Марри

Поэтому единственное изменение, которое стоило бы сделать с 142 и 218 - усилить 218. Сама по себе его трасса не сильно пробочная, он может стабильно обслуживать как Ульянова, так и Черноморский, а также связь Варшавского шоссе с крупным пересадочным узлом на Каховской. Кто знает, тот пользуется. В Люблино так ехать проще, если точка отправления не находится непосредственно возле метро.

Ага, раз в полчаса по выходным. Это можно за любой маршрут сказать... Упомянутый участок вполне заслуживает беспересадочной связи.

@Антикарг, тогда назови мне, пожалуйста, какой маршрут ходит от Варшавского шоссе южнее Нагорного проезда до Трофимова и Кожуховской. Да и севернее Нагорного проезда 44 не грех продублировать - нечасто он ходит, особенно в выходные.

147 в варианте дальше Нагатинской и так призрак. Нафига, собственно, изобретать велосипед и как-то менять вполне нормальный маршрут 142?

Тут можно ещё добавить, что сейчас достаточно плотно заполняется 14м, а после передачи вся его клиентура пополнит ряды пассажиров 714, поэтому нынешние пасспотоки - не показатель.

Вряд ли электричку осмысленно сравнивать именно с метро - как минимум, интервалы там не те. А вот в качестве подвоза к метро она у автобуса выигрывает в части отсутствия пробок и более близкого подъезда к центру. Но тут возникает уже набивший всем оскомину вопрос с единой системой оплаты проезда, из-за отсутствия которой многие пассажиры предпочитают всё-таки автобус... Причём этот вопрос при наличии политической воли решить было бы значительно проще, чем привести электрички внутрь Садового кольца.

Ну так в течение всего дня электрички стабильно работают по расписанию, отклонения более чем на 3 минуты случаются очень редко. Про городской транспорт попробуйте сказать что-нибудь жителям того же северного "клина" между Ленинградским и Савёловским направлениями, где до метро ещё доберись в час пик. Или хотя бы района Чухлинки и Плющева, у которых выбор между 15-20 минутами на электричке до кольцевой линии и чуть меньшим временем на троллейбусе до Рязанского Проспекта, где для них гостеприимно распахивают двери забитые в мясо поезда ТКЛ...

Эх, какое было время, когда можно было объединить вот так два маршрута в один от центра до МКАДа и снова в сторону центра, и никаких проблем с пробками и стабильностью движения... Было бы нужно - и до Таганской через Марксисткую могли бы закольцевать...

При наличии пробок электричка - единственный способ доехать до Новопеределкина быстро и предсказуемо. Тот же 902 застрять может капитально.

То есть, по-твоему, из области и с севера Москвы непосредственно на Тимирязевскую, а также на монохрень никому не надо? Два района - это Бутырский и Тимирязевский, и поток оттуда есть на сквозных электричках на белорусское направление. А конкретно в эти выходные наверняка найдутся местные, которые захотят ехать не на забитом проходящем транспорте (включая М), а на электричке до Савёловской, Белорусской, Беговой, Филей, Кунцевской в зависимости от пункта назначения поездки.

@Krendel79, как знать... Юго-Западная в своё время тоже в чистом поле открывалась. Возможно, к моменту открытия метро в Коммунарке или чуть позднее плотность застройки в тех краях уже достигнет некоторой критической точки - а метро станет строить на порядок сложнее.

Ага, например, быстро доехать из Кунцева в Строгино, а из Крылатского - в Митино. По сути, за счёт увеличения поездки на 10 минут образовалась прекрасная хорда на западе Москвы, альтернативой которой был только А626 по МКАДу через пробки.

@artem_AAE, как ехали, так и будут ехать. А вот на 610 от метро до метро мало кто будет ехать, зато от Юго-Западной и от Кунцевской до Рябиновой - очень многие. Для того и продлевают. Судя по всему, ты не прочитал до конца сообщение, которое процитировал, или же не знаешь, что такое сменяемость. Кстати, если от метро до метро 688 явно быстрее, то с Покрышкина и Никулинской до Кунцевской уже будет быстрее через Рябиновую за счёт вечной толчеи перед ЮЗ.

