Марри

Видимо, рассчитывают на забиваемость "в мясо", как в метро, и большую сменяемость пассажиров, как на кольцевой линии. В принципе, если на МК МЖД будут реализованы все обещанные пересадки, причём с бесплатным переходом между кольцом и метро, то всё так и будет, особенно на северах, где МК МЖД далеко от кольцевой.

Честно говоря, после последних политических событий (таких, как присоединение Крыма) у меня появилась надежда, что РЖД таки национализируют и переведут на прямое финансирование из бюджета, как это с автодорогами происходит...

Со вчерашнего вечера появилось две с половиной страницы обсуждения, в том числе куча концентрированного бреда. Обсуждение начиналось с того, что слишком редко ходит 904 и слишком часто 905 - вот с этим можно согласиться. То, что многие жители Митина выбрали себе работу по ходу ТКЛ, окрестностям Ленинградского проспекта или Рижского хода железки - тоже свершившийся факт. Две остановки на Трикотажной надо объединять - очевидно. А вот всевозможные "ограничительные меры" - полный бред. Людям, в большинстве своём, свойственно ездить так, как быстрее, и они как выходили впритык, так и будут это делать, ибо у среднестатистического москвича каждые 15 минут на учёте.

Судя по всему, теперь большая часть людей, едущих не далее Гагарина, перебралась в прямые Москва - Гагарин. С пересадкой едут либо те, кому дальше Гагарина, либо те, кому критично ехать в определённое время.

Тогда в какие же годы 5АП появился на 23м квартале, а ФАТП забрал Озёрную и Новаторов, а также 67 и 119?

По моим наблюдениям, Казанский ход от Владимирского всегда отличался более мирным настроением публики даже под хорошим градусом. В черустинской могут спросить "третьим будешь?", а в петушинской - "закурить есть? а если найду?"

Из-за огромного количества "зайцев" проще контролёра-кассира с охраной пускать, как это делается в Можайске. Там эта кассирша ходит туда-сюда по вагонам вплоть до Голицына, после которого уже основной пассажиропоток приходится на отурникеченные платформы.

Если Выхино - Вековка гонять по третьему и четвёртому путям на участке Люберцы - Перово, то никому они особо в Перово мешаться не будут, даже враждебных маршрутов не создадут. А на отстой оттуда можно или в Москву-Казанскую, или в Панки резаком отправлять.

Я так подозреваю, что в те годы значительная часть Чертанова обслуживалась 9АП с конечной у метро Варшавская, а ФАТПа и 5АП на юго-западе было побольше, чем сейчас. Сам я катаюсь по Москве всего лишь со второй половины 90х, но хорошо помню время, когда вся ГерКурина была у 5АП, у него же был 103, а вся Озёрная и часть Новаторов (163, 661) обслуживалась ФАТПом. Так что и на юго-западе, и в Чертаново 1АП действовал вряд ли в одиночку, раз уж более новые 14 и 17 АП откусили не только его маршруты.

Приказ Минтранса, конечно, дурацкий, но лично я не вижу проблем в том, чтобы в Черустях перепрыгнуть с одной электрички на другую при наличии согласованного расписания. Особенно с учётом того, что народу на десятивагонник на участке Вековка - Черусти вряд ли наберётся, и там можно гонять 4-6 вагонов. Последнее время периодически катаюсь от Москвы до Колочи, и чаще получается с пересадкой по Бородино, хотя прямые гагаринские тоже бывают. Так вот, из Бородина на Вязьму идёт 4 вагона, и даже летом в пятницу вечером в них остаются сидячие места. Причём иногда приходит электричка апрелевской приписки.

@Сергеич, не поверишь - 130 до сих пор обслуживается 5АП. Вот только в Черёмушках он, насколько я помню, никогда не отмечался и не отмечается.

Там как раз особых проблем с перегрузками нет, не считая тупых графистов...

Куда их там уберёшь, если основные перегрузки приходятся как раз на участок Рыбное - Воскресенск?

Там такая дорога, что разве что шишигу под перевозку пассажиров переоборудовать - буханка и та имеет шансы по весне или осени завязнуть.

