Evgen_11174

Вполне вероятно, но из-за СЦБ движение не встаёт полностью. Я помню тот случай на ОЖД в 2019, когда на Сходне сколько-то километров оптического кабеля из коллектора украли ночью, но даже тогда движение по перегону было. В ручном режиме, с пропуском по команде, не более 5 км/ч, но осуществлялось.

Ну, судя по новости, не на нескольких линиях а один единственный где-то на подстанции. Это и поражает больше всего. На какой-то один кабель завязано аж несколько линий? Это что за оптимизаторство очередное?

Но есть же и хорошие примеры, вроде 575 на больших мягких Вояжах, заезжающего прямо во дворы. Плюс поостановочный в отличие от 400. Как результат, пользуется популярностью даже среди автолюбителей Брёхова несмотря на рваное расписание. Имел бы более ровный график в течение всего дня, цены бы ему не было. Но это именно что исключение, подтверждающее правило - в большинстве других мест ОТ не ОТ а пародия на него. Так что всё реально, было бы желание у региона и финасирование не по остаточному принципу. Ну, помимо пиара) Не стОит обобщать, среди покупателей подмосковных человейников далеко не одни дальние регионы или мигранты. Появляются и вырастают дети, молодёжь разъезжается с родителями из той же Москвы. И таких хорошо если половина а то вполне вероятно и больше. Но для губернатора они конечно же мусор, ибо - московская прописка) В том числе. Но имеем что имеем, а транспорта не то что идеального - в отдельные дни вообще никакого может не быть.

1. У тех, кто покупает квартиры в подмосковных полях, обычно нет ни денег, ни выбора... Если только между сортами человейников в разных районах МО. 2. Есть такие вещи как генплан, назначение земель и транспортная обеспеченность. Если власти субъекта выделили (продали) землю под жилую многоэтажную застройку, то их обязанность построить и транспортную инфраструктуру к новым районам в соответствии с планом развития территорий. Это не фавелы, товарищи не самостроем и самозахватом земли эти коробки для себя возвели. С локальными перевозками в пределах городских округов, из дальних пригородов к ЖД-станциям и между соседними городами Подмосковья он справляется ещё хуже...)

По-моему, ничего не изменилось. По регулярности в смысле. 476 издевательством как был так и остался - типа 366. 127 и 350 тоже не эталон, но их существование в природе хотя бы видно. А в целом, я за последние 6 лет сделал вывод, что любой маршрут в МО на маломерках это лотерея. Вот он вроде ходит, но стоит его пропустить, и 45 минут проторчишь на остановке. А бывает и полтора-два часа как у 164к. Даже такие как 570, по сути городские, раз в 10 минут, с гигантским выпуском, и те подкидывают сюрпризы чаще чем дозволительно. Причём в промышленных масштабах. Вплоть до вот такого беспредела. Про соблюдение ПДД и состояние ПС не говорю, это уже на второй план отходит. Хотя неискушённого пассажира после Москвы впечатлит не меньше, чем какая-нибудь Тверь или Воронеж. Ну так вот вряд ли такой ОТ:

Ну, я полагал, это касается именно возврата в кассу и выплаты залога за рабочую карту старше 5 лет, переходящую с 1.09 в собственность. То есть сданные в СЦ и не подлежащие восстановлению тройки, купленные до 1.06, после 1 сентября тоже будут просто возвращать? Я через приложение пополняю. Честно говоря, ни разу не пополнял стрелку оффлайн за все 5 лет что она у меня есть)

Это из-за нового порядка возврата троек или из-за отмены Стрелки в МО? Второе, думается, всё же отодвинут в очередной раз. Стрелки недавно снова появились в продаже.

Весь баланс (билеты+кошелёк) с любого вида тройки переносится без проблем в первый же визит. Просто Тройка для переноса должна быть своя с собой) МосМетро говорит, что совмещённые карты также имеют залоговую стоимость, соответственно и обмен должен быть.

QR для СБП на листочке в салоне тоже идея годная, но как быть с зонным тарифом на пригороде? Несколько бумажек для разных отрезков пути? А кто их будет менять при переключении? В бобиках артефакты над окнами висят годами, там и перевозчик может быть другой, и маршруты чужие. Можно выводить QR на экране валидатора, но это опять же означает что будут "нерабочие" валидаторы у Рандов.

