Марри

82 нужен затем, что лужковская петля с Тверской и 1й Тверской-Ямской способны собрать если не весь выпуск Тб12, то изрядную его часть, а поток из Покровского-Стрешнева дальше Белорусского вокзала явственно стремится к нулю. Нужен ли 82 на Пресне - большой вопрос. Единственная возможность там его оборачивать проходит всё через тот же поворот на Заморёнова.

Что-то я не понял... От Раменского до Бронниц (станции, а не города) - 38 рублей. От Новой до Томилино - 19. Где тут ресторан, в Бронницах, что ли?

@Tassadar, а что там за дикий такой поток, что не справляются сочленённые Тм6 в большом количестве и А904? Или народ предпочитает стоять в пробке на Волоколамке, чем дойти 300 метров от трамвайной конечной до Сокола?

То есть, вместо борьбы с нарушителями боремся с законопослушными гражданами, как всегда. Красота, однако...

Чтобы вой не сильно поднимался, следует вводить регрессивные тарифы. Тогда Коломна и Воскресенск серьёзно выиграют, а Раменское, например, в среднем не проиграет. На отдельных жалобщиков из разряда "ой, стало дороже проехать из Раменского в Малаховку" можно будет и забить в таком случае за счёт статистики по реально выигравшим.

Стало любопытно: по Каргопольской когда-то ходил автобус 820. Потом его зачем-то выпилили. Зачем выпилили и почему были потом такие сложности с восстановлением?

@awdeew, вот и я о том же. Покилометровка хороша тем, что тариф напрямую зависит от километража (с)Капитан Очевидность. А то как-то нелогично платить от Раменского до Бронниц вдвое больше, чем от Новой до Томилино. Если ориентироваться на нынешние цены, то 19 рублей до 10 км, далее +2 р/км, после 50 км +1 р/км было бы правильно.

От центра - могу понять, левый поворот на Пресню аккурат перед собирающим поток пересечением с Пресненским Валом - та ещё прелесть. А в чём проблема к центру?

Если для вывоза этого потока достаточно 904, Тб70 и Тб82, то оно и неплохо - такой укорот срезает лишний пробочный участок.

Вообще говоря, возможно, просто оптимизация - сокращают маршрут ровно на тот участок, где он дублирован по максимуму. К чему это приведёт, судить не берусь - не в курсе, насколько велик пасспоток из Покровского-Стрешнева дальше Сокола.

@BeetleJuice, а смотрели не летом, случайно, когда куча народу в отпуске, а студенты - на каникулах?

@GrekOFF, посмотрим... Когда весь поток с вокзалов рванёт на одну станцию вместо двух и к нему присоединится поток с севера СЛ на пересадку, народу может оказаться очень много - немало людей в субботу работает или учится. А для Ярославки там единственная прямая пересадка на метро, да и на Ленинградке большинство предпочитает Комсомольскую, а не ПР.

Тем временем, на всю субботу закрывают центр СЛ. Какой трэш будет на Комсомольской с её тремя с половиной вокзалами, страшно представить.

Будут, вот только много ли там пассажиров катается в пределах участка Новая - Косино?

До Тишинки можно 66 продлить, как это когда-то и было - только тогда он от Мелькомбината ездил. А вот отсутствие троллейбуса на участке Хорошёвское - Ваганьково - Пресня - реальное зло. Возможно, выходом было бы оставить трассу 35 к центру как есть - правый поворот в переулок не такой опасный - а обратно поворачивать с Большой Грузинской на Красную Пресню, врезав там стрелку.

Интересно, а при этом будут бороться с желающими проехать от Новой до Выхино за 19 рублей по билету до Люберец или решат, что таких пассажиров слишком мало и на них можно забить?

20 лет назад - соглашусь. А вот, скажем, 25 лет назад, когда автомобили были только отечественными и продавались по подписке (на худой конец, кооперативами), железная дорога была простым и надёжным грузовым транспортом с кучей подъездных путей к предприятиям, а массовая отмена маршрутов имени начала 90х ещё никому не снилась, сомневаюсь, что могли быть какие-нибудь торчки, разве что в случае ДТП. Да и ДТП тогда явно меньше было - помимо общего меньшего количества транспорта, за счёт реальной перспективы по сумме мелких нарушений остаться без прав.

У А284 такая возможность вполне была - через МКАД, на котором тогда не было пробок. Кстати, интересно, как при отсутствии пробок в те времена смотрелся бы хордовый мегамонстр 774 + 200... Как раз 20 лет назад по нынешнему маршруту начал работать А37 - до этого он не связывал КРЛ и ГЗЛ на юге.

@abr, ты себе уровень потоков в тех краях представляешь? Там этот прокол пришлось бы в два раза расширять, а потом весь поток с Люблинской и Шоссейной загонять в Волгоградку. Никогда не видел, что творится на съезде с ТТК на Волгоградку в область, даже если не стоят Текстили, а просто светофор у автосалона переключается временами? Так вот, это были бы ещё цветочки...

@FRV, по сути, это полная перекладка трамвайного пути и перевешивание КС. По периферийным участкам - из-за состояния и того, и другого, а по центральным - ещё и из-за того, что путь там проложен явно с расчётом на транспортный поток 70х годов. К примеру, на Патриаршей улице трамвайный путь под минимальным углом пересекает все полосы. А эта улица - часть дороги А107, хоть и только для легковых (грузовики объезжают через Ельню).

Фактически, Собакин расписался в том, что кампания по борьбе с пробками в центре Москвы благополучно провалена и никакие платные парковки не помогли.

@Nicandro Diaz, насколько я помню, из Сходни в Подрезково автобус ходит. Не знаю, правда, насколько часто и до какого времени.

Ездил лет 10 назад в Рыбинск. Туда - прямым рыбинским и отлично выспался. Обратно рыбинского по графику не было, ехал с пересадкой по Ярику и не выспался вообще. Чем рыбинцам не нравится ночной поезд?

По пустым дорогам в 5 утра до ЛенВокзала можно за 20 минут на такси доехать чуть ли не из половины Москвы, и Яндекс-такси за это возьмёт 400 рублей. Такая большая сумма для человека, готового платить за Сапсан, если нужно с утра быть в Питере, а в ночном поезде спать неохота?

Если туда кто-то вообще будет ездить без машины, появится бобик. И всё, собственно.