Виталий Шамаров

Точно были. В расписаниях видел. Года примерно до 1970. Жаль, сами электрички не видел. Ездит до Воскресенска. От Жилёва.

С тр.ру: Столица переходит на воздушные рельсы ОФФ: Хорош "Славянский Мир" имени Поднебесной... А теперь дублирую своё сообщение на тр.ру: Максим Тищенко сегодня прокомментировал в эфире радиостанции "Сити ФМ" идеи строительства монорельса от м."Тёплый Стан" к торговому комплексу и от м."Речной Вокзал" до Ховрина. Первый проект он поддержал. Второй, идею Олега Митволя, резко раскритиковал, заметив, что в том районе нужен иной подход, а именно реконструкция автомагистралей и строительство развязок. А теперь моё мнение. Первый проект тоже ни к чему. Построить линию монорельса, конечно, дешевле, чем линию метро. Да вот подвижной состав нужно обслуживать. И на линию длиной в два с половиной километра нужно строить недешёвое депо. И опять эксплуатация влетит в длинный доллар. Не лучше ли построить однопутную линию метро с челночным движением, и обслуживать составы в электродепо "Калужское"? Однопутная четырёхвагонная станция "Тёплый Стан"-2 и двухпутная - "Славянский мир". Интервал - минут 7-8, предостаточно будет. И вопрос о том, кому платить за проезд, отпадёт, сделать микролинию частью метрополитена.

Это когда? В 1970 и 1980-х годах таких не было. Разве что при каких-нибудь ремонтных работах, но при ремонтах бывали и электрички до Ленинградской. После высадки пассажиров такие уходили пустыми в обратном (!) направлении. Немного тему поверну: на Павелецком направлении разобрали недоплатформу 32 км на 3 пути - зелёные электрички по нему больше не ходят, только аэропопугаи. На 1 пути недоплатформа осталась.

Их нужно было и не назначать - электрички ходили пустыми, особенно в сторону Ярославского вокзала, ибо отправлялись от 2 платформы, а народу на мост лезть было лень. По теме: в Жилёве (Павелецкое напр.) конечной электричек нет уже давно, но оборотный тупик цел.

Тему оформления новой серии банкнотов выбрать "Нечисть народов мира"? Чертей, шайтанов, вурдалаков, вампиров изобразить? А самый крупный банкнот увенчать изображением Мавроди на фоне СИЗО.

В 1960-х годах существовала узкоколейка. пересекавшая Павелецкое направление между Ленинской и Домодедовом. Движения на ней я не видел, бабушка говорила, что ходили вагонетки. Самому довелось проехать на мотовозе в Электроуглях в начале 1970-х годов, было воскресенье, и машинист подхалтуривал перевозкой дачников к ж.д. станции. А вообще линия существовала для вывоза белой глины из карьеров.

Игумен Филипп, работающий начальником инспекции Счетной палаты, считает кощунством изображение храмов на российских денежных купюрах Ну и ну! Церкви были на банкнотах СССР как часть архитектурного ансамбля Московского Кремля. Где кощунство-то?

Неужели удалось такой кусок одолеть на пригороде? Ну раз начали упоминать пригород не только от Москвы, то добавлю: Слюдянка - Иркутск Сочи - Сухуми (неоднократно на разных участках в оба направления) Ленинград-Витебский - Детское село БМО: Михнево - Столбовая Бахчисарай - Симферополь Локоть - Рубцовка (единственный случай - ЦМВ с кожаными диванами под тепловозом, все остальные поездки на постояннотоковых электричках, единственный раз ездил в переменнотоковой ЭР29 в Щербинке).

Белорусское - Вязьма. Горьковское - П-Посад. Казанское - Выхино ( ) Рязанское - Рязань-1 и Рязань-2. Киевское - Обнинское. Курское - Чехов. Ленинградское - Крюково. Павелецкое - Ожерелье. От Узунова до Ожерелья добирался на ПДС. Аэропорт. Рижское - Волоколамск. Савёловское - Новодачная ( ), Дзержинская. Ярославское - Загорск, Ф-ка 1 Мая, Фрязево.

В расписании 2001 года (по крайней мере летом) электрогорская электричка была ежедневной. Я тогда в Королёве жил и жалел, что редко на неё успевал - самая быстрая электричка была, в отличие от медлительных монинских.

Ещё как ставят! Вот эту электричку в Жилёве обгоняют два ПДС. На Павелецком направлении пример не единственный, но, наверное, самый вопиющий и бестолковый.

Хиддинк навёл бы порядок в "Зените", но он туда не собирается.

Дика Адвоката наконец отправили в отставку. Что мог - он в "Зените" сделал, пора менять работу.

"Ботанический сад" совсем рядом с МК МЖД. А вот от "Спортивной" около 200 м до путепровода, даём поправку, что "Спортивная" глубокого залегания, а на гипотетическую платформу МК МЖД ещё подняться нужно. Значение "Спортивной" как пересадочного узла будет ничтожным, МК МЖД возьмёт на себя разве что свой собственный пассажиропоток. У меня впечатление, что пассажирское движение по МК МЖД нужно чисто виртуальное. Идёт некий торг между городским начальством и железнодорожниками. При этом конечные цели и тех, и других тщательно маскируют.

О как! Поправка только - школа-интернат, а вообще верно. Ответ заведомо ошибочен - у м. "Лубянка" трамваев никогда не было. Правильный ответ - "Кировская", хотя, возможно, три "тройки" могли ходить и у "Дзержинской" ("Лубянка" ныне), вот только не смог это проверить. А возле "Кировской" сам хорошо помню.

- Маленький мальчик в автобусе спрашивает: "Бабушка, почему на прошлой остановке автобус был 66, а сейчас 666"? Назовите остановки. Вопрос исторический. - Назовите станцию метро, остановку около которой имели А3, Тм3 иТб3. Тоже исторический вопрос.

Как раз есть повод построить трамвайную линию так, чтобы АУ на неё заехать не могли. Кстати, как раз в тех краях под трамвай была оставлена техзона. К сожалению, давно в тех местах не был и не знаю, сохранилась ли она.

Новость про монорельс выложил здесь, считая необходимым с подобной идеей бороться.

Авиаспекулянты Печально, другое сказать сложно.

Доведётся лететь - всячески уклонюсь от полёта на 747, настолько неприятный осадок от "сервиса" "Трансаэро" остался... Но это ещё что, вот придумали "авиаскотовоз" "Вокруг талии" - почему не сразу петлю на шею?

Это фигня по сравнению с ноябрьскими снегопадами и морозами.

Номера имели, но они реально не использовались. Принято было опознавать маршрут не по номеру, а по конечным. И сейчас это кое-где процветает. В Ступине, например. И понятно, почему - для одного номера маршрута существуют варианты. Пример: №24 может идти до Михнева с заходом на военную базу Торбеево, или без захода, или вообще до Химзавода, а это меньше половины длины маршрута. Вот номер и неинформативным оказывается.

Подозреваю, что для аэропопугаев. Ибо в Лужниках напрочь никаких работ не вижу.

Юрий, не Павел, а Константин написал, что нет связи масштаба сети и рентабельности. Но что верно, то вот это: