неспящий пассажир

И как оно работает в Чертаново? Минимум надо было 3 продлить/отменить с передачей на 16. Ну и лучше автобус 01.

Из его блога/канала или как оно - какие-то схемки рисует, вроде даже рисует как надо транспорт в Тель-Авиве провести.. Фоткается с какими-то министрами/замами. Но я так думаю, что на него смотрят как на чудака, типо и так все ходит, чо он тут за европейщину привез. PS Свободная касса в Маке уже не кричат, там же автоматы)

А 03 как на Чертановской разворачивается? По трамвайному кольцу или как на картинке где-то на Балаклавском? Вообще очень неожиданно и без информирования.. Стояли таблички, что все вернули назад, народ ждал трамвая и перебегал на автобус. Кстати, имхо, но кажется что лучше 016 от Янгеля до Нагатинской и 01.. кажется, что 03 нифига не удобный,придется пересаживаться почти всем.

Одно время, как отменяли турникеты на ОБВ, вроде довольно четко только ОБВ по 296 и ходили. После ввода магистрали вроде тоже м96 первое время были только ОБВ. Ну а потом, конечно БВ стали появляться.

Лиаз 4292 16 а/п на магистральном м96 - это норма?) вроде ж только ОБВ...(и розовые пушистые облака) Вроде и шел паровозиком за предыдущим (4 минуты интервал), но на бывшую улицу Красного Маяка, 8 приехал в мясо (впрочем я занял свободное место на антресоли). За рулём джигит - вначале лихо ехал, догнал предыдущего, потом понял ошибку и начал тянуть резину.

Я б сказал так: нет достаточного потока, чтобы набрать полный самолёт таких дорогих билетов. Не даром бортов "только бизнес" очень мало. Есть (или был) какой-то из Лондон-Сити в Нью-Йорк, у Азура под вип-пакеты. И наоборот, последнее время а/к даже от бизнес-класса отказываются. Потому что 3 человека вместо 12 везти не выгодно даже по бизнес-цене, а обеспечивать всегда 6 человек в бизнесе на рейсе в какой-нибудь Мурманск - не так и легко.

Не твое собачье дело, пусть тебе тоже так напишут, после обстрелов. Если что, я уехал примерно тогда, когда основные удары закончились.

Ташкент 2000 за кэш, 1700 по картам (от платежных до троек, и QR), 1000 по карте Мастеркард по акции. 2000 - это 14 рублей)) Я за 7 рублей езжу, и так и сяк Мастеркард люблю больше национальных ПС. Это метро и автобусы. Козели - 2000-3000 - пипец дорого.. ПС автобусов - сплошное новье, полно электробусов и газобусов.

А если сделал удаленное пополнение Тройки и не записал его, деньги вернутся?

Типичный отзыв в интернете:) Аналогично можно про Бритиш Аирвэйс написать и, я не знаю, Американ Эирлайнс. Мне как-то попался у Уральских самолёт, где ещё пленку не сняли с некоторых поверхностей. Стюардессы особо вроде не должны взаимодействовать с пассажирами, наверное, ты хотел не на свое место сесть - ну так.. Состояние салона, и все остальное в общем и целом никак не характеризуют безопасность полетов. А вот качество подготовки летного экипажа и ТО куда интереснее.. И на глаз это не поймёшь по потертости кресел. Так что или надеясь на лучшее лететь, чем пришлось, или на поезде/иностранной авиакомпании. Разницы между русскими я не вижу. Аэрофлот по вине пилота пассажиров сжёг, победа и Россия - то же самое, что АФЛ. ЮТэйр - кажется, что уже давно летает на старье и кое-как, в состоянии дефолта. Уральские - тоже дефолт + 2 посадки в поле. Красноперые и Азимут - отмена на отмене. Про Нордвинд сейчас не слышно, но вроде тоже не отличается пунктуальностью.. Ну вот и всё из крупного. С точки зрения меня-пассажира на моем опыте Уральские ничем не хуже других, нравится их ценовая политика.. (нормальный размер клади, раньше вообще багаж на самом дешёвом тарифе, дёшево добавлять багаж)

Есть. Но прямо очень мало, 2 маршрута в Тель-Авиве, 1-2 в Бат Яме. По каким-то очень странным маршрутам.. и удивительно, но на них ездят обычно пожилые люди. Когда я платил местной Тройкой, списалось на 1.5 шекеля больше тарифа по городу (думаю, такова такса, не обман). Ещё в стране есть транспорт арабов, но это в Иерусалиме и я плохо знаю как это все работает.. Но они тоже маршрутки с точки зрения государства,.хотя ПС и автобусы бывают.

Не могу не поделиться:) Прямо навевает воспоминания о Москве. Остальные маршруты в районе более разумные, а этот социальник на микроавтобусах (но с возможностью перевозки колясок) петляет туда-сюда.

А за сколько бы ты его демонтировал? Приехать, отковырять от асфальта - это или отбойником с асфальтом вместе или ковырять ржавые гайки, по хорошему, убрать проводку к нему, заделать асфальт на месте установки, вывезти это чудо на помойку/склад.

А было уже обсуждение, почему так не делают? На первый взгляд, так удобнее - можно повышать выпуск на маршрут, не увеличивая число зарядок на одной конечной. Ну и при затыке зарядки не надо ничего делать, просто полвыпуска будет ходить. В нашем Тель-Авиве так и есть, то ебус, то дизель приходят.

