неспящий пассажир

Только Тель-Авив знаю из уникальных после того как туда начала Тушка летать и его убрали из Жуковского. Так и не понимаю, нафига его не закрыли, кстати, видно, что его пассажиропоток легко переварит любой из трёх других. Для шовинистов: из Ташкента в Жуковский летает ровно 1 рейс и никто не умер от наличия других национальностей в Домодедово/Внуково/Шереметьево. У меня кстати, крайне холодное отношение к Шереметьево. Мне он кажется несоразмерно малым для пассажиропотока, будто региональный аэропорт сделался международным. И входы/выходы какие-то неудобные, а как раз Домодедово нравится. Во Внуково очень неприятный хэндлинг, буквально орут на пассажиров.. Жуковский чем удобен, что там реально 2 шага от самолёта до города, если паспорт красный.

Ну то есть ответа нет. Даже я дал варианты: Белавиа и 2 кыргызские (TezJet и Avia Traffic company). Из остальных - разве что какая-то 3-степенная казахская компания решится открыть скрытую дочку и скрыто передавать самолёты, но думаю, это быстро попросят прекратить. В санкциях четко прописан запрет совершать коммерческие перелеты внутри России. И если детали можно довольно скрыто передавать, то вот если АирЧайна полетит из Владивостока в Москву об этом любой человек из флайтрадара узнает тут же. Надо ли Аир чайне лишаться всех международных перевозок ради рыночка России? Ответ очевиден, кажется.

Ну так распиши, кто встанет? А зачем тогда все авиакомпании в мире покупают новые самолёты? Уж не импульсивный шоппинг у менеджмента? Наверное, флот даже с доступным всему миру регламентным ремонтом изнашивается. Новых самолётов с ввода санкций в Россию поступило наверное 1 - Ту-214. Или ещё какой-то Сухой 1 смогли склепать, не в курсе. Ну может сделают МС, тогда получится не дойти до совсем печали, но честно говоря, думаю, что скорее санкции снимут, чем эту эпопею закончат до вида серийного массового выпуска. Вон, китайцы-то с Comac-919 тоже не очень смогли, а там санкций напрямую нет.

Хотеть-то он хочет, да кто ж ему даст. Разве что северокорейский ИЛ согласится. Раньше ещё Венесуэла могла помочь. Всякие казахские, узбекские летают не только в пределах СНГ, и там им не хочется риска вторичных санкций. Кыргызы вроде тоже особо дальше России не летают, да и то не факт что в Дубай нет. Ну и потенциально Белавиа может.

Учитывая их количество, может и не так много.Там одно направление Мадрид - Барселона вывозит больше чем Москва-СПб, а направлений много. Надо статистику считать. Судя по Вики, там инфраструктурой владеет госкомпания, а операторы просто поезда катают по ней, как ЦППК по путям РЖД. Ну и частников не так много, часть брендов - дочки госкомпаний. Аналогично и во Франции. Также судя по Вики 2я в мире сеть скоростных поездов по протяженности. (1й - Китай).

Иногда и не формально, реально заканчивали работу на Подольских Курсантов и ехали в парк.

Это прямо для раздела политика. "а что ж случилось?" Но интересно, что такое дали опубликовать.

3390 рублей за 1 день. 100 тыр в месяц за тяжёлую физическую работу без выходных - такое себе, на меньшее вряд ли едут. В кишлаке, насколько я понимаю, никаких работодателей нет, ты там сам на себя пашешь, если нашел где. В ларьке, лепешки печешь, в поле собираешь что-то.. Но в целом, догадываюсь, что сбережений тут нет, еле еле на автобус накапливают и едут с нулевым балансом в Россию) плюс ещё в России надо на всякие поборы чиновников сдать тыщ 10.

Да конечно, это без багажа и в низкий сезон. На завтра и в целом на зиму 10-11 тысяч.. (1.5 млн в местных деньгах, т.е на 50% дороже автобуса) а вот перед новогодними за 5 можно было)) Но даже 0.5 млн за 3 суток в пути просто экономически невыгодно экономить, 0.5 млн за это время можно даже в кишлаке заработать, а в Москве за 1 день.

И я о том же. Не думаю, что автобус дешевле. Да что там думать, автобус по разным данным от 865 000 до 1 000000 стоит. Самолёт за те же деньги в хорошие дни, в плохие 1200000 (ну понятно, что бывает и 2, и 3 млн). А возможно там народ ездит не по причине экономики.. Возят какой-то "ценный" багаж. Или "трамвайщики" (но фиг знает, берут ли). Кстати, самый длинный выходит Ташкент - СПб, такой тоже есть согласно реестру Минтранса РУз.

