неспящий пассажир

ну не знаю, там еще от 21 пересаживаться на 851, который тот же 851, что и без пересадок от Планерной, не садиться же в маршрутку по 100р. 62 и сейчас ходит, трасса лучше, чем потенциальная трасса по Вашутинскому шоссе, правда ходит 4 раза в день, так что не вариант. Области, видимо оно не надо, они даже до Шер-АБС 21 то не тянут, а конечку за 1 остановку до делают, да и от Лобни до Шер ДЕФ тоже транспорт не пускают.

Да ты сам пишешь - при совке был экспресс до аэровокзала. А сейчас нету, это плохо. Я ж не пишу, что в Домодедово бегаю за каким-то автобусом от ст. Домодедово(город), чтоб доехать за 28 рублей вместо 100 за автобус от м. Домодедовская, в принципе, если за 62 р. автобус будет чем-то существенно хуже, то и за ним не побегу. В Шаре нет удобного автобуса кроме как ночного Н1. Пустят автобус от Речного по новой дороге за 100 р - буду ездить на нем, сейчас же 10-20 лет можно было гонять от платформ, вроде даже Лобненский экспресс специально для этого в свое время пускали, но с запуском Аэро шаттлы(бы ли же, думаю я) до Шер(ДЕФ) убрали, прыгать по пересадкам 21->851 уж совсем жестко.У тебя есть выбор - такси, бизнесс-класс АЭ, эконом АЭ, а у тех, кто ездит по 100 р до Домодедово нет - либо 340 дяде,либо 40 на народный траспорт. У меня никакой усталости от поездки в электричке нет, от 1 пересадки тоже, в тот же АЭ тоже 1 пересадка, ну тут 2 в электричку и в автобус, в метро тоже пересадки по пути к АЭ делать надо.

13,50 + 28(за электричку, 3 остановки зайцем, но контров там нет) = 41,5 р. так что 300 р на кино хватит. Если чуть менее экономно, то 42,5 электричка + 20 автобус = 62,5, на кино тоже хватит) электричка тащится а не человек, электричка идет по расписанию, так что вне пика проблем нет, да и в пик, думаю в Крюковскую вполне реально войти сидя. Основная проблема - незнание сего маршрута массой и отвратная работа 851, который надо дополнить/заменить на местный автобус, ходящий по кругу, ну и электрички до Планерной ходят не регулярно, а "пачками" - т. е. не всегда этот вариант подходит, Лобня в этом плане лучше. В Домодедово вот в жизнь не поеду на АЭ - автобус от Домодедовской удобнее. Кстати ходит весьма заполненными часто, почему все решили, что в Шар ездят только продвинутые, которым цена проезда в 100 р не нужна - непонятно.

Вчера, переходя пути на Симферопольском у "Каховской" увидел дыру между рельсами на стыке 3-5 см - это нормально? Сколько себя помню - всегда этот Сиферопольский раз в 3-5 лет перекладывают, а все равно.

ну да, где-то 300, я на память, но явно не продираться и недалеко. Ну там-то пробка будет менее плотной, хотя это последние 10 дней, как откроют новую дорогу там самая Ж пока что будет, т к. как я понимаю новая дорога как раз там будет кончаться(пока) и будет бесплатной(пока), объездуны будут 100%. Жаль, что НОТ быстро не пустят по этой дороге, так бы воспользовался бы.

Есть закон(или ПП, я не помню где я это видел), что на "экспрессах" цена должна быть не более чем в 2 раза выше обычной электрички, АЭ все же экспресс, обычную хрен пустят. Ты сам себе противоречишь: забивается и ехать удобно. Значит дело не в удобстве сидения. 340/400 платят лишь от безальтернативности, т. к. некоторые и в ус не дуют, что есть некая Планерная, а кто-то думает, что там продираться сквозь кусты: докладываю - там широкая асфальтированная дорога прямо к остановке "пл. Планерная", расстояние метров 400, подземный переход(елси едешь в аэропорт), основное неудобство -автобус идет лишь "по часовой стрелке", а это весьма долго, особенно учитывая, что народу в автобусе дофига и остановки там не пролетишь -- везде ждут/выходят. Думаю, пусти москва автобус раз в 5 минут в оба круга от Планерной и/или от Лобни в Шер-ДЕФ, и рекламируй его на сайте аэропорта Ш, поток бы там был приличный, а в АЭ остались бы "мажоры". Автобус не халявный, а по 13,5 - 50 р. Я вот маршрут придумал: Лобня-Шер(ДЕФ)-планерная(на шоссе)-Шер(АВС)-Лобня и наоборот.

