неспящий пассажир

Почему? У кого денег на "Сапсан" нет, с удовольствием поедут за 1250 без остановок днем за вменяемое время. _________ Потому что без остановок. МВПС он же для остановок.... ну хоть бы в Твери сделали. Еще небось и кучу элек под "специально разработанное расписание" порежут

____________ При таком раскладе не поедет ни один человек... Но если начнут ездить, то уж от Чистых Прудов запросто можно и 40 схватить. Ну или кто-то покатушки захочет устроить(15человек), а еще 5 не влезет... (шепотом)а инвалиды?

____________ А Вене тоже трамваи, а ночные - автобусы, причём как раз по 2 причинам, я подозреваю: гибче(я пользовался автобусом, шедшим-шедшим по путям, да потом поехавшим наворачивать круги по закоулкам на "окраине") и путевые ремонтные/профилактические работы ночью(хотя не уверен, что под это нужно окно, они умудрялись на линии с 5минутным интервалом менять верхнее строение пути на совмещенке без остановки движения). Какие работы я и спросил, потому что не знаю.. что там и как, не надо нападать. Но по идее могли б, всякие замены путей, КС и делать ночью, а не устраивать "каникулы" на целые дни/недели. ___________ Пока гаец *опу оторвет, + 15 минут доедет+15 минут оформит, ну о-кей час на улице вместо получаса подождете трамвай? А уж про трассу, ясное дело, что вы ближе к теории в тех местах. Эстакада=выделенная полоса(так что там и днем то же), только скорость там 20-, у по Дубининской тоже пути в какашечку, там те же 20-30 с огромным грохотом, у Новоданиловского уклоны/светофоры/БДД, у рынка плохие пути, уклоны, БДД, у черноморского чуть лучше пути, но уклоны, стрелки. Автобус бы ехал бы 50-60, давая 30-40 маршрутную, а трамвай сами считайте еще с его остановкми у каждого столба, которые трамвайщики не будут пролетать. машрутная будет дай Б-г 20. ______________ Не путайте имение и наводнение: строить для 5 человек смысла нет, а возить по стоящим путям есть, думаю. Пусть экономисты скажут точнее, но наверняка стоимость пробега км вагона(но пробег считаем "пиратским", т. е. за пути, ремонт платят дневные пассажиры) меньше, чем автобуса. Про шум всё зависит от путей, да и шум тоже дело сложное: общий фон намного громче трамвая, однако, трамвай мы различаем из этой кучи. А вот что не стоит ночью пускать - так это Дукато: набралось 19 человек - стой еще полчаса?

____ Не по ленински)) А так чисто ленинский маршрут: Ленинский, Ленинградский, Ленинградское)

ничего подземники не решат, пока развязок не будет с радиальными проспектами, а также процветает членовозо-перекрытие на Юго-Западе __________ А я утверждал что-то, Зеркало читай внимательно! Ничего не решат(может да, а может и нет ), но пока их строют они точно мешают)) хотя вот как раз от Кунцевской/Славбуля езжу к 9 и никаких пробок вообще нет, кроме затыков у строек.

