Марри

Кстати, вот что интересно... На многих платформах с изгибом установлены камеры, и перед кабиной стоит стенд с несколькими экранами с полным суммарным обзором для помощника. Тем не менее, они всё равно проходят и смотрят сами. На Электрозаводской, например. За Савёловский ход не в курсе, есть ли там такие системы.

Очередное признание того, что с пробками в центре бороться бесполезно? У Тб2 в центре есть хорошие связи по участкам, которые приятнее проезжать на троллейбусе, чем на метро. Вот только пробки...

@Sprinter515CDI, что такое Козлоградчина? Я уже понял по ссылке, что Тверская область, а вот откуда такое название? Прошу прощения за офф - не впервые встречаю на форуме. Не отдельную же тему создавать...

@Chek, сменилось на РЖД, а не на МЖД.

И давно по Дмитровке стало нормально ехать в Москву на автобусе? Я за этим направлением следил где-то год назад, и на автобус было из-за пробок лучше не соваться. Икшу и надо использовать для пересадки, потому что там конечная. Тут я могу ориентироваться только по другим аналогичным ТЦ, ибо сам живу в области, хотя и не по этому направлению. Так вот, люди предпочитают добираться до ближайшего крупного ТЦ с минимумом пересадок. Если на Савёловском направлении не так - то либо в Дмитрове и Лобне (в отличие от Раменского, Жуковского, Люберец) хватает своих крупных ТЦ, либо там народ сильно беднее и предпочитает местные рынки.

@ermiht, если уж говорить о Савёловском направлении, то на Окружной в обозримом будущем будет метро и МКМЖД, Марк, как ты сам сказал, нужен посетителям РИО, в том числе едущим туда издалека. Получается, что как раз на этом направлении значимы все остановки по Москве. Из крупных узлов ты ещё Икшу пропустил. И, пожалуй, Яхрому. Кстати, а есть ли хотя бы в теории техническая возможность оборота электричек по Долгопрудной или Марку? Для лишённого метро севера Москвы электрички оттуда до Савёловской или даже до Кунцева были бы очень не лишними.

А, собственно, зачем? На некоторых остановках пасспоток стремится к нулю. На других, напротив, имеет смысл отделять дальних пассажиров от городских и даже вводить внутригородские (или на ближайший пригород) электрички - Бирюлёво, Новопеределкино, Люберцы, Железнодорожная тому примеры.

А, собственно, зачем, если вот-вот откроют метро Технопарк и всё, что сейчас ездит туда через Коломенскую, пересядет на новую станцию?

А заодно и сделали удобную пересадку с трамвая на всю эту компанию - раньше я нередко ходил пешком от 9го квартала до Коломенской-северной, и так получалось быстрее, чем ехать лишнюю остановку на трамвае.

А по Русаковской езжу каждый день и проблемы встречаю только в местах легальных заездов на трамвайную линию, особенно на пересечении с Маленковской. И то эти проблемы - не более чем на пару циклов светофора.

Кстати говоря, кто-то (чуть ли не Chek) писал, что после возвращения двусторонки 9 на Сретенку не вернётся - туда придёт другой маршрут (например, 48). По мне, так и правильно - нечего Мясницкую совсем без транспорта оставлять.

На Ленинградке бардак с электричками творится, сколько я её помню. Такое впечатление, что МТППК пора расформировывать с передачей участка Москва - Тверь в ЦППК, а остальных участков - в СЗППК.

Чисто теоретически, мог бы быть неплохой конгломерат А156 + АТ9. Вот только стабильность как его, так и любого другого сквозняка через центр, будет никакая.

@Ефимов Павел, ориентироваться стоит всё-таки на пассажира, который способен запомнить несколько чисел, а не что-то там ассоциировать. Если до условного Богородского храма идёт 2 и не идёт 29, любой нормальный человек способен это запомнить. А вот выстраивать в голове цепочку "это 2к, значит, часть маршрута 2, вспоминаю, Богородский храм в эту часть входит или нет, ой, трамвай ушёл, а вот за ним идёт 2 чёрный, ой, при другом освещении - красный" - если не очень хорошо знаешь местность, очень неприятно. Особенно с учётом, что многие как-то забывают при перечислении маршрутов от точки А до точки Б указывать, подходят ли их красные версии.

