Марри

И снова такой же вопрос, как на шоссе Энтузиастов: а кто мешает снять плитку на всём протяжении Загородного, чтобы эти "маршрутки" дальше Духовского вообще не проходили? Или здесь тоже гайцы вопят о проезде "Скорой"? Загородное, вроде бы, так капитально не стоит, как Энтузиастов, там она всяко проедет, разогнав сиреной поток, да и на встречку ей никто выезжать не мешает...

Ну, 269 - оно понятно, там вроде как газели ещё ползают (хотя не помню). А чем 932 принципиально отличается на общем участке от 41 и 516 с точки зрения пассажира?

Однажды мне припёрло в полпервого ночи проехать от работы (ул. Лобачика, 11) до тогдашней хаты (ул. С. Ковалевской, 6). Покатался на 390 рублей. Да и на машине без пробок несколько раз за такое же время добирался, причём нигде более чем на 20 км/ч не превышал. С Ковалевской до Затонной, 12 доезжал за 40 минут, и за те же 40 с той же Ковалевской до конца Волгоградского через Садовое (на МКАДе была ночная пробка). Это я, собственно, к тому, что на такси по ночной Москве перемещаться вполне реально, вот только если это случается чаще пары раз в неделю, то сумма всё равно получается весьма чувствительная даже для среднего московского кошелька, и если бы, например, была бы выстроена система ночного транспорта по основным радиусам с пересадками по центру (например, с закруткой по лужковской петле всего ночного транспорта), то я бы ею с удовольствием пользовался, и, возможно, избегал бы лишний раз-другой выезжать на тазике "с прицелом на ночь".

Яндекс-Такси стоит 199 рублей за первые 10 минут, 14 рублей за каждую последующую. На 400 рублей можно 24 минуты кататься. Ночью по пустым дорогам это как раз с любой окраины до центра, с учётом выезда с какой-нибудь условной Лобненской или Бирюлёвской на магистраль.

Насколько недавно? Маршрут 932, судя по реакции пассажиров (маршрут незнакомый, клиенты 41м, 269м и 516м его игнорируют) и словам водителя, всего несколько дней как появился.

Сегодня прокатился на 932. "Сирень Балашиха" написано чётко. Водитель явно не славянской внешности, но по-русски разговаривает нормально. Дверь машины, как ни странно, не автоматическая.

Самое логичное - никаких конкурсов не надо. А потом согласовать ему остановки у метро и перенумеровать в какой-нибудь 532 или 1082. В дальнейшем провести аналогичную процедуру с 26 и грохнуть 852. Вот только некоторое последнее время у меня создаётся впечатление, что МТМО воюет не только с ДТиРДТИ, но и с гражданами области - подобные меры, по идее, должны готовиться к отмене московских маршрутов заранее.

А что, оно куда-то делось?

Если ремонт ежедневно, то что будет с 40 - по Пролетарке порежут или уберут нафиг?

На Липецк сейчас наиболее скоростной маршрут - через Рязань - Ряжск - Мичуринск-Воронежский - Грязи. А в перспективе, если таки проведут давно обещанную электрификацию - через Ожерелье - Узловую - Ефремов - Елец. А какие проблемы с казанским ходом на Муром?

Вот уже три года как катаюсь из Москвы в Нижний и Казань на машине несколько раз в год. Ни разу не видел, чтобы не было ковырялок от Москвы до Владимира.

Насколько я помню, улицу Речников (724) здесь уже вспоминали, вспомню теперь временные трассы 216 и 219 на ней же при ремонтах трамвайной ветки на Судостроительной.

Прочитал статью - очередная дурь. Чем Минтранс не устраивает обычный погранконтроль в электричках? Если электрички Харьков - Наумовка и Белгород - КазЛопань превратить в ПДС, то их можно в тот же день отменять, а на их место ставить Харьков - КазЛопань и Белгород - Наумовка, ибо через границу и сейчас проще на автобусе или бобике проехать.

