Марри

Если ремонт ежедневно, то что будет с 40 - по Пролетарке порежут или уберут нафиг?

На Липецк сейчас наиболее скоростной маршрут - через Рязань - Ряжск - Мичуринск-Воронежский - Грязи. А в перспективе, если таки проведут давно обещанную электрификацию - через Ожерелье - Узловую - Ефремов - Елец. А какие проблемы с казанским ходом на Муром?

Вот уже три года как катаюсь из Москвы в Нижний и Казань на машине несколько раз в год. Ни разу не видел, чтобы не было ковырялок от Москвы до Владимира.

Насколько я помню, улицу Речников (724) здесь уже вспоминали, вспомню теперь временные трассы 216 и 219 на ней же при ремонтах трамвайной ветки на Судостроительной.

Прочитал статью - очередная дурь. Чем Минтранс не устраивает обычный погранконтроль в электричках? Если электрички Харьков - Наумовка и Белгород - КазЛопань превратить в ПДС, то их можно в тот же день отменять, а на их место ставить Харьков - КазЛопань и Белгород - Наумовка, ибо через границу и сейчас проще на автобусе или бобике проехать.

А за езду после лишения - реальный тюремный срок. И всё в порядке. Отмазаться, возможно, и отмажутся, но геморроя огребут и на бабки попадут. К тому же подобным занимаются отнюдь не только цари жизни - бизнесменов средней руки среди них тоже хватает. Эти могут и "залететь", да и репутация для них имеет значение.

Эта остановка находится не на Ленинградском проспекте и даже не на какой-либо улице, а на отдельной площадке, к которой от метро ведёт внутридворовый проход. Если человек не является активным пользователем Яндекс-карт, то такая остановка находится только с помощью "языка до Киева".

Да уж, ту же остановку 691 и компании на Соколе так просто и не найдёшь, если заранее не знать...

Или не просто так (и не незнакомец), или псих с ножом - такое тоже бывает.

Судя по этой схеме, Тропарёво скоро откроют, а Румянцево и Саларьево опять не выдерживают сроков. Интересно, это из-за перебоев с финансированием (и/или снабжением) или же сроки изначально ставились нереальные?

Катался по этой ветке в вечерний пик - никакой особой перегруженности не замечал, по 10-15 минут перерывы между проходами транспорта по каждому пути могут быть спокойно.

Что-то я подозреваю, что такая переброска потребовала бы радикального изменения режима работы сортировки Перово-4, грузовой станции Перово, а также станции Люберцы (с Панками) вместе с прилегающим участком Казанского хода. При этом ощутимого выигрыша от неё как-то не видно.

Это ещё большой вопрос. Если есть возможность в час пик избежать метро, не потеряв времени, и сесть в электричку, с которой уже сошло изрядное количество народу на метро, то это как раз приятнее. Для примера - регулярно, хоть и не часто (раз в неделю) в 8 вечера катаюсь из района Красносельской на Савёловскую. Пройти пешком до Каланчёвской и там на электричке 20:31 доехать до пункта назначения лично мне нравится больше, чем толкаться в поездах кольца и СТЛ и переходах на Комсомольской и Менделеевской.

Ну так проекты со временем меняются, и какие-то улицы могут на более-менее долгое время оставаться без транспорта, а где-то его запуск планируется в отдалённой перспективе. Классический пример - метро Спартак.

Это как раз ещё ничего, ибо Петровско-Разумовская, Рижская, Электрозаводская, Авиамоторная и Выхино - достаточный набор станций метро. К тому же через Николаевку можно не только на Казанский, но и на Курский ход пускать, где метро Курская ничем не хуже Комсомольской. А вот это уже серьёзно - при нашей бюрократии такие проблемы не решаются. Логично - пассажирооборот по Николаевке никогда не предполагался. Да и по Москве-2-Митькову тоже, хотя вот там стоило бы.

Более того, и МГТ разваливаться не собирается. А в чём проблема с тендерами и федеральным бюджетом? Федеральные автотрассы тоже разваливаться не собираются. Ибо РЖД будет с независимых переводчиков драть три шкуры, в отличие от государства, которое может и льготные условия предоставить, если будет госпрограмма развития. Вообще говоря, нынешняя РЖД - монополия, со всеми вытекающими. И как любая монополия, она зажралась. Или требуется создавать конкуренцию (что технически почти невозможно), либо госрегулирование (что в условиях рынка возможно только в госконторе).

Да пусть хоть болт кладут, лишь бы транспорт ходил. На М7 при всех ремонтах автобусные маршруты никто не отменяет, в отличие от пригородных электричек. К тому же по М7, насколько я успел заметить, не ремонт мостиков каждые год-два, а полная их перестройка, со сносом старых и возведением новых. Конечно, было бы логично такую перестройку провести одновременно по всем мостикам, но этого, видимо, бюджет уже не тянет. Ну так и РЖД со времён запуска раменского "опарыша" одновременную реконструкцию больших участков не проводила...

Видимо, рассчитывают на забиваемость "в мясо", как в метро, и большую сменяемость пассажиров, как на кольцевой линии. В принципе, если на МК МЖД будут реализованы все обещанные пересадки, причём с бесплатным переходом между кольцом и метро, то всё так и будет, особенно на северах, где МК МЖД далеко от кольцевой.

Честно говоря, после последних политических событий (таких, как присоединение Крыма) у меня появилась надежда, что РЖД таки национализируют и переведут на прямое финансирование из бюджета, как это с автодорогами происходит...

Со вчерашнего вечера появилось две с половиной страницы обсуждения, в том числе куча концентрированного бреда. Обсуждение начиналось с того, что слишком редко ходит 904 и слишком часто 905 - вот с этим можно согласиться. То, что многие жители Митина выбрали себе работу по ходу ТКЛ, окрестностям Ленинградского проспекта или Рижского хода железки - тоже свершившийся факт. Две остановки на Трикотажной надо объединять - очевидно. А вот всевозможные "ограничительные меры" - полный бред. Людям, в большинстве своём, свойственно ездить так, как быстрее, и они как выходили впритык, так и будут это делать, ибо у среднестатистического москвича каждые 15 минут на учёте.

Судя по всему, теперь большая часть людей, едущих не далее Гагарина, перебралась в прямые Москва - Гагарин. С пересадкой едут либо те, кому дальше Гагарина, либо те, кому критично ехать в определённое время.

Тогда в какие же годы 5АП появился на 23м квартале, а ФАТП забрал Озёрную и Новаторов, а также 67 и 119?

По моим наблюдениям, Казанский ход от Владимирского всегда отличался более мирным настроением публики даже под хорошим градусом. В черустинской могут спросить "третьим будешь?", а в петушинской - "закурить есть? а если найду?"

Из-за огромного количества "зайцев" проще контролёра-кассира с охраной пускать, как это делается в Можайске. Там эта кассирша ходит туда-сюда по вагонам вплоть до Голицына, после которого уже основной пассажиропоток приходится на отурникеченные платформы.

Если Выхино - Вековка гонять по третьему и четвёртому путям на участке Люберцы - Перово, то никому они особо в Перово мешаться не будут, даже враждебных маршрутов не создадут. А на отстой оттуда можно или в Москву-Казанскую, или в Панки резаком отправлять.