В рекламно-пафосных целях могут сделать "без турникетов", но со входом в переднюю дверь, с контролем водителем(как фиаты). Что ж говорить - даже на ФОТе некоторые считают такую систему более удобной, чем с турникетом. ИМХО нет - те же яйца, только в профиль, да еще и контроля меньше в итоге(или водила не будет особо следить или будет не всегда замечать цвет индикатора, как в одном из отзывов по 215м: по Тройке тетка приложила, водила не заметил, "задержка 3 мин" при 2 прикладывыании, водилу не ипет, тетка покидает маршрутку не проехав и заплатив).Вообще лучше турникеты, чем то, что твориться в Нью-Йорке - вход в 1 дверь билеты медленные магнитные, для редких случаев покупка в этом автомате билета только мелочью(а это 2,5$ при почти отсутствии монет в 50 центов, только по 25, т. е. 10 монет!), движение начнет только после прохода всеми пассажирами желтой линии(на месте как у нас турникет), а еще выход в заднюю дверь приветствуется, но не must, куча дятлов лезет на выход в переднюю дверь, создавая доп ожидание, т. к. там низкополов мало, зато типа турникетов нет... Есть правда там Selected Bus Service, где гасишь билет в автомате на остановке, а вход во все двери - это удобно, но таких маршрутов мало, в спальне(тот самый Брайтон Бич и 86я ул) хоть маршрут В1 возит изрядные толпы народу, никакого Selectedа нет, так и тащится час без малого 10 км расстояние. Наш бы минут за 30 ехал.

И поднялся переполох в курятнике. 1)"Возможно" снимут 2)"возможна" реконструкция(т. к. ну что вы хотите от прессы, она много пишет неточного) Это далеко не значит, что сделают по проекту Пятницкой. Я б опасался из того что знаю разве что за Полянку - как я помню тротуар там неширокий, зато есть троллейбусная выделенка, которую могу теоретически "оптимизировать". Люсиновскую и противоположную к ней не тронут имхо, просто поставят столбики. Воздвиженка достаточно широка, чтоб там и сократить на полосу и выделить А-полосу, особенно, если вдруг Знаменку сузят, Воздвиженка будет слишком широка. БЯкиманка тоже широкая, и там разве что уберут парковку, троли там снимать не должны - 4ка остается. Пешеходные зоны вещь нужная, зимой тоже лучше идти по широкому тротуару, чем по узкой полосе, обтирая машины и прыгая по лужам, не передергивай. Троллейбусы не мешают пешеходной зоне. Пятницкая мне нравится, 8й, может и жалко, но дело не в самом факте реконструкции, хотя 8й тоже не жалко - пользовался ровно 1 раз, да и тот мог бы обойтись без него, ходил он жутко редко.

В Париже есть этот самый непереводимый зверь "маршрутка"и он входит в проездной? Маршрутка не относится к транспорту Москвы, это типа Аэроэкспресса - могло бы и не быть Электричка - ну как бэ также для внутримосковских поездок. без учета удобства и скорости электричка не является безальтернативным транспортом в черте Москвы, метро + МГТ охватывает все. В Париже электричка по городу - это наше метро как я понимаю, а метро - это подземный трамвай, так что там без электрички как у нас ездить только на НОТе, у нас кроме 10ка маршрутов электричка заменима метро/НОТ.

троли да, жутко медленные, но это другая тема. Автобусы - да нормально идут, 900 имеет шанс гонять больше, т. к. перегоны больше и всего то. 742 тоже гоняет, например или суперредкий 57 всегда спешит. Автобус, идущий по квартальным улицам в 2 полосы с остановкой через 400 метров(а Собянин с Ликсутовым обещали участить когда-то) никак не может и не должен разгоняться 40+, даже если он один прекрасный день едет по пустой дороге с 2 сидящими пассажирами и пустыми остановками - график вещь небесполезная. Есть всякие таскуны(причем иной раз явно режущие график нарочно, т. к. пробка впереди 100%, но он все равно тащится максимально медленно, чтоб кругов меньше сделать), да бесит иногда, есть тянутые графики, но все же это не из серии все автобусы ездят медленно. В той же Европе, в принципе, автобус едет едва ли не медленнее наших, даже с учетом посадки в наш АСКП(на некрупных остановках) - они на остановках подолгу стоят - присядет, бабка докавыляет от скамейки, дождется пока народ медленно выползет, все сядут, двери закроет, когда точно никого не прищимит, привстанет, едет, скорость не быстрее.