Да, как мне ответили, стоимость брелока не возмещается.

Ну, если QR это билетик типа "электричка-стайл", который можно распечатать в уличном автомате или оформить в приложении, и он в таком виде был бы действителен в любом ПС МО без отметки на терминале, то тогда теоретически можно бодаться и с Рандами. А если для проезда его опять надо будет сканировать на валидаторе, то они точно также будут объявляться "нерабочими", а водители точно так же будут отказывать обладателям таких билетов в перевозке. Тут действительно выход только отлучать водителя от процесса оплаты: Но если в БВ и СВ можно и правда пускать контров, то вот как быть с бобиками, водилы которых не имеют право контролировать оплату, я не слишком представляю)

На 1905 года какой-то урезанный теперь по функционалу, зачастую по многим вопросам могут отослать таки на Старую Басманную. Да и в официальных контактах адрес 1905 года, 25 почему-то убрали. Ещё есть пассажирское агентство МГТ, Лубянский проезд, дом 5. Сломавшуюся Тройку сначала пробуют починить/перепрошить прямо при тебе на аппарате. Проверяют на наличие в стоп-листе. Если не удалось починить, выдают на подпись заявление, чтобы забрать карту на экспертизу, и в качестве компенсации поездки в СЦ два разовых Единых. Также предложат перенести баланс на новый носитель, но можно это сделать и самостоятельно через приложение. Срок экспертизы, ЕМНИП, 10 календарных дней. Если по её итогу карта ремонту не подлежит, её тебе заменят, НО - только если она залоговая. Беззалоговые карты а также сувенирка (брелоки, кольца, браслеты, жетоны) возврату и обмену не подлежат. Их просто возвращают владельцу как музейный экспонат) У меня брелок удалось починить не отходя от кассы.

Кстати, давно хотел поинтересоваться - а отчего зависит, какими терминалами принимается оплата? Ну, в смысле, стационарным на поручне или мобильным водительским? Потому что я вообще закономерности не уловил. Вот в тех же Химках встречаются машины со всеми видами и вариантами оплаты. Но при этом, бывает и 5292 (а теперь и 6213) с валидацией у водителя, а бывает и 4292 и даже мелочь вроде Некстов с рабочими стационарными. Думал раньше, что по принципу пригородный маршрут или городской, пока не попал на 5292 с оплатой по-рандовски (!) на 26-м) Зато у нас в красногорских 32-х всё всегда работает.

Да, пардон, действительно не владею материалом. Из красногорских мучают постоянно требованиями нала и СБП на 570, 876 и 1212 - а это, оказывается, и не Ранды вовсе, просто дурной пример заразителен. Но тем показательнее. Зато на 164 и 128 (там по-моему один и тот же перевозчик Гудвиль) ни разу проблем не было, всегда терминал работает и все карты принимают, ну кроме социалок, конечно. А тройку они стали принимать вообще первыми из областных, на 164. Ну а я придумал лайфхак, если отказываются от банковской карты или стрелки: говорю, что у моей карты банк жадный и берёт комиссию за перевод по номеру) Дичь, однако уже несколько раз прокатило, терминал становился рабочим.) А на зеленоградских, да, кроме 7-ки Рандов не осталось. Были до НГ на 1016, 366 и 495, и на протяжении 3-х лет творили на них полнейший произвол во всём, не только в оплате.) Правда на Некстах с МТА 1016 стал теперь ну очень медленно ползать.

Интересно, а ведь изначально эту задержку придумали из-за пропуска нескольких человек по одной карте именно в метро, и была она по всем типам билетов. Но "кошельков" тогда не было, да. Да что вы говорите, как ездили ДомТрансРанды за нал и СБП, так и ездят. В Солнечногорском, Красногорском районах (Пятницкое от метро в область, окрестности Зеленограда) не поменялось ничего. Какие проверки, бохсвами)

Как КАМАЗы пришли можно сказать. В резерве на самый край как говорят Не разовая точно, этот единственный синий ГолАЗ каждый день работал на 400э по одному и тому же утреннему расписанию в течение всей осени-зимы 2021-го, я на него попадал около десятка раз. После нового года уже не в курсе его судьбы, 400э с тех пор не юзал.