А за езду после лишения - реальный тюремный срок. И всё в порядке. Отмазаться, возможно, и отмажутся, но геморроя огребут и на бабки попадут. К тому же подобным занимаются отнюдь не только цари жизни - бизнесменов средней руки среди них тоже хватает. Эти могут и "залететь", да и репутация для них имеет значение.

Эта остановка находится не на Ленинградском проспекте и даже не на какой-либо улице, а на отдельной площадке, к которой от метро ведёт внутридворовый проход. Если человек не является активным пользователем Яндекс-карт, то такая остановка находится только с помощью "языка до Киева".

Да уж, ту же остановку 691 и компании на Соколе так просто и не найдёшь, если заранее не знать...

Или не просто так (и не незнакомец), или псих с ножом - такое тоже бывает.

Судя по этой схеме, Тропарёво скоро откроют, а Румянцево и Саларьево опять не выдерживают сроков. Интересно, это из-за перебоев с финансированием (и/или снабжением) или же сроки изначально ставились нереальные?

Катался по этой ветке в вечерний пик - никакой особой перегруженности не замечал, по 10-15 минут перерывы между проходами транспорта по каждому пути могут быть спокойно.

Что-то я подозреваю, что такая переброска потребовала бы радикального изменения режима работы сортировки Перово-4, грузовой станции Перово, а также станции Люберцы (с Панками) вместе с прилегающим участком Казанского хода. При этом ощутимого выигрыша от неё как-то не видно.

Это ещё большой вопрос. Если есть возможность в час пик избежать метро, не потеряв времени, и сесть в электричку, с которой уже сошло изрядное количество народу на метро, то это как раз приятнее. Для примера - регулярно, хоть и не часто (раз в неделю) в 8 вечера катаюсь из района Красносельской на Савёловскую. Пройти пешком до Каланчёвской и там на электричке 20:31 доехать до пункта назначения лично мне нравится больше, чем толкаться в поездах кольца и СТЛ и переходах на Комсомольской и Менделеевской.

Ну так проекты со временем меняются, и какие-то улицы могут на более-менее долгое время оставаться без транспорта, а где-то его запуск планируется в отдалённой перспективе. Классический пример - метро Спартак.

Это как раз ещё ничего, ибо Петровско-Разумовская, Рижская, Электрозаводская, Авиамоторная и Выхино - достаточный набор станций метро. К тому же через Николаевку можно не только на Казанский, но и на Курский ход пускать, где метро Курская ничем не хуже Комсомольской. А вот это уже серьёзно - при нашей бюрократии такие проблемы не решаются. Логично - пассажирооборот по Николаевке никогда не предполагался. Да и по Москве-2-Митькову тоже, хотя вот там стоило бы.

Более того, и МГТ разваливаться не собирается. А в чём проблема с тендерами и федеральным бюджетом? Федеральные автотрассы тоже разваливаться не собираются. Ибо РЖД будет с независимых переводчиков драть три шкуры, в отличие от государства, которое может и льготные условия предоставить, если будет госпрограмма развития. Вообще говоря, нынешняя РЖД - монополия, со всеми вытекающими. И как любая монополия, она зажралась. Или требуется создавать конкуренцию (что технически почти невозможно), либо госрегулирование (что в условиях рынка возможно только в госконторе).

Да пусть хоть болт кладут, лишь бы транспорт ходил. На М7 при всех ремонтах автобусные маршруты никто не отменяет, в отличие от пригородных электричек. К тому же по М7, насколько я успел заметить, не ремонт мостиков каждые год-два, а полная их перестройка, со сносом старых и возведением новых. Конечно, было бы логично такую перестройку провести одновременно по всем мостикам, но этого, видимо, бюджет уже не тянет. Ну так и РЖД со времён запуска раменского "опарыша" одновременную реконструкцию больших участков не проводила...