по траволатору идти, а не стоять, то меньше 10 минут. Во-вторых, такой способ попадания на пересечение набережной Макарова и Кадетской линии заведомо удобнее и быстрее, чем любой другой - по Тучкову мосту идти даже в хорошую погоду не всегда приятно из-за большого потока машин, которые активно портят воздух. У меня возникает подозрение, что ты на этом траволаторе вообще никогда не был и не смотрел ни фоток, ни видео оттуда. Там уклон не больше, чем, скажем, на переходе Театральная - Охотный Ряд в Москве, на котором никаких траволаторов нет, а длина его довольно приличная. В любом случае, каждому своё - жители и гости Санкт-Петербурга ходят как вверх, так и вниз по новым траволаторам и радуются сокращению времени дороги до некоторых мест Васильевского острова, а @BeetleJuice в Москве по этому поводу брюзжит в своё удовольствие. Всё в порядке Когда бываешь там раз в неделю - бред. Когда ездишь каждый день, в любую погоду, как правило, с утра и не выспавшись - мысли о том, как было бы хорошо, если бы из метро можно было бы выйти поближе к учебному корпусу, посещают часто. А студентов в МГУ вообще и в ближних к памятнику Ломоносова корпусах в частности весьма много. Опять же, это скорее пример, чем предложение строить там траволатор. Моё предложение - сделать траволаторные пересадки "метро - МКМЖД" там, где между выходами от 300 до 700 метров. Кстати, в Москве тоже есть пример - мост Багратион.

Частная застройка с южной стороны 42 километра относится к Раменскому, граница - по улице Гагарина. С северной стороны улица Пограничная тоже не так далеко. Другое дело, что из микрорайона Холодово транспорт действительно идёт к Фабричной, но это уже вопрос к администрации Раменского - долгое время транспорт к 42 км пускать было нельзя из-за плохого состояния дороги на Пограничной, сейчас администрация предпочитает не поднимать этот вопрос, хотя народ бодро ходит с Малого Кольца на 42 км пешком. Есть подозрение, что ещё со времён запуска спутников у администрации есть договорённость с Пидом о том, чтобы способствовать максимальному пасспотоку через отурникеченные Раменское и Фабричную, а не бестурникетные 42 и 47 километры. В любом случае, от 42 км до микрорайона Холодово слишком далеко, а о существовании улицы Холодово, которая тоже не так близко, не знают даже многие местные - она имеет полностью частную застройку, и на заборах почти нет адресных табличек. Подозреваю, что исключительно для указания на то, что эта станция (сейчас - единственная станция на линии Узуново - Рыбное) находится в Московской области - линия пересекает границу Рязанской и Московской областей несколько раз.

С этим я полностью согласен. Мой пост был ответом отдельным товарищам, утверждавшим, что у 2АП нет своей территории. Как раз после оптимизации нулей у него выходит своя территория, почти полностью соответствующая (за исключением Новокосина и отдельных мелочей) бывшей территории 4АП.

А вот не скажи. В начале июня оказался в Питере, специально решил выйти из нового выхода Спортивной. Могу сказать, что этот выход потрясающе удобный и побольше бы таких, в том числе и в Москве. На каждом перекрёстке станцию метро не вкопаешь (в Париже и Лондоне примерно так - ну так у них и метро сильно медленнее московского и несравнимо по красоте), а такие выходы отлично решают транспортные проблемы отдельных мест города. Навскидку, выход из Университета к памятнику Ломоносову был бы мегапопулярен среди студентов МГУ, а выход из Октябрьской или Парка Культуры в парк Горького был бы переполнен по выходным. С учётом того, что по траволаторам можно ходить пешком, а не стоять, скорость получается приличная. После последней поездки в Питер я серьёзно задумался о том, какие могут быть пути "пробивания" траволаторных пересадок "метро - МКМЖД".