Если очень хочется, то можно стартовать в 4:40 с Ленвокзала и с пересадкой по Крюкову доехать до Твери. А вообще говоря, наличие прямого автобуса из Москвы (неважно, в какое время суток) - это уже само по себе отлично для города с населением сильно меньше 10 тысяч, удалённого от Москвы на 350 км птичьего полёта, а от сколько-нибудь крупного города (Рыбинска или Твери, к примеру) более, чем на 100 км.

Попробуй запустить автобус Беломорск - Обозёрская. А чтобы не так далеко ездить, запусти автобус Уршельский - Черусти, где когда-то был ведомственный поезд, а теперь нет ничего.

Студий звукозаписи по Москве - ложкой жрать можно, как со своими звукорежиссёрами, так и без оных. С учётом копеечной стоимости записи в этих самых студиях, никакого криминала в том, чтобы пару-тройку дней поездить с "на коленке" сделанной вставкой другим голосом, нет. А уж за такое время найти диктора (или вывести из запоя ) не проблема.

А в чём проблема разово приглашать дикторов в случае необходимости? Многие профессионалы дубляжа и записи аудиокниг от такой подработки не откажутся.

С учётом крымского пизкризиса там скоро 3,4 пути Мичуринск - Отрожка понадобятся, так что лучше уж станция стыкования. Заодно получше станет с транспортом в Новомосковске и Ельце (туда можно хотя бы липецкую ласточку закинуть), а то уж больно медленно сейчас идут поезда на том участке, да и графисты их туда стараются не загонять по возможности. А если о строительстве вспоминать, то тогда уж стоило бы провести где-то здесь упоминавшийся проект Валуйки - Журавка.

Интересно, а зачем 7 понадобилось уводить на Бауманскую, а не резать по Каланчёвской? Глядишь, ходил бы почаще...

Исключительно ради ускорения пути (даже Адлерский 102й идёт 8 часов, и то до Придачи, причём 3 часа до Рязани, а Ласточка за 6 долетит не напрягаясь), устранения конкуренции воронежских пассажиров с южными (после введения ласточек на тот же 102й можно будет вообще не продавать билеты от Москвы до Придачи) и улучшения связей Рязани, Ряжска, Мичуринска и Грязей (в том числе пересадки по Грязям на Липецк). В тот же Нижний тоже куча поездов на любой вкус, вот только ласточки быстрее и удобнее всех, кроме разве что мегапонтового Сапсана. С этим согласен. Ну, в планах много чего есть, например, ход Ожерелье - Узловая - Елец. Если его электрифицируют, то возможна прекрасная ласточка на Липецк.

Я так понимаю, МКМЖД в любом случае будут реконструировать, может и соединительных веток добавят. Хотя в любом случае непонятно, почему бы не задействовать для этой цели БМО - там что в Бекасово, что в Кубинке путевое развитие позволяет всё что угодно.

Интересно, зачем Саранску ласточка... Если уж через Рязань её пропускать, тогда лучше на Воронеж с остановками Голутвин, Рязань-2, Ряжск, Мичуринск-Вор., Грязи, Воронеж-1.

В утренний час пик обнаружил ровно одну электричку от Панков, затёртую между битком забитыми электричками Рязанского хода. Только, насколько я знаю, сейчас они по 88 км и оборачиваются. А одно время оборачивались по Воскресенску всё с той же трафареткой.

По Раменскому свой оборот есть - спутники. А на Проспекте Гагарина уже топонимика сложилась - трамвайная конечная Мыза и остановка А и Тб с тем же названием. Да и на имеющиеся там две электрички (хотя стоило бы больше пустить) народ садится в основном на Проспекте. Так что трафарет "Мыза" там никого не путает, скорее наоборот. Примерно так же, как трафарет "Егорьевск" на электричке до Егорьевска-2. Кстати, где-то около 2011 года были несколько электричек до Воскресенска (и по факту, и по расписаниям) с трафаретом "Пл. 88 км", а на БМО тогда же ходила электричка от Яганово (кажется) до Столбовой с трафаретом (и с указанием в расписании на платформе) "Детково".