неспящий пассажир

Извращенный вариант от меня: купить годовой безлимит, пользоваться так: 2 дня вы, 1 день жена и т. д., главное , не забывать передавать друг другу. Жене вдобавок купить Тройку, зарядить на 60 поездок метро и 60 поездок "ТАТ" - это дешевле при 1 пересадке на тат, чем 90 минут.

Ну и что хорошего? То 5 минут интервал до Новодачной, Хлебниково и т. д., то 35. Опять - 22 минуты интервал между поездами - сам ездь на таком транспорте по Москве. Ты составил хуже, чем есть. Все экпрессы в твоем варианте должны идти по 3-4 пути, а до Икши/Лобни каждые 5 минут по 1-2. Т. к. строительство главных путей вещь долгая и несбыточная, по ним только тактовый график с 5 минутным интервалом без шахмат, а за Лобней, где народу поменьше, уже пусть гоняют.

А что ж выходить не скоро, скоро, 1-3 остановки, кому-то вообще лень/тяжело залезать на ступеньки, станут у поручня, а сзади их толкать тоже неохота ради 2-3 остановок и вся толпа набивается на площадку, а с кресел уже спуститься некуда. 742 и на Икарусе бывало в пол топил на длинном свободном перегоне. Но проблема в том, что если в фиат влезет не более 18 человек и все сидя(за редким исключением), то в паз полезет 30-40, половина встанет на площадке и будет мешать выходу другой половины.. Кроме того, ФИАТ тоже как добавка к ломовым маршрутам с нормальным интервалом не дает никаких преимуществ, преимущества он дает по трассам, где CВ/БВ не согласуют и по трассам, где надо часто, но понемногу. ПАЗ как я помню из форума, жрет почти столько же, сколько 5292.

НА ЗМЛ в номерном видел лебедевскую схему в обновленном варианте - было все, кроме Тропарево, поменяли легенду, добавили строящуюся КЛ от Раменок до ДЦ, Технопарк, Жулебино, Румянцево-Тропарево, Ховрино, может что забыл. Рокоссовкий был с "бывш...". Кроме того жутко изуродовали Москву-реку(привет Технопарку), мне показалось, что поменяли наклон линий по бокам.

Сегодня Зеленая ветка и утром была не в порядке - давка в 8-45(народ начиная с Кантимы стеной, Царицыно помещалось как-то), поезд в тоннеле ехал медленно до Кантимы, в обратном направлении "стояли в тоннеле"(коллеги). Также коллеги сообщили о том же явлении на какой-то другой ветке.

Как раз эти 10 человек и создают неудобства оставшимся 30, проталкиваясь через толпу или не садясь, т. к. скоро выходить. 10метровый автобус и не есть хорошо для городского маршрута. Передняя дверь одностворчатая - хуже 2створчатой. Немцы БВ тоже часто двухдверные, но там проход пошире, накопитель побольше, передняя дверь двустворчатая, да и потоки не наши.

Со всеми остановками. Или вводить остановки экспрессам, если поток "платежеспособный" есть и место в поезде есть. И как твоя Москва-Дмитров будет ускоряться на участке - Лианозово-Лобня, если спереди идет укаждостолбная, получим ту же электричку со всеми до Дмитрова по длительности поездки, а было -20 минут и это надо удовлетворить. Так что если делать не делать пропуски на неком участке и набивать линию по максимуму, то только за первым "тупиком" можно что-то пропускать. Икша-везде прочухала, за ней Лобня-везде освободила путь в Лобне, и вперед Дмитров без остановок по свободным путям. За ним можно Дубна-везде, далее Лобня-везде, далее Дмитров без остановок от Лобни и т. д.

На всякие марщуты в нью- москву такие надо. Где едут далеко и долго. По городу лучше меньше мест, да удобную посадку высадку

Ага, только, если сзади идет вмясище убитая электричка с жителями Хлебниково, северных районов Москвы, да еще вперемешку с желающими доехать дешево до той же Лобни, а также всякими Икшинсикими и т. п., то это краденное время.Правильно как-то так: Лобня обломать и пустить со всеми. Дмитров - до Лобни везде, далее Икша, Дмитров, будет грубо 10 минут экономии. При набитости этого Дмитрова более нормальной, отменить ей остановку в Долгопе(именно ради снижения набитости, а не ускорения, хотя оно последует). Дубна - до Лобни везде, с аналогичной оговоркой про забитость, далее как есть, экономия 30 минут. Перед экспрессом пропускать собаку до Лобни, за ним собаку со всеми остановками до тех же Дубны, Дмитрова, Икши, Савелово и проч.

Получаем вагон зайцев до Долгопы с билетом максимум на обычный маршрут. Нанимаем кучу охранников-бандитов, которые должны устрашить зайцев, действуя по закону с виду. Или турникет на вход/выход на Белке и заборы с колючей проволокой, охранников торцов платформы. С СТЛ бы поехал так и при равной цене, таскать никуда не надо - платформа одна на Долгопе как ни крути.

Тема непрофильная, но скажу тебе, что с медициной не все так однозначно - там, где платишь тоже очень много подводных камней(про стоматологии платные, где портят зубы, что полечить, думаю, страшилки знают все).

Тема про графики электричек была Там 50/50 - одни за укаждостолбные, другие за "шахматы". Насчет экспрессности экспрессов есть некоторое заблуждение - они идут не быстрее или очень незначительно быстрее укаждостолбной или полуукаждостолбной. Психологически приятнее ехать без остановок, но по времени выигрыш от Серпухова 10 минут от 2 часов езды -смешно же.