Не в конкуренции дело а в непрофильном активе для МосМетро, который ему любезно спихнул город по своим соображениям. Метрополитену эта трамваёвина действительно нафиг не нужна, такое поглощение для него нецелесообразно и вредно. По сути на баланс в целом успешного и самодостаточного предприятия добавился крупный но бесполезный транспортный филиал со своей нежелезнодорожной спецификой, собственной сложной структурой, существенными убытками и нулевыми перспективами развития, который нужно будет содержать частично за счёт основного направления. И ММ это всем своим видом и любыми способами демонстрирует не первый год уже. Но развалить-то конечно не дадут. До тех пор пока сами Собянин с Депвелом не вознамерятся это сделать как с троллейбусом.

Ну на курке и рижаке почему не сделал, в принципе понятно: что один радиус, что другой проходят по Москве довольно длинными и неудобными трассами а на курке ещё и с пересадками напряжёнка. Рижак лучше по пересадкам, зато кривой и медленный до безобразия. Ну а стройка на Алексеевской ветке, можно сказать, поставила на всём D2 крест, с получившимся расписанием. А вот почему не стал популярен по городу D1, я, если честно, плохо понимаю. Что Савёловское, что Белорусское - прямые и быстрые направления, с неплохим охватом центра и заходом в Сити, кучей коротких пересадок на всё что только можно, плюс Бескудниково и Можайский без метро. Загруженность на них невысока - по сравнению с СТЛ и АПЛ уж точно. Но вот почему-то не жалуют.

(Наверное лучше в этой теме продолжить) Ну третья платформа Лихобор есть на схемах путевого развития МЦД-3: по нормам для путей без скоростного движения там сейчас влезает островная платформа шириной 8м простой раздвижкой III-IV путей. Придётся правда переделывать пролётную часть конкорса. А новая ПР аж с тремя островными платформами, одна из которых длинная, под Сапсаны, есть в буклете Мосгипротранса по пассажирским обустройствам в рамках московского участка ВСМ-1 - сейчас это всё строится по титулу V-VI гл. путей Москва-Окт<=>Крюково. Действующие путепроводы Савёловского идут под снос - это планировалось ещё при прокладке IV пути ОЖД, и тогда же начали строить параллельно старым новые. Впоследствии место для четырёх путей под старыми путепроводами таки нашлось, проект IV пути переиграли, а новые путепроводы неспешно достраивались на перспективу. Несколько лет они стояли готовые, пока не настала эра МЦД. На ближайшее время как раз запланирован перенос движения, после чего старые снесут и построят по их оси вторую пару новых, как было на Окружной. Одновременно будет строиться ПР-D3. Заборостроение по этому поводу у вестибюля метро ПР, кстати, тоже уже началось. Так что техническая возможность и даже проект есть, вопрос как и всегда когда.)) Очень бы хотелось ещё платформу на скоростных путях Ново-Ховрино, но там и не помещается, и не планируется... Тем не менее, троечный тариф (действуют все московские безлимиты, и экономия на пересадке на метро/МЦК порядка 100 руб. в день, на любом пункте, включая вокзал) должен сделать своё дело. Намного лучше, чем тошнить несколько километров на местных автобусах до ГЗЛ или ЛДЛ. ЛДЛ до Селигерской уж ездит 4 года как. Речь о D3 к апрелю следующего года, что это чистая хуснуллинщина. А так-то конечно, Хуснуллин уже давно не строитель, но дело его живёт.)

К апрелю даже. Но это из той же серии что и Марьина Роща-Селигерская в 2014. В параллельной реальности Хуснуллина может и поедет в апреле 2023, но физически это невозможно))) Там искусственных сооружений 2 перекидных путепровода в Малино и Николаевке (вроде успеют, но это не точно), новый путепровод улицы Репина в Химках (даже не начинали), реконструкция тоннеля в Митьково (в самом разгаре, но как-то небыстро), новый двухпутный мост через КиМ (тоже возводят, но это самое сложное и масштабное сооружение МЦД-3, по-моему), мост через Лихоборку (начали строить самым первым и наверное тоже успеют) и по мелочи ещё переустройство Ховрино и Крюково. Если только в виде радиусов по существующей инфраструктуре. Но в таком-то виде и к следующему понедельнику можно запустить, и даже в 2019 можно было.

А на Ленке для этого как раз сейчас начали строительство 5-6 путей. На них переведут Сапсаны, а Ласточки и зелёные (ой, то есть Комфорты) от Останкино до Крюково по нынешним 3-4 полуэкспрессом. К тому времени ещё должны появиться островные платформы на ПР и Лихоборах. МЦД по 1-2 со всеми остановками.

Зелек свой забыл, надо же) Ну впрочем какого-то ощутимого прироста по Крюково быть не должно, особенно если это будет пригородная зона. Да и фактически это Подмосковье, альтернатив нет, спрос и сейчас стабильно высокий) В Можайском тоже МЦД работает уже давно, раз уж мы про новую клиентуру.) А вот Грачёвская, Моссельмаш и Ховрино могут получить новых пассажиров в центр наверняка, и немало. А 6-й главный путь ситуацию не улучшит? Может быть, парность пригорода ещё увеличится? Хотя там по-моему и так сейчас по Мытищам в сторону Москвы интервал 5 минут в пик...) Ну вроде бы укаждостолбные эльки ППК до вокзалов отменять не собираются, во всяком случае на Киевском точно. На них можно будет по цене МЦД доехать до вокзала, если конечно вокзалы включат в центральную зону. На Казанском же по последнему актуальному варианту должны сделать 6000-е полуэкспрессы (по Москве по ПДСным путям) для дальней зоны Рязанского направления, а вот с Казанским пока непонятно - то-ли конечная по Люберцам-1, то-ли маршрутное движение по одним путям с рязанскими. Но сама возможность доехать до вокзала останется. Расписание до него будет хуже и в половине случаев придётся пересаживаться в другую электричку, это да.

Бирюлёво и Ярославский. В первом напроектировали бесполезную крокозябру с экскурсией на очистные, без пересадки на ГЗЛ и конечной на ЗиЛе на ближайшие лет дцать, а во втором метро вообще не планируется. Так что 5-й диаметр похоже будет самым востребованным на вход по станциям в пределах Москвы даже при реализации всей собянинской метропрограммы 2025.

Там к профилю с заранее оцифрованным лицом привязывается банковская карта, и при проходе с неё безакцептно списывается сумма за одну поездку. Стоимость как при простой оплате картой. А вот как обстоят дела с пересадками, самому интересно. В любом случае стрёмно, в нашей действительности. ИМХО, сомнительное это дело, передавать биометрические данные третьим лицам, особенно гос. организациям. Даже несмотря на то что уже всё есть в даркнете. Про возможные утечки из баз стыдливо умалчивают, хотя пример с данными для ковидных пропусков уже был. Угон профилей мошенниками тоже никто не отменял. Ну и опять же, вопрос точности срабатывания и осознанности считывания - на какой дальности от камеры "точка невозврата" и какой у неё угол обзора? Условно говоря, человек с подключённым Face pay подходит к турникету но не намерен проходить: возможно, он кого-то провожает до турникета, или просто ходит по телефону разговаривает, сумку передаёт через турникет — всякие случаи бывают. В общем, как только убирается момент фиксации и осознанного считывания, как у физического носителя, сразу появляется много рискованных вариантов. А в НОТ ещё сложнее.

Мне кажется, там всё возможно) Особенно в НОТ, где тоже скоро внедрят Face-pay. Ну вот как оно будет работать в условиях давки, когда кто-нибудь будет долго стоять рядом со считывающими устройствами? А рекламируют даже слишком настойчиво, прямо пример агрессивного маркетинга. И явно не ради удобства простых смертных агитируют, а какой-то свой интерес у них имеется от подключения юзеров. Я, конечно, не из этих, которые верят в чипы в вакцинах, но уже закрадываются подозрения о сборе нашей биометрии) Так что я лично буду сопротивляться этому способу оплаты до последнего. Ну и самое главное, что безлимитного тарифа-то нет, каждый проход по разовой стоимости аналогично оплате банковской картой. Так что и смысла никакого нет, пафос один.