Сегодня бабки-тётки в маршрутке активно тараторили на эту тему(маршрутка 680к идет как раз от будующей конечной 3). Что кажется туповатым: 1)Задействовали трамвай а)Нету ли ночных окон и т.п.? б)медленный(именно 3шка, вспоминаем тульскую, эстакаду, у рынка), кроме того трамваи не ходят с остановками "по требованию" в)трасса привязана к путям - это и можно было б чуть покрутить если б автобус, и представим себе ДТП на путях.. с интервалом раз в полчаса еще задержится на полтора... 2)Мало 3)быстро(не успеют проинформировать подавляющее большинство) 4)Трассы.... по мне так не самое г, но и не лучшее. мало, так что судить полработы... Про Бшку в сферическом вакууме - вроде бро, но тоже могли б пустить автобус. О нет, я не против троллейбуса как такового(коль скоро ходит), но, соглашусь с Впередсмотрящим, что к вокзалам надо ездить: вот и сделали бы автбусы Б и Бк = троллейбус, но с заездом к вокзалам, кроме Савёловского и Рижского, разумеется, имхо и днём бы не помешал маршрут возящий непосредственно на площадь Про 3шку тоже ничего... идет и по "культурному" центру и к вокзалу/аэроэкспрессу и в спальню. Но вот по Дубининской жилых домов то не густо, "культуры" никакой, так что лучше б пошел через Добрынинскую и Люсиновскую, заодно, организовав удобную пересадку на Б. и В конце, не сочтите за перетягивание на свою сторону(а то я б вслед за Ефимовым Павлом потянул бы: обязательно ведите к ЖД станции Красный строитель!1), но хотя б до метро УАЯ или АННИНО, а лучше до Бутово довести его надо, а то довольно забавно приезжать в лес ночью) Вот как раз ШРМ-Ленинский ИМХО самый норм маршрут, а лучше реально до Внукова дохардкорить. НА счет "никому не нужен" ага съездейте в Прагу(ну ок много туристов скажете), ну в Вену - ага довольно много возит народу, сравнимо с днём(там и днём то негусто). Сеть там сделана так: бОльшая часть машрутов объезжает Кольцо и едет в спальню, т.о. получается что-то типа нашего метро, хотя есть "исключения", ходящие и просто по радиусу и вообще огрызком по окраине.

Про Кунцевский САС. Хоть он мне и очень нужен я скажу и хрен бы с ним, что пока не запускают: сейчас и Балаклавка, и Обручева, и Аминьвка изрыта для строительства подземников. Пусть достроют а потом "откроют" и пустят нормальный САС Про 905: по-моему, претендует на маразм года от МГТ

@Laser, я думаю, за 1,5 месяца там ничего не поменялось, но отмечу, что вам "повезло", обычно перекресток за 1-2 цикла проезжается. Улучшение относительное появилось на перекрестке с Ульянова, относительное потому что линию выделили, но там какое-то странное ограничение скорости на прямом плоском участке... Вообще лучшее состояние было во время реконструкции - ни один дятел проехать не мог по шпалам))

Написали больше? Ничего не делай, никто об этом не узнает. МИФИ вообще до некоторых пор писал очень многим срок намного больше, чем на самом деле. Если не повезет(как я понял вероятность 90%) - просто по отчислении её заблокируют, несмотря на сроки, но на 10% удачи могут не заблокировать, особенно МГТ. Написали меньше? Сам думай, когда удобнее "бегать", если сейчас, то пополни её на след(или этот) месяц, если нужно, а потом проси поменять - смысл прост: если карту не пополнить и закрыть, компенсацию не дадут(считай лишают права льготного проезда), если пополнить и закрыть, то по чекам в метро дают "времянки"(т.е. билет на 5 дней бесплатный с указанием ФИО, льготности), в МГТ вроде тоже, но видимо гиморнее, узнай я не сталкивался.

Н-да вот она городская ЖД, на которую какие-то надежды даже возлагалиь мною как на пилот городской ЖД. http://www.m24.ru/videos/23136 От Ново-Переделкино до Киевского вокзала будут ходить скоростные поезда. В первый рейс "Спутник" отправится 4 августа. Время в пути 25 минут[поезд будет идти без остановок - в речи видео], стоимость билета - 120 рублей. Для начала курсировать электрички будут каждый час, при необходимости интервалы сократят. Как говорят организаторы перевозок, "Спутник" разгрузит платформу Переделкино, а жители района Солнцево смогут быстро добраться до центра. Со временем запустят еще одну скоростную электричку - от села Усово на Рублево-Успенском шоссе до Белорусского вокзала. Ну казалось бы сделай 26 и всё - цена равна цене метро, но за счёт пересадки по Киевской загребут еще 26, но нет. ПИД он и есть ПИД. Я слабо представляю как там ситуация в электричках/автобусах, но не столько же плохо, чтоб выкидывать 240 руб/день на одну только электричку, т.е. 280руб на всю дорогу. Как вариант, будут зайцем ехать - и ничего особо с ними не сделаешь, только препятствий много.

