неспящий пассажир

Вчера прокатился на Т2(первое что пришло). Был Витязь, что удивило: были открыты все фоточки. Я крайне за, бесит невозможность открыть форточку, когда вечером не так жарко чтобы включать кондиционер, но народу много и душно в салоне.. Но все таки вопрос, что это с новым ПС, что сразу так с конечной с открытыми форточками выезжает.

Меня обычно в таком случае душит земноводное и я просто еду в другое место)) Шарик большой, много мест не исследовано. Про Чару мало что знаю. Но удивительно что из Братска в Новосиб так дорого стоит, не какие-то задницы же.. Ну кстати сейчас вижу на почти любой день билеты за 13300 (без багажа) из Братска в Новосиб.. Но все равно конечно, пипец, 200$ за 2 часа, я ещё 178$ возмущаюсь на международном рейсе на 3.5 часа. В принципе, отчасти, понятна разница, а Каошинге очередь из самолётов на взлёт, а в Братске наверное 10 рейсов за день, а персонала и содержание здания примерно столько же. Но по любому и монополисты, не так много составляет часть аэропортовым сборов. И нефть-то у нас значительно дешевле..

Уже дороже моего вояжа по 3.5 странам.. Итак: Шымкент - Фукуок - 107$. На Sunday airlines (SCATовский бренд для чартеров, фактически даже литак был в ливрее ската). Очень хорошая Ак, особенно удивило дофига питания, будто летим в голодный край, наши чартеры обычно кормят на отвяжись. Фукуок - Тайпэй - 60$, первый международный рейс авиакомпании, дали в подарок подушку на шею и "Тройку" для Тайваня в брендировании авиакомпании. Цена, само собой тоже акционная, за эти деньги и лоукост не возит обычно. Каосинг - Токио 178$(дорого за 3 часа полета на лоукостере) Итого 345$=26000 руб +Осака - Москва через Пекин 28000 руб (отель в Пекине в комплекте) Итого 54000 руб Из Москвы и регионов сейчас тоже появляются билеты в 1 конец в Азию по 100-200$.

Редко. В Юникло каком-нибудь - да, а Muji - в позапрошлом году бегал за налом в АТМ, в этом году приняли (но я был в другом филиале). В мелком кафе на 90% не будет приема наших карт (и не факт что будет прием даже "их" карт), ничего сложного в установке платежей Вичатом для нереза нет. Кстати, странно, но не осветили тему Такс Фри. Конкретно в Юникло легко (ну так, относительно легко, у нас собралась толпа из меня и армян, тогда они начали работать) оформляется чек на Такс фри, это 10-13%, в аэропорту с посадочным надо подойти к таможне и получить документы на возврат, потом сдать багаж, если вещи в багаже. После проверки безопасности будет касса возврата Такс фри, там кэшем отдают. Можно и переводом, но сложно показалось. Конечно же 1% (стоимости) берут в качестве комиссии, но всё равно приятно. Жаль, что а)далеко не везде оформляют такс фри б)телефоны один фиг лучше не покупать - куча всего работать не будет.. Для интернета лучше всего брать симки на Трип ком, у кого есть поддерживает телефон. И выгоднее брать 1 день/500 Мб (брать можно сколько угодно штук), они стоят 10-12 центов, а на 1 ГБ/день стоят в 3-4 раза дороже. С них работает всё, включая запрещенку. Были только с матом Джипити проблемы (и то в инструкции есть как обойти)

У меня российский досанкционный мастер сработал год назад)) Конечно губа не дура, я специально ей "аэроэкспресс" Пекинский "оплатил". Второй раз по ней не пустил, конечно. Я тоже смог, но там не просто сразу платить как, скажем, на рынке по QRу, а надо поставить внутреннее приложение, которое и ближайшие автобусы покажет и QR для них выпустит. У меня конечно иностранная карта есть, ее и привязал, но вроде российские банки умеют работать не то с алипеем не то с Вичатом. По приложению проезд 1 юань, за нал 2 юаня. Но скорее проблема не 1 юань сэкономить, а найти где взять монеты, в первой поездке я с барского плеча не то 5, не то все 10 юаней отдал, т.к. сдачи там строго нет.(Один фиг это дешевле такси). В Пекине конечно принимать принимали, но в метро, например, это надо было работника искать) В других местах были проблемы со сдачей. Нал вообще не в ходу. Надо ставить приложение (повторюсь, российские банки исходя из рекламы дают). А я в другой Китай съездил. На Тайвань. Показался на горной узкоколейке Алишана, поглядел на озера/горы, черепах. В целом интересные ощущения - вроде Китай, но в столицах прямо подчёркнутая цивилизованность. И показалось (хотя наверное не показалось, учитывая историю с культурной революцией), что лучше сохранность памятников религиозных.

