Виталий Шамаров

Не нужно делать огромный перерыв в июне! И в августе не нужно делать окно. В чемпионате СССР играли 18, а не 16 команд, и сроки были со 2 мая по 4-5 ноября. Кстати, нафига с Азербайджаном играли в Лужниках? Лучше бы в Махачкале, Владикавказе или Краснодаре матч провели бы.

В марте не футбол, а антифутбол. Особо мерзко выглядит поле стадиона "Петровский". Несчастная "Томь" вынуждена играть в Пятигорске, Тосмк на субтропаики никак не тянет. Чемпионат нужно начинать примерно 20 апреля и завершать не позднее 4 ноября.

14 человек погибли в автокатастрофе во Владимирской области

Я такого счастья не имел, но сами вагоны на М.Пироговской видел. А по всем существовавшим линиям проехал в 1973-74 годах. След от существовавшей тогда линии - автобусная конечная у м."Краснопресненская", нехарактерная именно для автобусов, ибо там было кольцо Тм 23. Не знаю, сохранились ли следы сейчас, но на ул.Дурова долго были видны следы от выкорчеванных трамвайных стрелок.

Зачем? Чем аэропопугаи принципиально отличаются от электричек повышенной комфортности, которые даже на остановках с большим пассажиропаотоком имеют маленькую стоянку? Включаем логику: нечего экспрессам делать на Белорусском до тех пор, пока нет сквозных Внуково - Шереметьево.

Угу, купил билет заранее, с выдачей багажа затянули, следующий попугай через два часа. Билеты бездомной сучонке под хвост... Это так. И почти единственный плюс аэропопугая. Понадобится мне ехать в аэропорт или из аэропорта - на попугае поеду лишь в безвыходной ситуации.

Поехали: С чем сравнивают? Кретинизм. Опять кретинизм. "Спрогнозировать заранее затраты" - опять же на кретинов рассчитано. Про "Надёжный способ проезда обеспечее" - открытое хамство. Где надёжность, если места не гарантированы?!

Та же самая, что и в изначальном сообщении темы, и в том же хамско-кретинском стиле.

Хамство и кретинизм! Какой смысл в предварительной продаже, если хозяева аэропопугаев не гарантируют наличия места?

Из-за провала почвы снято движение 27 трамвая на севере Москвы Слово "снято", конечно, перебор. Наверное, сегодня же восстановят.

Русскоязычные сайты малоинформативны, даю перевод В.Свириденкова англоязычного сайта, сообщение взято на тр.ру

В чём причина? Изначально неудачное конструктивное решение или халтурно сделанные комплектующие?

Про подземную электричку в Сочи можно писать разве что в фантастическом рассказике. Это строительство настолько дорого...

Похоже, вомножестве проектных предложений по Сочи участники форума начинают путаться. Про скоростную электричку речь шла касательно линии Адлер - Красная Поляна. А про непосредственно город речь шла о строительстве второго пути на ж.д. Никакой скоростной электрички в городе не сделать, да это и не нужно, поскольку требуется наличие множества остановок. Раза в три больше, чем сейчас. Иначе пассажиры так и останутся на маршрутках. Для Сочи тоннельно-эстакадное лёгкое метро, учитывая концентрацию пассажиропотока, рельеф местности и климат, идея вовсе не дурацкая. Электричку ведь придётся совмещать с кучей ПДС.

Теперь ссылка открылась, но информации для выводов пока нет. Нельзя исключить, что топливо действительно закончилось, но есть ли вина авиакомпании или произошло трагическое стечение обстоятельств - неясно.

Ссылка не открылась. Потому нет достаточной информации для выводов. Прежде всего о том, гоняли ли самолёт по кругам перед посадкой. По личным воспоминаниям, на круг самолёты отправляли примерно в 20-25% посадок, чаще всего в московских аэропортах. Но если версия подтвердится - авиакомпании не завидую. А если временное закрытие аэропорта? Нужно же долететь до резервного! Не знаю расстояние до резервных аэропортов в Запвдной Европе, но для Москвы обычно это Нижний Новгород и Санкт-Петербург. Не ближний свет, однако. Опять же личные воспоминания - вместо Омска самолёт направили в Новосибирск. Больше 600 км.

В аэропорту Амстердама разбился турецкий самолет И дополнение из другого источника: По интервью похоже на сложную посадку при штормовом ветре. Судя по отсутствию огня, топлива уйти на запасной аэродром не хватало.

Хорошо! Аршавин хоть и не без таланта, но нестабилен.

Очень сомневаюсь, что меня в отмуск повезёт "Малев".

Улица Грекова, Студёный проезд и значительная часть Широкой улицы не имели прямой связи с метро до 1 июля 1969 года. Хотя уже в 1967 застройка в основном была завершена. Прикол в том, что метро "Медведково" сейчас находится именно в середине этих кварталов.

23 никоим образом не замена 75-му в части сухумских прицепок. По чисто политическим причинам. У меня мысль странная появилась: может, на всякий случай сухумские прицепки пойдут в обход Украины с исключением даже безостановочного транзита?

Нет места для размещения пассажирских платформ.

В первую очередь важно для РЖД. Нафик тратить деньги на дополнительную остановку (Люблино всё равно не закроют) и остаться в минусе?

Я там работал! До НОТа - не более 300 м до Варшавского шоссе и меньше этого - до Каширского. Даже до м."Варшавская" и то 800 м не наберётся. Если строить ж.д. платформу - спрос будет мизерный.

Для такого усиления нужно как минимум процентов на 75 урезать торговлю на рынках "А.С.Т." (в просторечии Черкизовский рынок, хотя от Черкизовского сейчас совсем немного осталось). Этот торговый город создаёт немалые заторы на Щёлковском шоссе и Сиреневом бульваре. Эта "трамвайная линия", скорее всего, такой же миф, как и "лёгкое метро" всё в ту же Балашиху (тема была в разделе "Мир Метро").