_______Да не суть в 57, хотя смотря с какой стороны не имет смысла перескать, от каховки оч. даже имеет, ни по какому "бухаресту" его спрямлять не надо - там троллейбусов хватает, а 57 забьют паразиты. Ну даже гипотетический 57к: Каховская-МГУ уже МГТ, видимо, невыгоден - начнут гады с конца в конец ездить) Это показывает и 671, и 119(хотя тут сквозной поток минимален) и 218 длинный(ну тоже фиг знает кто виноват), и 147 длинный, ... Мне вот в голову ни одного длинного маршрута, нормально работающего не приходит. Конечно, не считая ГЭТ и САСы. Хотя и ГЭТ тоже шалит: сравните 49 и 52. или 1 и 3/16. Ну, 17й и 11й(если он нормальный) - исключения ______да нет тут легких путей. Но по любому, возможность доплаты должна быть.

_________ Вот вам делать нечего, отменять 8 остановок= экономить 8-10 минут, вызывая неудобства где-то 200 пассажирам(и это по самой малой мере, считая, что на остановке выходит 20 человек). Привлекательная она тем, что пустая. Потоки нужно делить на битком забитых электричках, чтоб все влезли. И то не ЦППКшным методом - пропускать полупустые остановки, а пропустить пару самых напряженных. В отдаленной перспективе, ес-но строить доп. пути.Ну вот из вашего списка вообще радость какая - пропустить новодачную - ну там лучший университет страны. А что слабо Долгпу попросить пропустить, чтоб четверть электрички одним махом?(но в данном случае вообще нафиг что-то пропускать)

__________ Ну чем отличается 817 и 851 от 611 или 57, 902? ИМХО, надо вообще тарификацию пересматривать для -------Конечно, не ёлку вводить по всей москве , а что-то менее гибкое. Например ограничивать максимальную дальность одной поездки по билету МГТ, далее только билет, дающий право проезда в метро. Сейчас это вторая проблема после пробок - хилые дальние маршруты, невыгодны они МГТ. 90* этому подтверждение, только не сошли на нет из-за полит. воли.

___________А что нужно для инвалида в павильоне? Кусок скамейки уберут? Нда список маршрутчики будто составляли КАШИРСКОЕ Ш. СПОРТИВНАЯ УЛ. ОТ/Ц ПО-20 6-10-3926 как в маршрутниках маршруток.(никакой там улицы нет, просто название такое в честь стадиона). А для пуще важности дабл-остановки продублированы(именно не ОТ и В Ц, а по 2 раа каждый, там павильонов 2). Но список реально странный. Может это пилоты или для крупных о. п. что-то более крутое сделают.(хотя остановка МИФИ и Сабурово есть, а они по меркам Москвы крупные)

______ Чего только они не предлагали и всё властимогут, новот вообще не факт, что сделают

Участие НОТа в большом количестве обеспечено +++++++++++++++++++++++ Также сегодня утром притерлись 5292 по 742 с легковушкой(легковушка справа!). Номера не запомнил.

_________Про 904 комментировать не буду. Но выводы про отмену отсюда не должны следовать. Почему собственно критерием "успешности" является скорость больше, чем на автомобиле? Автобус всё же с остановками идёт, не разгоняется 60+, так что правильно, когда 1 к 1.

