Виталий Шамаров

Что удобного прибывать в Москву ранним утром? Это удобно для поездов, в которых в Москву ездят иногородние деловые люди, а не москвичи-курортники.

Там во время войны была какая-то партизанская школа.

Я не владелец авиазавода. И всё же: Если рассматривать существующее положение дел, когда аэропорты многих немаленьких областных центров почти не работают, то да, нецелесообразно. Но конец этому безобразию прийти же должен! А то докатились до автобусов в тот же Сочи.

Ерунда. Нецелесообразно производство самолётов вроде А-380 - их всего считаные экземпляры понадобятся. Нецелесообразно производство небольших самолётов "бизнес-класса" - их разве что несколько десятков нужно. Остальные нужно производить. Вот хамить на форуме явно не стоит.

Для выдачи "истины в последней инстанции" я просто не располагаю достаточной информацией. Но объективности чиновников я не слишком доверяю. А вот с этим полностью согласен. Но замена на новые самолёты, а не на ровесников списываемых. Такое утверждение может следовать только из той логики, что от Москвы ближе Красноярска лучший транспорт - автобусы.

Нет. Ибо в таком случае экипаж действительно неподготовлен. Нет, неправильно. Про конструктивные дефекты как таковые я ничего не говорил. А вот то, что самолёт полетал немало и в каком он техническом состоянии - вопрос серьёзный. Может, не вполне точная аналогия, но пару недель назад в Краснодарском крае развалился старый автобус. Как по ТВ заявляли - причина техническая, а не вина водителя.

По мне - лучше ни на кого не пришлось бы возлагать. Но раз катастрофа произошла, нужно установить истину. Суть "грубых нарушений" так и не разъяснили. Выводы сделать не могу. Вопрос может стоять только так: прибор стандартный для данной модификации самолёта или "левак" поставили? Ту-154 уже ни при чём.

Свежая информация про Пермь: Полный текст: http://www.lenta.ru/news/2008/10/30/false/ Ну как и ожидал - на экипаж вину возлагают. Хотя ещё и такое есть:

При чём здесь суть самого ресурса? Вопрос может стоять так: версия основана на фактах, или же факты подобраны под версию, причём только подходящие под неё? Я что, некие политические идеи пытаюсь в теме распространять?

Скорее всего, схемы со "Славянским бульваром" напечатаны несколько лет назад - иначе убрали бы с них якобы строящиеся, но вряд ли когда-либо появящиеся солнцевскую лёгкую линию и продление ТКЛ после "Выхина", и вернули бы участок "Марьино" - "Зябликово".

На тр.ру дали ссылку на страшную версию пермской катастрофы. Полный текст смотрите по ней, но вот некоторые моменты: И дальше:

"Зенит" после успеха в Кубке УЕФА заметно сник. Возможно, слишком много весенних матчей перенесли на лето, и сил просто не хватает.

С очень большой долей вероятности: катастрофу в очередной раз спишут на "человеческий фактор", и в очередной же раз околоавиационных чиновников объявят белыми и пушистыми. А надо бы вот что: - Создать Министерство гражданской авиации (МГА), где собрать все госактивы по аэропортам, авиакомпаниям и самолётостроению. - Создать Росавианадзор как единственную организацию, регистрирующую самолёты и дающую право их эксплуатации российскими авиакомпаниями. А заодно и отсекающую от российского неба сомнительные авиакомпании, как российские, так и зарубежные. - Разогнать Межгосударственный аиационный комитет. - Создать независимую от МГА и авианадзора структуру, в чью компетенцию должно входить расследование всех авиапроисшествий (без покушения на полномочия прокуратуры, разумеется).

Ни фига себе! Про разбившийся в Перми самолёт: Бардак в российской гражданской авиации и в гражданском самолётостроении явно приобретает политический характер. Но, увы, вспомним хотя бы, кто заведует "Аэрофлотом", и надеяться на то, что государство наведёт порядок, не приходится.

Вчера обнаружил на маршруте 616М ("Транс-Вей") микроавтобусы "Пежо". Думал, салон хуже, чем в "ГАЗельке", сделать невозможно. Но сделали хуже!

С летнего расписания 1988 года. Вокзал же открыли к 7 ноября 1987 года. Волгоградские поезда перекинули на Павелецкий через год - с летнего расписания 1989 года.

Теракт нельзя исключать до того момента, когда установлена точная причина катастрофы. Но при этом я очень опасаюсь, что, если причина - техническая, то могут всё равно свалить вину на экипаж. Чтобы не принимать жёсткие меры на уровне Путина и Медведева.

Не считаю этот результат сенсационным. В то время, как Швейцария всё глубже погружается в европейское болото (в компанию утопающих можно отнести ещё и Австрию), Люксембург медленно, но верно идёт на уровень середняка. Ни страны такой нет, ни реального правопреемника. Или имеется в виду предпоследний осколок в виде "Сербия и Черногория"?

Старая болезнь - слабовата защита. Нападение Германии сдержать вряд ли сможет. Из результатов отборочных матчей выделю ничью 3:3 в матче Финляндия - Германия и действительно героически спасённое очко Азербайджаном в матче с Лихтенштейном. Если Россия не закатит Азербайджану 6 мячиков, результат придётся признать слабеньким.

Серебром Россия небогата, но для вывоза серебряной руды вряд ли железная дорога нужна. Нет, дорога должна была идти через нынешнюю Ингушетию. Взято отсюда. И не открылось в интернете Постановление Совета Министров СССР № 468 от 17 мая 1984 года, и в "Гаранте" его тоже не оказалось. Именно там должна быть точная трасса уже начатого строительства Кавказской Перевальной ж.д. Кто найдёт - выложите текст или дайте ссылку!

Добавлю про Черноморское побережье: станция Сочи, а также в Абхазии о.п. Леселидзе и Синатле (во втором случае чуть ниже нормы, но и на Московском узле таких случаев десятки). Нынешние названия приведённых о.п. в Абхазии я не знаю, кто знает - уточните.

Ну и каковы эти "стратегические соображения"? У ж.д. уязвимость даже больше, чем у автомобильной трассы. Нет, относительно линии Владикавказ - Цхинвал соображения могут быть только экономические. А это или транзит в Грузию, Армению и даже в Турцию, или же в случае строительства в Ю.Осетии предприятий тяжёлой промышленности. Но вот тяжёлой промышленности в Ю.Осетии вроде как и не место.

ЛВЧД во времена СССР в Сухуми существовало - в круглогодичных поездах бригады проводников были именно сухумские. Но в летних поездах попадались и тбилисские. Нужно ли восстанавливать депо сейчас - не уверен. Скорее всего, хватит в Сухуме просто оборотного.

Своими и чужими ПДС забита по самое "не могу". Конечно, в принципе можно что-то из составов их формирования передать другим вагонным депо и высвободить под маршрут Москва - Сухум, да всё же проще другие московские депо задействовать.

1. Украина может возбухнуть, а объезд только через Волгоград. 2. В каком вагонном депо формировать составы? Реально резервы есть именно в Москве-Смоленской и Москве-Киевской. Казалось бы, напрашивается Москва-Павелецкая, но там вагонное депо чисто оборотное и нет составов своего формирования.