Так она как раз под правым зеркалом и приложилась. Имхо растерялся. Держаться надо или сидеть. Все таки сохранённая потенциально жизнь дороже ушибов. Наши водилы постоянно в пол тормозят (на остановке, светофоре), а уж если машина какая под него лезет, то народ по салону летает - это перебор у другую сторону, но я к тому, что никто ещё не умер от резкого торможения. Если б тут ее столько не протащил, могла бы и выжить. Думаю, гос. обвинение ему это и предъявит.

Я не пойму, водитель ее тоже не заметил? В принципе там и возможность чуть повернуть была, и на тормоз можно было резче нажать, а не остановиться будто как всегда на остановке с докатыванием. В любом случае сама она виновата.

А она там вообще спросом пользуется? Там раньше ее и не было, после Мосфильмовской Плотина и та по требованию. Там вроде 2этажный ЖК, вряд ли они на автобусе массово ездят.

Я про участок от Щербинки до вокзала, просто электричка конкретная, которая в Красному Строителю уже без сидячих всегда приезжала и по пути наполнялась, Ане пустела.. на такси дорого и долго. Концепция вагона метро сделана для поездки до 20 минут длиной, а продления до Коммунарки - адаптация в условиях больших желаний при минимуме затрат. Зачем делать даунгрейд электрички под метро - я не понимаю. Если оно ходит каждые 6 минут и 11 вагонов, то оно и не будет ходить битком(для случая Д2).

Как будто на маршруте Щербинка-Усово люди не имеют право сидеть 40 минут, а не стоять.

Думаю причина лежит где-то рядом с отсутствием биометрических паспортов. Не мог бы. Тройку с Каховской я купил без всякой погони, чуть ли не через месяц после открытия потому что свою дома забыл)

Про другие страны с электробусами В присутствии министра транспорта Мири Регев в начале этой недели был торжественно открыт комплекс для подзарядки электрических автобусов в Бней-Браке. С 1 марта Бней-Брак станет первым городом Гуш-Дана, полностью перешедшим на электрический общественный транспорт. Об этом сообщила пресс-служба минтрана. Новый комплекс стоимостью 40 миллионов шекелей, который назвали «Операция Кадеш», построен компанией «Дан» недалеко от стадиона в Рамат-Гане. Он будет одним из самых больших в Израиле и единственным, предназначенным для зарядки исключительно электрических автобусов. Комплекс включает более 120 гнезд подключения для быстрой зарядки автобуса и позволяет одновременно заряжать более 120 автобусов. Если точнее, там 62 зарядных устройства мощностью 180 киловатт с двойным подключением, что позволит подзаряжать одновременно два автобуса у каждого из них. Процессом подзарядки одновременно многих автобусов управляет компьютерная система, которая учитывает время въезда автобуса на парковку, состояние заряда батареи в процентах, график работы на следующий день и многое другое. Те, кто интересуется вопросами общественного транспорта и приглядывается к тому, что ездит по нашим улицам, могли заметить, что за минувший год электрические автобусы попадаются на глаза намного чаще. Так оно и есть: сейчас по Израилю их курсирует около 600. И это лишь начало. Только в нынешнем году под эгидой министерства транспорта введут в эксплуатацию еще 500 электрических автобусов. К 2026 году в Израиле будут эксплуатировать более 2500 электробусов, или больше 50% муниципального автобусного парка страны. Генеральный директор «Дан» Офир Карни рассказал, что компания ставит перед собой амбициозную цель электрифицировать весь автобусный парк к 2030 году. Для этого в ближайшие годы «Дан» намерена установить на четырех парковках еще 500 гнезд подключения. Всего по Израилю в стадии строительства находятся 25 терминалов с гнездами для подзарядки электробусов. Источник: https://detaly.co.il/transportnaya-revolyutsiya-v-gush-dane-bnej-brak-perehodit-na-elektricheskie-avtobusy *Дан - одна из топ-3 автобусных компаний Израиля. **Про Бней-Брак, в котором будут ходить только электробусы - явная лапша, через него проходит куча транзитного транспорта в другие 2 города Гуш Дана (большой Тель-Авив) + межгород. Явно это все с сегодняшнего дня не заменят на электробусы, т.к. как минимум нет ОБВ электробусов (а автобусы ОБВ там ходят).

Вернут ли? А здание вокзала закрыто уже сейчас? Или пассажиры электрички могут погреться?

Нда, такой красивый вокзал и все, похоже, закроют временно-навсегда. Как хорошо, что я успел даже в Ригу сгонять с Рижского вокзала и в Киев с Киевского. Помню, что по Волоколамску долго стояли, меняли локомотив, я понял, какая это даль и пустошь, хотя прямая электричка в Москву и ещё и не самая дальняя.

Другие времена уже. Всех кто мог "нагнать оппозиционной жути" оттуда выгнали/сам ушли. В сообщении не вижу ничего оппозиционного.. Показали "хорошую работу спецслужб" (правда это или нет думаю стоит думать самим). Да какое-то интересное происшествие, т.к. есть погибший. Я не пойму, неужели даже в последней электричке но все таки в Москве так мало народу, что там бомжи умудрились спалить вагон или таки не бомжи? А бомж/алгоколик стал невольной жертвой, не успев убежать.

Главное подложить башмак)) Как он так? Там какой-то скоростной участок?