Тут первый раз (а не вру, 2.5 раз) в жизни решил слетать Ютэиром.. Из Ташкента в Москву, что-то уж очень у них уставший самолёт.. и в целом какое-то удручающее впечатление от полета, хотя лично мне очень даже на встречу аэропортовый персонал пошел. Мне кажется, что у них очень в разнобой идёт позиционирование как модная классная компания с этими задорными голосами, и состояние самолёта и состав сервисов.. Повторюсь, со мной все было ок, но активно с других рвали за превышение размеров и 5 кг. Плюс я хотя бы с 20% скидки взял. Откуда у них паксы без скидки, искренне не пойму) Из плюсов - Внуково. Все остальные кто как но кормят, Победа даёт цены ниже и самолёты там новее. До этого ими летал в Архангельск, но дело было году в 2018, чуть свежее был самолёт, а назад вообще был мокрый лизинг ИраЭро на Сухом.

Жалко, конечно, всю жизнь была 3ка до Балаклавского и тут какой-то зоопарк из Т2. Под такую пьянку могли бы и Красный маяк вспомнить, имхо, было бы оптимально - в середине Чертановской улицы была бы возможность сесть в пустой трамвай. Сейчас с одной стороны пропускная способность ограничена участком Москворецкий рынок - Балаклавский пр-т, а с другой на самом загруженном участке не самое большая парность. Ну а дальше чем по центру города городить линии, лучше бы в "Бирюлево" достроили, пусть даже не в само Бирюлево, а примерно до плодоовощной базы, тогда автобусы по Подольским Курсантом пустить экспрессом(остановки МЦД - Метро - Кр. Маньяк), и потоки 938/м96(кроме Бирюлево) возить трамваем.

Не знаю, может что и поменялось, но раньше троллейбус вполне себе заполнялся от Аннино. И народ чуть дальше Пражский ездил.. Не пойму, специально для т40, по сути, в свое время построили эстакаду, что мешает поставить туда на дублер модуль с микроволновой и сортиром вместо "обрезания". Что нормального в петле? 668 надо было восстановить, а из ЮБ в СБ через Грина, БДД и Старокачаловскую до 5мр что-то пропустить. Маршруты должны быть такими чтобы хотя бы потенциально ими из конца в конец кто-то кроме водителя ехал, это Москва, а не деревня с 1 машиной на все соцобъекты. В порядке рисования по карте: уж если м95 туда все равно ходит можно было его по Старокачаловской-БДД-Старобитцеыской крутить через одного, чем рожать новый маршрут.

Кстати, один раз пришлось так делать.. в автобусе в Израиле после похода по жаре укачало.. и как назло ни одного пакета с собой.. ну без проблем, хоть язык был на уровне дайте мне пожалуйста покемон.. со 2 раза поняли и дали. Доделал дела, попросил водилу открыть дверь на остановке и подождать, выкинул, поехали дальше, автобус не пострадал. Странные конечно предложения открывать рундук.. Я если честно думал, там электрика и не стоит туда жидкости лить)) да и вообще это не автобус(раз в час или больше), можно на станцию выйти уж если.. там ладно, пол всё стерпит.

Ничем. Путаете с плёночным фотоаппаратом, там да, капец плёнке.

Это подготовка к полёту тоже, почему Вики это не написала - не знаю. Обеспечение питанием - тоже не осмотр самолёта, без питания самолёт вполне себе летит. Это просто любое наземное обслуживание.В английской Вики всё написано.

Не то чтобы я это слово изобрёл https://ru.wikipedia.org/wiki/Наземное_обслуживание_воздушного_судна (Или хэндлинг) Редко когда авиакомпания держит именно свой персонал в точках взаимодействия с пассажирами: регистрация, контроль посадки, отдел розыска багажа. Обычно сидит 1 хэндлинговая компания в аэропорту, и обслуживает все авиакомпании, во Внуково это что-то с названием типа UTG handling. По слухам там ЗП сотрудникам низкие, за то высокие премии за ловлю нарушителей. Соответственно они палку перегибают. Не уверен, относится ли к этой компании САБ, но САБ во Внуково какие-то крикливые и надменные, орут на пассажиров в стиле вы тупые что ли. Ну да, не все как я летают каждый месяц, забывают снять ремень/выложить ноут/.. И я забываю часы снять. Что орать-то.. и себе нервы делать и пассажирам.

Только Тель-Авив знаю из уникальных после того как туда начала Тушка летать и его убрали из Жуковского. Так и не понимаю, нафига его не закрыли, кстати, видно, что его пассажиропоток легко переварит любой из трёх других. Для шовинистов: из Ташкента в Жуковский летает ровно 1 рейс и никто не умер от наличия других национальностей в Домодедово/Внуково/Шереметьево. У меня кстати, крайне холодное отношение к Шереметьево. Мне он кажется несоразмерно малым для пассажиропотока, будто региональный аэропорт сделался международным. И входы/выходы какие-то неудобные, а как раз Домодедово нравится. Во Внуково очень неприятный хэндлинг, буквально орут на пассажиров.. Жуковский чем удобен, что там реально 2 шага от самолёта до города, если паспорт красный.