независимый эксперт - это только в вакууме Как посчитать стоимость нерыночного товара по рыночной цене тоже непонятно. Тут скорее надо идти от налогов, мысль не моя, а Барщевский, кажется высказывал: платишь за имущество налог по стоимости 100$ - выкупят за 100$, платишь по стоимости 100000$ - выкупят за 100000$, также что-то при продаже/покупке - продаешь по 100, а когда налог на имущество было 10000 - объясни и наоборот при покупке.

Это понятно, но кстати там, где пишут депо приписки гордо написано ЦППК

Для сравнения, сколько стоит 1 поездка? Что такое 4 зоны в Париже не знаю. Но если это по размеру Москва, то в Москве то же стоит 200 рублей Значит справедливая цена АЭ по парижским меркам - 200 рублей. Цену 340 и 400 оправдать сложно.. туда сюда на аэро = неделя по Москве

Не знаю, насколько в тему, но неохота создавать тему о новом ПС электричек. Как минимум одна живая ЭД4М 500 ходит по Рижско-Курской линии. Поезд приятный, бомжей нет, довольно прикольно звучат динамики - маш. прям как рядом стоит, даже хорошо, что информатор не работает. Если Бы электричка выглядела так, то нафиг аэроэкспресс "повышенной комфортности"? Единственный минус - совершенно безмозгло реализовали идею увеличения числа стоячих мест и поручней Надо было полностью не ставить сиденья спинкой к тамбуру, а ряд с 2+2 сделать 1, а не 3. Если уж 3, то поручни ставить где-то посередине либо вешать сверху. у Сидений они не нужны, там свои ручки есть. А по большому счету этот ПС в принципе не допилить до нормального состояния для работы с загрузкой как метро. ИМХО, тамбуры убрать можно спокойно, оставить как в автобусе стенку у двери от ветра ну и впилить 3 дверь в середину.. Еще из минусов электрички - неудачныймаршрутоуказатель - яркие мелкие буквы, зрение у меня хорошее, но видно, что написано только на малом расстоянии, на старых светодиодах даже лучше было, видел только в темное время суток поезд. Из плюсов также, если не обсчетался 12 вагонов, а не 10 как в некоторых и даже, что странно не 11. Заводской номер - ЭД4М-046611(это 2 вагон, который снят) ЗЫ. Хоть кажется, что мест мало, а их целых 100 на вагон. Метрячка бы поучилась

В Нью-Йорке. Да и на междугородних трассах к столицам, причем платных, тоже случаются пробки. иногда бывает, но надо пройти в другой вагон/подождать следующий. В случае с 817 да и 851 так не получится. Причем 817 и 851 ходят мягко говоря с не минимальным интервалом, а АЭ с минимальным(чтоб савок не пустил под откос этот АЭ).. Киев, проезд в метро 3(или 2?) гривны, будем требовать метро в Москве по 10 рублей? Надо подобное сравнивать с подобным, т. е. цену на АЭ с ценой на 1 поездку по городу. АЭ должен стоить максимум 150 р как РЭКС до Лобни, да и те 150 то тоже за непонятно что типа комфорт.

И туалет открыт(в Москве). Садясь в тульскую, попадаешь в атмосферу электрички, а не поезда)) А в ЭД500 сел - ощущение, будто это комфортное метро для випов) правда она еще была в какой-то не пик до подольска.

Это лучше, чем трамвай надо снять или трамвай не нужен. В Балашиху, как мне кажется было бы не плохо, Бирюлево - депо тоже немалое дело, при всем моем согласии, что линия не самая нужная, но без нового депо трамваи развить не получится. Свое ИМХО уже писал - надо было в депо Загорье строить и депо и ветку до Царицыно через парк(по дороге 151 автобуса), соединять с сетью или на "развилке" или на Коломенской. Еще неплохо бы быстрее выдавать на согласование местным некоторое число вариантов, а потом решать, что именно строить, а не 2 года рожать проект, услышать горы "поноса", дорабатывать еще год и выдать то, что "можно и не строить". Так тут, например, в 2013 бы дали на слушания в Загорье, Царицыно, Москв-Сабурово и в Бир. Зап, Чертаново Юж проекты линий - послушали бы мнение тех и других, поняли бы, возможно, что в Загорье трамвай бы поддержали больше народу и до 2015 уже бы проектировали Загорье вместо БЗ(это далеко не факт, но принцип такой, такие же проекты в других частях города, кто самый нормальный в итоге - того в первую очередь, остальных - в ящик).