Давно смотрел цены на билеты Москва-Ташкент? От 5 тыр стартует временами. Да и гастарбайтеры из Ташкента - не смешите мои тапки)) ЗП в столице с минимальным образованием (знание русского) не сильно меньше Москвы. Разве что с пересадкой едут из Ферганской долины, в т.ч. гр Таджикистана. В самолётах в/из Ташкента типичных гастеров в районе погрешности, разве что один раз попал на рейс, который вез группу таджиков. Мне кажется, автобусом этим едут те, кто очень плохо переключается в реальности, тут многие до сих пор авиакассами пользуется.. Не удивлюсь если эти кассы и за 5 тыр билеты продают за 15) Ну и не умеют планировать хоть минимально, приезжают на вокзал и тупо ждут.

Технопарк вписали почти без остановки движения, на пару дней только.

Я понимаю, но на 321к дыры по 40 минут в расписании, а так 20 интервал. В моей картине мира паразитирующая маршрутка должна стоять на остановке под посадку всегда:) ну или хотя б через 5 минут от уехавшей подъехать.

Ну что-то 321к я на местности не заметил, да и если верить расписанию на Яндексе, очень уж странный паразит с интервалом больше самого 21. И ПС там маловат. Но да, народ ломится в 321 с желанием уехать в Лобню, значит 321к существует. Что я не понимаю - я неместный сразу понял, что он в Подрезково едет, на табло так большими буквами, нксколько человек спросило у водителя (Окей, бывает, табло врет), но 2 девицы умудрились проехать до Полиции, и начать спрашивать водителя, как же им уехать оттуда в Лобню..

Сегодня из Шереметьево выбирался в обход АЭ, вначале долго гадал, где 21 и как пройти к остановке полиция или на 817, понял, что надо идти на шмон (а там реально очереди минут на 10-20), потом понял, что 21 останавливается и аэропорта, просто табличку даже не поставили... И тут случайно свалился с неба 321 до Подрезково. Даже не знал, что так повезло) А что за контора такая? Водила какой-то супер вежливый и ни о каком нале речи нет, все по карте.

В Тель-Авиве на многих пишут, рисуют электрический кабель с вилкой, как автобусу хорошо ездить на электричестве. А в Ташкенте только 10000й автобус Ютонга имеет надпись. Про остальные, кто не особо разбирается даже и не знает, что на электробусе катается.. Просто более вместительный автобус чем БВ. Вообще, конечно, крайне толковая модель у Ютонга, если б зимой было тепло, а летом прохладно (но не исключаю, что это экономия экономиста водил, потому как в половине случаев летом в них холодно и по требованию тёток кондёр включают)

Я имел в виду, что 100 за нал, это нал в карман водителю, а 150 это нал в кассу компании, если он выбьет чек. В прейскуранте такая цена на кабине висит в "шахматке"

Нал через кассу. Цифра примерная, если что, но точно нал через кассу дороже.

Ну в 308 там сильно дешевле водила в карман брал. 100, а проезд вроде 150, по карте 130(+-). Не говорю, что хорошо, но вымогательством я б это не назвал. Но меня конечно, это веселит)) что в столице Узбекистана такого нет, а в столице России есть Особенно в Узбекистане/Кыргызстане поразило, что на маршрутке Ош-Андижан в кассе продали билет и записали паспортные данные. Но расписание при этом - пока полный не наберётся - не поеду.

В случае военных действий есть 4 других аэропорта "гражданских". Они уже будут нафиг не нужны для гражданских.

Так оно с самого начала реформы так было, как назначили с997 и с941 8-ками и заездами, сразу стало всё понятно.. Попытка скрестить автобус с такси.

Имеется в виду, что время в пути с учётом ожидания сократится. Правда это или нет не знаю, понятия не имел про то как часто 179 ходил и будет ходить

Кому из района Кожухово на юго-запад. Всяко лучше чем вначале кругами до и. автозаводская, потом пересадка. Заодно и нормальный подвоз к МЦК, откуда на весь запад удобно ехать.

Хотел предложить маршрут из района Кожуховской к Зилу, но понял что он есть с номером ссс790. Сделать его менее с, или создать 790к Кожуховская ЗИЛ - ну это максимум что нужно. Как задачу со звёздочкой что-то типа Пролетарская - ЗИЛ сделать, но это когда все проблемы галактики решат и автобусы останутся в избытке.

В Алматы согласно Трансфото - только Драконы, а вот в Астане - да, Ютонги.. Сам я в Алматы не успел тщательно изучить весь транспорт, но тоже помню, что основная масса - драконы. Оказывается, троллейбус там Ютонг, да запомнил, что китайские не запомнил какой. А метро Хюндай)