Как-то уже упоминал в этой теме, что так оно и есть. Причина в том, что вместо дальней с минимумом остановок и следующей за ней ближней со всеми ЦППК предпочитает пустить одну дальнюю со всеми, а ближнюю ради экономии вообще не запускать. Условия проезда при этом ЦППК не волнуют. Даже наоборот - чем хуже ехать в "зелёной", тем больше пассажиров предпочтёт рэксы, попугаи, спутники и прочую ересь с более дорогим проездом.

Я ещё помню время, когда у 4АП было Перово, Новогиреево, Новокосино, 3й Павелецкий и Саратовская - и никого это не смущало. После всех перетрясок Перово и Новогиреево, видимо окажутся во 2АП, Авиамоторную он сохранит. Если сохранит хоть что-нибудь в ЮВАО или прихватит 3й Павелецкий, а то и Ивановское - территория будет примерно эквивалентная прежнему 4АП. И смысл говорить, что у 2АП нет своей территории?

Курск - Касторная тоже под тепловозом... Вообще говоря, в СССР при основном южном ходе через Харьков имеющейся электрификации вполне хватало, а теперь она требуется и там, и на участке Елец - Ожерелье, и второй путь на Узуново - Раненбург необходим, и больше путей на Кочетовка - Богоявленск, и обход Зориновки. Вот только кто это будет строить и на какие деньги, если топ-менеджмент P/D живёт из рук вон плохо - вино старое, машина без крыши, сыр с плесенью...

А при чём тут 1004? Я так понимаю, речь о круглосуточном до Троицка, а не до Каменки через Подольск...

И это ради того, чтобы те немногочисленные пассажиры Ласточек, которым нужна ПР, экономили 20 минут времени? Воистину у нас "свиньи равнее всех".

Повторюсь, север ТКЛ устроен так, что если будет остановка на пересечении с Волоколамкой, то даже пересадка на ТКЛ не нужна. К примеру, от БотСада до Тушинской - МКМЖД + А904, до Сходненской - МКМЖД + Тм6, до Щукинской - МКМЖД + Тм(15, 30, 31), и всё это быстрее, чем на метро, особенно, если целевой объект не прямо возле станции. Строгино или Митино - через ту же пересадку по Волоколамке на трамваи или А904. Кунцево - по ФЛ от Кутузовской. Парк Победы - от той же Кутузовской пешком или пара остановок на ОТ. С лишней пересадкой (и то кроссплатформой) только Молодёжная и Крылатское получаются. А на востоке, как уже упоминалось, есть Партизанская. Полностью согласен.

Казанский и Павелецкий вокзалы неплохо загружены южными поездами, а в сезон - ещё сильнее. При этом ветка Царицыно - Бирюлёво мало того, что имеет низкую пропускную способность, так ещё и добавляет нагрузки на участок Москва-Павелецкая - Домодедово, где катается чёртова уйма электричек и аэроэкспрессов. С этой точки зрения, переходы Столбовая - Михнево и Тула - Узловая куда приятнее. Другой вопрос, что электрификация линии Ожерелье - Елец дальше туманных обещаний железнодорожников (которым можно верить, только если они обещают повысить цены и что-нибудь отменить) не продвинулась.

Ну, если уж что-то требовать капитальное, так строительство подземных переходов из метро на платформу, как с Ленинского Проспекта на Площадь Гагарина, и с траволаторами, как на мосту Багратион

Интересно, если 9АП откусывает у 13го Каширку, а 2АП перемещается в Перово, не собирается ли 13АП откусить у 2го какую-нибудь Саратовскую?

А на пересечении с Хорошёвским шоссе платформы не намечается? Далековато, конечно, но с учётом потенциальной экономии времени по сравнению с кольцевой линией... К тому же север ТКЛ устроен так, что чуть ли не от любой его точки до МКМЖД удобнее добираться не на метро, а на трамвае или А904. Исключение - разве что к северу от метро Планерная.