Тут ты перегнул палку. Автобусы как раз в Москве ездят нормально, кроме странных редких случаев. 901 тоже гоняет не по детски, иные уже даже лихачами маршруточниками кажутся, да не только 901 и поостановочные, когда надо едут с максимально разумной скоростью, а если ездить уж совсем рывками 70-0-70, то дольше будет стоять по ДТП(падение пассажира, обязаны вызвать БД и скорую, пусть даже пассажиру "все хорошо, само пройдет"), на нулевых рейсах остановок нет.ИМХО, для трамваев начальная планка - ездить с той же скоростью, что и автобус по прямой ровной улице без пробок.

Курское: почти совсем покончили с "великой" дырой перерыв-13-45(Подольск) - 14-30(Серп, и та по будням) - 15-30(Тула), борьбу ведут с 2012 года, в текущем графике она уже почти не дыра, а дырочка 14-27(Подольск)--14-33(Серп, б) -- 14-38(Львов, б) --14-48(Серп экспресс) -- 14-50(подольск, буд) -- 15-33(Тула) (правда дурацкий Серпухов экспресс по выходным делает ее штопаной дыркой - для зайцев с Царицыно до Подольска пойдет), с 14 декабря наконец после перерыва будет не Тула, а Серпухов, то бишь а)нормальная электричка, а не кал из Тулы б)народу чуть меньше и пойдет чуть раньше - в 15-22, перерыв-2 по будням - 30 минут, по выходным 55 минут(хреново, но лучше 65 минут). 15-22 Серп пойдет с остановкой на Красном Строителе и Щербинке (кр. Покровская, Битца, Кутузовская, Весенняя, 66, Колхоз), а @NikOl 15-30 ТУЛА со всеми, кр. Луч, 92 и Авангард, замедление по сравнению с сегодняшним графиком 8 минут от Царей до Серпа, имхо терпимо, свободнее зато доедут, кому надо. Тперь ранее нерешаемая задача доехать от Москворечья до Красного Строителя на Тульской собаке решается 2 способами ежедневно обратно и так решалась 3 ежедневно и +1 в вых.

Все мои попытки им воспользоваться были тщетны - на Садовнической не дождался, сел в 156, хотя ехал прямиком на Арбат. С Арбата надо было как-то на Ленинский, вижу - 6! - спрашиваю местных(мать со школьниками, ждали троля и пожилая дама) - идет до Ударника, куда ваще идет(ну вылетело из головы как он там петляет) - а они не знают для кого ходит хотя вроде даже в салоне сколько-то мест занято было "внутри Садового объезжает все основные пробки по пустым набережным" - объезжает все основные пробки, потом идет по пустым набережным, потом опять к пробкам на Садовом и Садовничекой Сорри всем- всем за офтоп, больше не буду. Но ей богу выбор маршрута странен. На 12ц, К надо ставить - там уж реально ПС хуже окраин, да тот же "спутник" 6 156.

Вначале разбавим тему тесктом по теме http://www.interfax.ru/moscow/409608 Интересно, часы то откуда будут знать время до устранения ЧП и нормализации движения, лучше б дежурных по станции надрессировали более ясно говорить, что произошло и когда поезд будет. А то, постоянно "увеличенные интервалы", "технические причины", "пользуйтесь НОТом", а там поезда уже терпимо ходят или пойдут через приемлемое время. Часы были бы полезны только для указания "маршрутных" поездов: Чертановская - Алтуфьво, БДД - Владыкино, Варшавская- РВ и т. п. А не по теме: насчет свобод и Кремля прям рассмешили, на БТРе собрались - туда пешком то нельзя пройти, только по билету или в особый день(типа дня музеев), это типа музей, ну и, главное, фсбшная мутотня, где Пут прячется от народа. Так что пример с самого начала неудачный. Про саму идею еще раз, имхо как первый этап хорошая идея, но, конечно, не панацея от пробок, но хотя бы пробки уедут где-то на уровень 4ТК, все же даже все Чертаново сядь за рули Варшавку до Сумской перекрыть сложно. Естественно, дальше надо вводить дестимуляцию по принципу, чем больше желающих, тем дороже проезд, а ночью и утром в выходной бесплатно. Платный въезд в ТТК как мне кажется нифига не решит также - ТТК окончательно задохнется, "4 ТК"(всякие Нахимовский, Минская ул, ..) тоже задохнется, а там живет большинство "коренных" москвичей, которым банально по этим улицам ездить в школу/поликлинику/на работу. Рабочих мест за ТТК тоже много. кроме того, если кто давно ездил в электричке, то напомню, что составность поездов по прежнему допускают до 8 вагонов(8 оч. редко, но 9 вполне себе), естесвенно без привязки к пассажиронагрузке. Автобусы по нормальной ВП до метро, а лучше и до мест притяжения, тоже пустить можно, трамбовать не придется никого. *Фантазируя* 489 тот же из Видного, нынче едет себе до Кантимы, а ежели полосочку еще парой камер снабдить и сделать непрерывной до Таганской, то до Таганской пускать, а не выкидывать всех в забитое метро. ПС оставить тот же, плата по Москве = 1 поездке по Е либо чуть дороже даже за комфорт. Этот один автобус на 50 человек, на дороге растягивается в 100 метров пробки. Где вы такие страсти ищите? Никто там в 8-30 не висит на дверях, если пришел не как поезд открыл двери, а чуть раньше, выходящих там достаточно, чтоб "немного пройти внутрь вагона", в 9 ежели поезд не после поезда до Каширской, спокойно войти можно. АВТОМОБИЛИСТЫ не есть высшая расса, хотят быть высшей - пусть платят в конкурентной борьбе за место на дороге. А так - ну ниче, встанут в рядок и доедут за 15 минут вместо 40 и, главное безаварийно и без ответственности. Невесту тоже ? Не легче ли к невесте переехать или снять квартиру рядом с работой на двоих?

НУ не знаю, по-моему, выглядит странно... Маршрут для доставки народа с БП до ст. Бутово и метро, ходящий с соответсвующим интервалом, пихают не самой быстрой трассой на этот путь ради пары остановок, где ходит автобус с интервалом 5-10 минут, что народ с этой пары остановок сэкономил 5 минут в лучшем случае. В мой экземпляр никто не сел на этих остановках и шел он с нагоном минут 5(это к слову о местных, знающих незамысловатое расписание и непременно ждущих его). Видимо кабы чего не вышло решили оставить все остановки, когда УДС поменялась, не подумав о целесообразности.

Я тоже так думал, а однако, идет он так: Варшавка-Б-Бутовка-2Мелитопольская-Варшавка-.. (это обратно от полигона) собственно твой вариант и является разумным) Они ходят(к метро) Мелитопольская-Бутово-Б. Бутовская, а как построят, думаю, чуть ли не всех пустят Мелитопольская-Бутово-Мелитопольская. Оставят ли пересечение Варшавки Б. Бутовской со светофором?

Ему так стратегически важна 2 Мелитопольская? Казалось бы все очевидно: Варшавка-Б. Бутовская-Б.Бутовская-Варшавка, т. е. заезд к ст. Бутово по Б. Бутовской. Хотя как я смотрю по карте, скоро наоборот 737 и ко пустят по 2 Мелитопольской, т. к. строят эстакаду от нее. Не одними ТФ мир населен, написано м. БДД, сел в него,а он умотает на БП на экскурсию) Но естественно трассу из-за этого не стоит менять, ее стоило бы поменять из-за того, что она длинная.

А что принципиально отличается в Праге и Москве? Однако в Праге гоняют, и аварии не сильно чаще Москвы(по ощущениям, статистику не знаю, но за неделю пребывания и пользования тм ни разу простоя не было). Да, раз в год-5 там случается наезд вагона на вагон с фаршем, но ДТП разбирают, видят, что в ПТЭ все есть, но а)гнилой механизм б)водитель превысил скорость и говорят водилам "соблюдайте скорость", а обходчикам - "см внимательнее", дают новый инструмент, условно, а не ограничивают на всех спусках скорость 5 км/ч как у нас. Не надо идти ни по одной грани, ни по другой. Как водитель авто едет себе через перекресток на той же скорости, посмотрев нале-направо-вперед, так и трамвай, естественно, если видишь осла, который непонятно себя ведет лучше пропустить, но не стоит считать всех ослами. А некоторые апаковцы так и ездят: U-образный разворот, машина стоит ждет/тормозит, но трамвайщик все равно тормозит "кабы чего не вышло".