Какая к чёрту избыточность, если маршруты совпадают только по участкам ЮЗ - Озёрная и Клочкова - Кунцевская? А610 - не альтернатива А688, а связь Рябиновой с СЛ. Маршрут явно рассчитан на достаточно приличную сменяемость по всей длине.

И где ты видел Москву без пробок? Из того же Солнцева в пик за обозримое и предсказуемое время можно уехать только на электричке. Я с утра из Раменского быстрее до центра добираюсь, чем одна моя знакомая из Новопеределкина (до открытия Саларьева).

Как раз 734, видимо, скоро начнёт лопаться и придётся добавлять выходы...

Интересно, а что будет с графиком А734? Сейчас на сайте МГТ он указан с 15.02, но только до ИК ЗВС. И интервал в пик у него не менее 15 минут при том, что он имеет все шансы стать основным вывозящим из Солнцева за счёт своей беспробочности и перспективы сесть в пустой поезд. А ещё подумалось, что на конечной Тропарёво, которую совсем недавно построили с целью разгрузки ЮЗ, осталось 4 не самых частых маршрута...

@Klessk, вот не поверишь - совершенно правильно

Согласно моей логике, вероятность серьёзного ЧП в метро не настолько велика, чтобы закладываться на неё при планировании ежедневных поездок. А вот если я поеду, скажем, в аэропорт, то возьму достаточный запас времени и денег, чтобы воспользоваться альтернативным маршрутом. А в общем и целом - да, согласен. Если я еду в одном направлении с большинством, то мои интересы будут учтены первыми при разруливании ЧП - просто, чтобы не было давки. И точно так же интересы большинства будут учитываться первыми в случае какого-нибудь ремонта - это потребует меньше затрат ресурсов в итоге.

@Klessk, не поверишь, но работу человек тоже выбирает с учётом транспортной инфраструктуры. Если бы речь шла о постоянном одностороннем движении, я бы ещё мог принять твою точку зрения, а вот в случае временного закрытия - непонятно, на каком основании вообще местным должно быть какое-либо предпочтение. Следуя твоей же логике, при выборе жилья необходимо учитывать не только транспорт, но и, например, индекс спальности района, характер значительной части рабочих мест в нём и так далее. В качестве классического примера могу привести Автозаводскую в советское время - жильё там вполне себе есть, но основным пассажирообразующим объектом несколько десятилетий являлся ЗиЛ. Соответственно, утром на Автозаводской основной поток шёл на выход, вечером - на вход. Вывод: учёт транспортной инфраструктуры подразумевает не только отметку "есть метро", но и "потоки в нём ориентированы утром на выход, вечером на вход", и "если я живу на Коломенской, то с утра к центру поезд буду брать штурмом", и "если я живу на Черкизовской, то в дни матчей буду выбирать альтернативные маршруты", и прочие подобные обстоятельства. А короче - мир не крутится вокруг жилья.

@abr, ты себе те края вообще представляешь? Кому из пассажиров Шаболовской так уж надо будет ехать от центра к Ленинскому проспекту при наличии автобусов и Тм38 до Тульской? Как раз на неё и переориентируется основной поток с Тм26 в случае закрытия Шаболовской. На Ленинский пойдут те, у кого он в пешей доступности. И некоторое количество людей поедет до Калужской площади с расчётом на КолЛ.

Спортивная открылась в 1997 году, так что в Ленинграде её никогда не было.

А тут где логика? Какая разница, живёт человек на Шаболовской или работает? В среднем, те же 10 поездок через Шаболовскую за рабочую неделю. А в выходные в огромном большинстве случаев потоки позволяют не делать движение пассажиров полностью односторонним. Как раз направление пика должно быть в пользу большего потока.

...ага, в первые месяцы работы. Потом ТЦ Город и Золотой Вавилон, Рязанский и Сити возьмут своё.

Вот интересно, где Сматрон нашёл холодные вагоны на Филёвке? Да, конечно, не курорт, ну так и люди в них зимой в верхней одежде ездят. +5-10 в вагоне при -20 на улице - вполне нормально...