Довольно познавательное исследование Яндекса Читать лучше оригинал с картинками. http://company.yandex.ru/researches/figures/2012/ya_buses_2012.xml Май 2012 | По данным ГУП «Мосгортранс» и сервиса Яндекс.Пробки. Подготовлено при участии Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Осенью 2011 года в Москве появились экспресс-автобусы – они ездят с окраин в центр города и обратно. В пути автобусы делают сравнительно мало остановок. Их маршруты проложены в основном по выделенным полосам. Пока таких маршрутов четыре. Это небольшое исследование посвящено экспресс-автобусам – с какой скоростью они передвигаются по разным участкам маршрута, сколько времени занимает поездка от одной конечной остановки до другой. Кроме того, Яндекс сравнил, кто тратит меньше времени на дорогу – пассажиры экспресс-автобусов или автомобилисты, которые едут по тем же маршрутам. Все данные о движении автобусов получены от ГУП «Мосгортранс», данные о движении автомобилистов – от сервисов Яндекс.Карты и Яндекс.Пробки. Период исследования – конец марта, то есть специфика дачного сезона пока не учитывается. Маршрут №901, Загорье – метро “Коломенская”1 Утром – с 7 до 10 – поездка на автобусе №901 в центр занимает от 50 до 80 минут. По относительно свободным дорогам (начиная с 17.00) та же поездка существенно короче, не более получаса. В сторону области на 901-м автобусе ехать, как правило, гораздо быстрее. В среднем 40-50 минут в часы пик, и не более 40 минут – все остальное время. На автомобиле по этому пути ехать в среднем быстрее – на 10-15 минут. Утром (до 9.00) на дороге в центр автомобилисты очень сильно выигрывают у пассажиров автобуса – автобусы теряют много времени и в пробках, и на остановках. С 9 до 12 утра по направлению в центр и с половины двенадцатого до 16.00 по направлению в область длительность поездок на автомобиле и на автобусе различается незначительно. На Липецкой улице рядом с МКАД автобусы и автомобили стоят в одной и той же пробке. Второе сложное место для автобусов – проспект Андропова. Несмотря на выделенную полосу, они практически не развивают скорость выше 15 километров в час. По данным Яндекс.Карт, быстрее всего пассажирам автобуса не доезжать до конечной остановки, а выйти раньше, у метро «Кантемировская» - тогда не придется терять время в пробке. Маршрут №902, Новопеределкино – Киевский вокзал2 Средняя поездка по маршруту №902 в любую из сторон занимает чуть меньше часа. В часы пик (утром – в центр, вечером – в область) время поездки приближается к полутора часам. Большую часть дня автомобилисты значительно обгоняют пассажиров автобуса – по направлению в область в среднем немного сильнее, чем в центр. При этом наиболее значительное время автобусы теряют на подъезде к конечным остановкам – около десяти минут на каждую. Зато на участке Мичуринского проспекта от МКАД до улицы Лобачевского автобусы движутся существенно быстрее автомобилей – выделенная полоса там хорошо организована. Маршрут №903, Холмогорская улица – Рижский вокзал3 На путь от Холмогорской улицы до Рижского вокзала утром (с 7.00 до 10.00) и обратно (с 18.00 до 20.00) нужно более сорока минут. Рано утром и поздно вечером автобус проезжает маршрут №903 в среднем за 25 минут. По утрам (с 7.30 до 10.30) на дорогу в центр 903-й автобус тратит немного меньше времени, чем автомобиль. На большом участке Ярославского шоссе (от МКАД до улицы Красная сосна) автобусы движутся ощутимо быстрее машин. В обратном направлении – совсем другая ситуация. В любое время на автомобиле ехать выгоднее, чем на автобусе. На некоторых участках проспекта Мира автобусы движутся быстрее автомобилей, но на Ярославском шоссе машины существенно обгоняют автобусы – хотя те и едут с нормальной скоростью. В целом 903-й маршрут можно назвать самым удачным для пассажиров общественного транспорта. Маршрут №904, Митино – Белорусский вокзал4 В спокойное время доехать на автобусе от Митино до Белорусского вокзала можно примерно за 40 минут. В часы пик на поездку уходит в среднем около часа. Движение автобусов и автомобилей по маршруту №904 устроено примерно одинаково в обе стороны – автобусы и машины стоят в одних и тех же пробках, а на более или менее свободных участках автомобили, конечно, развивают большую скорость. В утренний час пик время движения автобусов и автомобилей из Митино к Белорусскому вокзалу сопоставимо, а вечером автомобили быстрее – в среднем на 15-20 минут. Выводы На тех участках, где выделенные полосы работают хорошо, автобусы движутся быстрее, чем автомобили. Так происходит, например, на участке Мичуринского проспекта от МКАД до улицы Лобачевского или на участке Ярославского шоссе от МКАД до улицы Красная сосна. Тем не менее, пока практически в любое время дня по всем маршрутам быстрее ехать на автомобиле, чем на экспресс-автобусе. Часто автобусам приходится стоять в тех же пробках, что и автомобилям, а на свободных участках автомобили могут развивать большую скорость. Самым удобным для пассажиров общественного транспорта можно назвать 903-й маршрут (Холмогорская улица – Рижский вокзал). В утренний час пик автобус №903 тратит на дорогу в среднем даже немного меньше времени, чем автомобиль. Пассажиры автобусов 902-го маршрута теряют много времени на подъездах к конечным остановкам – в среднем около десяти минут на каждую. Если бы не это, время поездки на автобусе и на автомобиле могло бы быть вполне сопоставимо.