Ну то есть ответа нет. Даже я дал варианты: Белавиа и 2 кыргызские (TezJet и Avia Traffic company). Из остальных - разве что какая-то 3-степенная казахская компания решится открыть скрытую дочку и скрыто передавать самолёты, но думаю, это быстро попросят прекратить. В санкциях четко прописан запрет совершать коммерческие перелеты внутри России. И если детали можно довольно скрыто передавать, то вот если АирЧайна полетит из Владивостока в Москву об этом любой человек из флайтрадара узнает тут же. Надо ли Аир чайне лишаться всех международных перевозок ради рыночка России? Ответ очевиден, кажется.

Ну так распиши, кто встанет? А зачем тогда все авиакомпании в мире покупают новые самолёты? Уж не импульсивный шоппинг у менеджмента? Наверное, флот даже с доступным всему миру регламентным ремонтом изнашивается. Новых самолётов с ввода санкций в Россию поступило наверное 1 - Ту-214. Или ещё какой-то Сухой 1 смогли склепать, не в курсе. Ну может сделают МС, тогда получится не дойти до совсем печали, но честно говоря, думаю, что скорее санкции снимут, чем эту эпопею закончат до вида серийного массового выпуска. Вон, китайцы-то с Comac-919 тоже не очень смогли, а там санкций напрямую нет.

Хотеть-то он хочет, да кто ж ему даст. Разве что северокорейский ИЛ согласится. Раньше ещё Венесуэла могла помочь. Всякие казахские, узбекские летают не только в пределах СНГ, и там им не хочется риска вторичных санкций. Кыргызы вроде тоже особо дальше России не летают, да и то не факт что в Дубай нет. Ну и потенциально Белавиа может.

Учитывая их количество, может и не так много.Там одно направление Мадрид - Барселона вывозит больше чем Москва-СПб, а направлений много. Надо статистику считать. Судя по Вики, там инфраструктурой владеет госкомпания, а операторы просто поезда катают по ней, как ЦППК по путям РЖД. Ну и частников не так много, часть брендов - дочки госкомпаний. Аналогично и во Франции. Также судя по Вики 2я в мире сеть скоростных поездов по протяженности. (1й - Китай).

Иногда и не формально, реально заканчивали работу на Подольских Курсантов и ехали в парк.

Это прямо для раздела политика. "а что ж случилось?" Но интересно, что такое дали опубликовать.

3390 рублей за 1 день. 100 тыр в месяц за тяжёлую физическую работу без выходных - такое себе, на меньшее вряд ли едут. В кишлаке, насколько я понимаю, никаких работодателей нет, ты там сам на себя пашешь, если нашел где. В ларьке, лепешки печешь, в поле собираешь что-то.. Но в целом, догадываюсь, что сбережений тут нет, еле еле на автобус накапливают и едут с нулевым балансом в Россию) плюс ещё в России надо на всякие поборы чиновников сдать тыщ 10.

Да конечно, это без багажа и в низкий сезон. На завтра и в целом на зиму 10-11 тысяч.. (1.5 млн в местных деньгах, т.е на 50% дороже автобуса) а вот перед новогодними за 5 можно было)) Но даже 0.5 млн за 3 суток в пути просто экономически невыгодно экономить, 0.5 млн за это время можно даже в кишлаке заработать, а в Москве за 1 день.

И я о том же. Не думаю, что автобус дешевле. Да что там думать, автобус по разным данным от 865 000 до 1 000000 стоит. Самолёт за те же деньги в хорошие дни, в плохие 1200000 (ну понятно, что бывает и 2, и 3 млн). А возможно там народ ездит не по причине экономики.. Возят какой-то "ценный" багаж. Или "трамвайщики" (но фиг знает, берут ли). Кстати, самый длинный выходит Ташкент - СПб, такой тоже есть согласно реестру Минтранса РУз.

Давно смотрел цены на билеты Москва-Ташкент? От 5 тыр стартует временами. Да и гастарбайтеры из Ташкента - не смешите мои тапки)) ЗП в столице с минимальным образованием (знание русского) не сильно меньше Москвы. Разве что с пересадкой едут из Ферганской долины, в т.ч. гр Таджикистана. В самолётах в/из Ташкента типичных гастеров в районе погрешности, разве что один раз попал на рейс, который вез группу таджиков. Мне кажется, автобусом этим едут те, кто очень плохо переключается в реальности, тут многие до сих пор авиакассами пользуется.. Не удивлюсь если эти кассы и за 5 тыр билеты продают за 15) Ну и не умеют планировать хоть минимально, приезжают на вокзал и тупо ждут.

Технопарк вписали почти без остановки движения, на пару дней только.

Я понимаю, но на 321к дыры по 40 минут в расписании, а так 20 интервал. В моей картине мира паразитирующая маршрутка должна стоять на остановке под посадку всегда:) ну или хотя б через 5 минут от уехавшей подъехать.