Тогда понятно. Я думал, что ржевский узел обслуживается только МТППК.

@Чебурашка, понять так, что на Тм7 не нужно столько вагонов, сколько работает на Тм7 + Тм33, поэтому не стоит закрывать Тм33. Читай не только этот пост, но и то, на что он является ответом.

На участке от Комсомольской до Халтуринской поток Тб41 формируется только за счёт тех, кому неохота переходить лишний раз дорогу до и от трамвая, а также тех, кто не прочь и на маршрутке прокатиться, если она раньше тролля придёт. На подвозе к Подбелке и Преобраге потоки такие, что неплохо было бы третий и четвёртый пути проложить (шутка с долей шутки, если что), а то линия с нынешним количеством вагонов не справляется, трамвайные пробки возникают, причём вагоны забиваются в мясо. Ни на Тм7, ни в Ростокино столько вагонов не нужно, хотя сама по себе идея продления в Ростокино правильна, только с новым номером и сохранением действующих Тм29 и Тм33. Судьба Тм22 это всё только подтверждает - он не имел смысла из-за того, что пасспоток Тм26 распределяется по всему маршруту более-менее равномерно.

Меня в нижегородском метро радует Горьковская - советское типовое название, присвоенное совсем недавно. Радует тем фактом, что и после переименования Максима Горького в Нижнем не забывают - длиннющая улица, одна из центральных площадей, теперь и станция метро. Из более оригинального - Буревестник и Бурнаковская, причём идущие подряд, как три "на" на серой ветке и два с половиной "ка" на зелёной в Москве.

А где у нас в Тверской области ЦППК, кроме станции Савёлово? Или с одной станции сумма всего в 9 с чем-то раз меньше, чем с остальной области?

Если они не мешают городу (в отличие от Текстилей, где из-за этой галереи очень долго развязки не было вообще, а сейчас строят по дико хитровыделанному проекту), то пусть будет. По крайней мере, над проспектом она не занимает отдельного места, как обычный ТЦ. Конечно, если расположить это всё так, чтобы отмыть побольше денег на длине галереи, а не так, как удобно ходить людям, они этого счастья и не поймут. В Текстилях выходы из метро есть по обе стороны Люблинской улицы, поэтому её не так много людей переходят. А кто переходит, тем удобнее переходить южнее, ближе к остановкам от центра. Галереи на ТТК практически безальтернативны, сами по себе они весьма неплохи, им только лифта или эскалатора не хватает, но это и понятно - лифт развандалят в момент, а эскалатор требует непрерывного обслуживания, за которое, в отличие от возможных траволаторных галерей, пассажиры платить не будут.

Как-то ты забываешь, что у длинных маршрутов случаются участки, требующие отдельного усиления - тот же 83, например, является куском 41 с уникальными связями, а оставшийся кусок 41 - дублёр Тм13. Соответственно, от Комсомольской до Преобраги не нужно столько выходов, как от Преобраги до Уссурийской. Плюс идёт расчёт на пробочные участки - тот же 37 появился из-за того, что Тб9 (а ныне АТ9) до введения платных парковок запросто мог собраться всем выпуском в центре. Добиваться, чтобы длинные стабильно ходили - если ты найдёшь и сможешь реализовать решение проблемы московских пробок, прославишься на весь мир как гениальный градостроитель и будешь грести бабло миллионами баксов за избавление от пробок мировых мегаполисов.

Дык этот проект вообще стоит прилично. И лучше, чтобы он стал стоить чуть больше, но привлекал в разы больше пассажиров через эти галереи - в таких местах, как Полежаевская, Автозаводская, шоссе Энтузиастов, Нагатинская количество пассажиров будет очень сильно зависеть от того, придётся ли им идти 5-10 минут пешком по неизвестно какой погоде или же в полтора раза меньше по галерее.

Для желающих попасть в это время в Москву из Кубинки, Голицыно, Одинцово - очень даже ощутима. Так что если нет нитки для поостановочной, лучше так, чем резаком.

Мост Багратион хорошо себе представляешь? Вот такая же штука, только внизу не река, а проспект, к примеру. Или ещё что-нибудь.

Ну, оговорки наших политиков можно коллекционировать, и некоторые так и делают. По такой цифре получается по 10-12 человек на вагон за день, что сравнимо с показателями БМО