Я б тогда, если приперло ехал бы Мск-Долгопа на зеленой, Долгопа-Шер на АЭ. АЭ потеряет деньги... но по закону не так, как должно тема интерсеная, но другая.

Ой, да нету, потому что никто не поднимал. Зарезают еще как. Не знаю как там Ярославка, но Серпуховский крайне бестолковый, ставит под обгон серпуховскую электричку из Москвы, утром к Москве вроде бы и ничего - большой интервал между обычными согласно графику не только ради него одно, но и ради поезда-невидимки(нитка, по которой я ни разу не видел поезд), хотя будь он обычной зеленой в следующей бы ад был бы меньше, хотя в нем бы самом было б не столь свободно. В выходной и вовсе днем из-за этого экспресса дыра в час с лишним между какими-либо электричками, между серпуховскими и того больше, при этом в выходной он наполняется очень и очень слабо, так же обычная до Подольска наполнена. Срач кстати небольшой был на тему - не добавить ли в каждую электричку по вагону комфорт-класса и убрать эти все шпутники, т. к. сейчас комфортом могут пользоваться пассажиры избранных о. п. с большим кошельком, а логичнее, чтобы могли пользоваться все с большим кошельком и при этом не выкидывались лица со "средним" кошельком, которые в забитый из-за дырки под спутник поезд не полезут и купят тачку. Меньше раздражают, видимо, из-за более адыкватной цены и менее неадыкватных графиков, хотя выходной серпуховский я назвал таким же вредоносным как и АЭ.

Мне это дело просто кажется неочевидным. С НОТом, кстати согласиться еще можно - его мало, ходил бы он как часы и раз в 2 минуты по ОБВшке - обыграл бы ЛТ. Но вот с 642, например тоже мне неизвестно, не увеличилось ли число "пассажирочасов" на маршруте(т. е. количество мест*количество рейсов за час), не стали ли пассажиры рейса 7-45 ездиьт на машине в 7 утра или в 10 утра. Но с НОТ как раз более-менее можно посчитать предел, при котором НОТ с нормальной загрузкой эффективнее ЛТ. С метро как-то сильно сложнее..

у меня тоже с самого начала их выпуска. 23 тысяча по номеру. Уж СКСка то вообще 5 лет служила. кончается 60поездочник и думаю, не завести ли по старой цене годовой билет... хотелось бы знать новые цены на 60поездочники и МГТ.

Ты же написал, что тебя забавляет желание пересадить поголовно Москву на ОТ. Значит вопрос исследован, хотя бы теоретически?

Я тебе могу ответить так же: только нормальным исследованием, а по ощущениям - ничего не почувствуем. Только тут ключевой момент, что не все попрутся к 9-00, т. к. пробки нет, а как на машине - кто-то в 8, кто-то к 11 подтягивается с 1000 извинений на пробки.

Лох, тот, кто не летал Высшее достижение мысли - велосамолет. Тут про турбовинтовые в Ригу тема всплывала Bombardier - я летал 2 раза, понравилось - этакая маршрутка в небе, хотя в расписании время хода заложено больше братьев, прилетает или раньше, или позже вылетел - вовремя прилетел. Взлет посадка даже комфортнее обычных - быстро вверх улетает,а не полчаса мучает вестибулярный аппарат рулением.

Вопрос был не о загруженности ОТ, а о доле разгрузки ОТ при помощи ЛТ. Иначе: если все, кто ездит на работу на машине сядут на ОТ и поедут к тому же времени прибытия, что на машине насколько вырастет поток в час-пик(с 7-50 до 8-40)?

А меня забавляет, точнее вызывает недопонимание - неужели ЛТ так сильно помогает ОТ, что его полная отмена приведет к коллапсу в ОТ? Они кажутся такими же наивными как и высказывания про САСы, которые разгружают метро.

хм, ну не знаю какая там тянутость у Н1 -пришел с опозданием менее 5 минут и шпарил как ужаленный, когда я ехал, при том это было летом по сухой погоде.Разбирать не стоит, а вот укоротить с одного из диаметров, возможно. Навскидку- Шереметьево - м. Университет и Внуково - пл. Гражданская -тамошнюю сеть знаю плохо, но именно так как-то, чтобы был общий участок по Ленинградке, а потом в крупный спальный район чуть вбок.

с Я не теоретик, а практик - обратно 901 идет быстрее, может дело не в выделенке, действительно, а в меньшем потоке машин(после 2хполосного моста на 3хполосной дороге), но он практически не стоит на Андропова, за редким случаем 3-4 минутного стояка от конца ВП перед м. Каширская до конца тоннеля, далее стоит только на Бакинской.Туда стоит А)на Кантиме Б)на протяжении тоннеля и до м. Каширская(чаще и дольше, чем в другую сторону) В)начиная от Кломенского, бывает и перед ним+ +еще на светофорах на Кавказском-Бакинской понемногу. С Коломенской не Ж положить ездят(хотя и это тоже), ездят с пересадкой с автобусов из центра, из Нагатино-й-Ленда, просто с Коломенской. Кстати положить Ж можно спокойно на Кантиме, сев в 11 троль или 690 автобус - первый везет воздух начиная с 3-4 остановок, второй там имеет начальную остановку, тоже наловчившись можно влезть сидя+от Царицыно куча автобусов с "культурной очередью".

Сегодня проверил как работает пополнение с мобильного: зачет, Мегафон, списали как и просил 28 рублей, в терминале, нажав кнопочку "записал" и никакой мелочи. надо же, ни разу проблем не было с элексом, спокойно писал и МГТ на СКС, и МГТ на Тройку, и Е на Тройку, даже на МГТ-болванку писал один раз 5поездочник.

на 901 можно? У меня машины нет