Не понял, если мост новый, то что ж пути старые? Или новый, это значит другой был в 60х годах, а этот в 85х? Ну кстаи помогло не столкновение с автомобилями а заборчик защитный, судя по фото.

____И откуда у МГТ шило такое.. Хорошо хоть музей, а не очередной МФЦ или центр билайн)) Ну вообще неоправданно: старая остановка, все привыкли, лишнее время тратить на перезапись информаторов/расписаний/табличек/справочников. Безусловно, была бы новая название Дарвиновский музей более логично: оно правильно идля автобусов и для трамваев(а не среди улицы вдруг её название), но все же привыкли. Эх как бы остановку у одного известного, давно переименованного вуза не переименовали.. а то ж радетели за достоверность. Лучше б техавтоцентр Варшавский переименовали в метро Аннино если энергию деть некуда

_________Ну вот живой пример того, что я имею ввиду приведен в предыдущих ссылка. Только всю дорогу не обязательно: можно строго вылавливать всех шастающих по путям(как в метро). Это если делать "по честному" безопасность.

__________Ну как раз такси еще и заставляют! Наркотики только если намекнут

__________Приношу извинения, если вам показалось оскорбительным. Я писал лишь о факторе восприятия действительности. Конечно, любому, а особенно физически нездоровому человеку тяжело войти в полный вагон и намного лучше в пустой(ну иначе бы СТЛ бы можно было и не строить ) Ну вообще, если мама столь не хотела лезть в метро(в эту давку), то от Вашавской ходит электричка(если надо просто на кольцо), до Каширской 607(или связка 147/40до хлебозаводского и 742, 71 и пр. до Каширской), оттуда вдоль всей ЗМЛ, напомните ей впредь.

______Ой да ладно распространять миф о перегруженной ЗМЛ. Уж в это время езжу, на Царицыно бывает и сесть можно, так что хватит места на СТЛ,если не садиться всей толпой в первый поезд, а разбиться на 3. Но вот насчет решений, метро в этом плане уж не так то плохо, вспоминая МГТ. Был случай, на КХЛ загнулась Яуза(?), короче поезда 15-20 минут не ходили, ну тык пропустили с ЗМЛ 8вагонку внепланово. Что у нас при остановке трамваев - да ничего, стоим и ждем, или там часа через пол- час пойдет автобус, уж не говоря о регулировании в случае аварии: будь тупое руководство ММ, поезда бы не ходили вообще по СТЛ без всяких там оборотов. Просто не подумали об таком варианте, а, если быть предельно честным, может подумали и отказались - этот оборот повесил бы график и ЗМЛа еще, что оказалось бы хуже для обеих линий.(Например, куда девать "лишние" составы из-за уменьшения времени круга части из них? - это если 1/3, а если пускать реже, то толку нет... ну т. е. составы то может и можно убрать в депо, но оно надо ли потом весь день бардак)

___________________Ну в общем то да) В чем смысл контролировать вокзальное здание и не котролировать проходящих на поезд, ну ясно, что злоумышленник пойдет на поезд не через вокзал, хотя на Курке вот не прокатит: там надо с бомбой на электричке приезжать, а не с улицы идти Я имел ввиду, что если есть реальная угроза и реальный смысл, то контролировать тогда всех и вся, оградив вокзалы стеной с колючей проволокой, и просматривая(не досматривая, а наблюдая за) всех входящих. А не нынешняя порнография: толку 0, а пройти не дают через все входы. Я уж про бабло не говорю: и дармоедов сколько, и сканеры вещей я видел везде стоят не тронутые, наверняка штуки крайне дорогие.