Chek

По факту: под Митьковским путепроводом уложили новые пути. Теперь они будут полностью обособлены. Пути уже подключены и вагоны по ним ездят, правда, со снижением скорости. Остаётся вопрос: будут ли заваривать стыки? Пока там рельсы только традиционным крепежом с болтами стянуты.

Да, ТЭП70БС. Просто стоят на дежурстве. Да-да, "скоростное" сообщение в России это не только массовые отмены мешающегося пригорода и постановка оставшегося под обгон, это еще и дежурство кучи страхующих локомотивов, охрана на квадроциклах, охранники через 500 метров, отмена встречных грузовых с сыпучими грузами и пр.-пр.

Ответ верный. Потому что Сапсаны, Ласточки и Тальго можно таскать только локомотивами с воздухоосушителем тормозной магистрали. Сейчас таких локомотивов в широком распространении только два: ЭП20 и ТЭП70БС.

Будете теперь его там регулярно наблюдать. Это выдача Тальго на маршрут из депо (ну или обратно). Не забывайте, что Тальго обслуживаются на Москва-Киевской, ибо как там для них построили депо. Работать-то они должны были в Киев (и Берлин с Киевского вокзала).

В день железнодорожника в этом году.

Будут Ласточки - экспрессы до Крюкова (интервалы 30-60 минут) и пара пар Ласточек до Твери. Обычных электричек это не коснётся, т.к. запустят всё это только со вводом 4 главного пути.

https://rasp.yandex.ru/info/restore

И мне нравится. И автобусы и метро.

Это кому как. Я считаю, что обособленное полотно намного эстетичнее без верхнего покрытия, так что это вопрос исключительно личных предпочтений. В общем, не парься, не будет там плит никаких. Обособленка должна быть обособленкой.

Прогулялся там сегодня. Интересно, а стыки между скреплёнными рельсами по 3-4 см - это так и должно быть? Понятно, что сваривая большие плети вместе должны оставаться температурные стыки, но не такие же... Путь тоже, хороший, но с изюминкой. Половина шпал - железнодорожных, половина - серии ШТ. Хорошо, что платформы строят, причем в ряде мест они хоть и узкие, но всё равно будут, это приятный факт, учитывая, что на Живописной в таких же условиях их не построили. Но опять всё не гладко тут: везде платформы есть, кроме остановки у метро. Ну вот как так?

По существу: забудьте про это письмо.

Как же все задрали с этим письмом... Народ, вы не в курсе, что есть такое понятие как внутренняя межведомственная переписка? Знаете сколько разных писем с просьбами о снятии приходит из МГТ в ДТ постоянно? Нет? Тогда что вы привязались к этому единственному письму? Или давайте тогда уж выкладывайте ответное письмо Дептранса, раз вы такие, что сканы документов постите.

Сейчас разрабатывается проект реконструкции Сретенки и Лубянки. Вроде как Дептранс полон решимости продавить там встречную выделенку. Только вопрос, где крутить то, что там будет ходить? По Пл. Воровского... других вариантов, видимо, нет.

@неспящий пассажир, 900-е действительно ездят еще в более-менее нормальном темпе. Но большинство остальных - сильно медленнее. Про троллейбусы вообще промолчу. Как-то однажды от 1905 года до Нижней Масловки ехал на троллейбусе 40 минут по пустой трёшке. Таким транспортом можно пользоваться только от безысходности.

Что в итоге мы имеем? 1. Общественный транспорт, существующий для водителей, а не для пассажиров. 2. Новые трамвайные вагоны, которые благодаря нашим инструкциям и поддерживающих их водителям используются на 15% от возможностей. Вся система заточена на то, что у вагона что-то в любой момент может сломаться, отвалиться, тормоз оказать и пр. Но эта ситуация не нормальна. Вместо того, чтобы следить за состоянием и не допускать отказов, и переписывать графики с приходом новой техники, мы живём по инструкциям для конок и даже ищем оправдания почему это хорошо. Я кстати, так и не получил ответа: Почему в НН, Казани или Минске транспорт ездит на порядок быстрее? Что мешает нашим новым московским автобусам ездить на маршрутах с пассажирами с такой же скоростью, как они, например, едут на нулевых рейсах?

Вот это и есть бредятина в чистом виде. Называется перекладывание ответственности. Почему если есть дураки, которые прыгают на рельсы и подрезают трамваи, мы не называем их дураками, а делаем из них среднестатистическое поведения исходя из которого надо портить жизнь миллионам? Они ведь так и будут лезть, считая это нормальным. Почему-то во многих других городах, где приходилось бывать: НН, в Казани, в Минске общественный транспорт просто летает по улицам. Он что не тормозит там резко при необходимости? Или там пешеходы и водители воспитаннее? Или просто люди в салоне привыкли, что если они едут в транспорте, то держаться надо - тогда и не упадешь при резком торможении. Чем Москва таким особенным отличилась? Любой транспорт - эта техника. С ней бывают и аварии и сходы и даже иногда с жертвами. Но это нормально. Не падают те самолёты, которые не летают. Для транспортной системы это штатная ситуация. Не надо делать из этого трагедию. Один раз на 10 лет случится и всё. Пока как видим у нас и 40 не везде ехать может. Причем, что Песа, что МТВ Прогресс у нас всегда остаётся где-то в стороне.

Кстати, платформ на Живописной по ходе дела не предвидится...

Проблема в том, что заниматься пробиванием строительства новых линий несколько сложнее, чем трындеть об этом на форумах. Не забывайте, коллеги, что реальным строительством действительно новых линий в Москве никто не занимался почти 30 лет. И процесс согласования строительства новой трамвайной линии, это как бы посложнее чем пустить новый маршрут автобуса. Десятки этапов, экспертиз, согласований-пересогласований, уговоров, обоснований - всё это длительный организационно-бюрократический процесс, который за последние десятилетия в Москве реализуется без преувеличения впервые. Метро и автомагистрали строить не переставали всё это время, а вот по трамваям практика принятия решений фактически отсутствует, надо ли объяснять почему теперь даже при склонном к трамваям руководстве всё это занимает месяцы и годы? Не забывайте при этом, что помимо сторонников этого вида транспорта, до сих пор присутствуют в числе принимающих решения и его противники, через мнение которых тоже нужно проходить. И люди, занимающиеся этим, вовсе не бездельничают как это кажется некоторым, а занимаются этим каждый день. Не забывайте и о местных жителях, большинство из которых вовсе не являются транспортными специалистами и фанатами и для них лучший наземный транспорт - это маршрутка до метро, а трамвай - это только шум и дополнительные пробки. Так что, если в следующем году (месяце так в сентябре т-т-т) начнётся строительство линии в Ивановское - это будет большой победой и успехом. А Трифоновская... Трифоновская ушла на перепроектирование. Не думаю, что её стоит ждать даже в следующем году.

Вариант через Янгеля рассматривался, но не был выбран из-за необходимости строительства тоннеля под ЖД. Об этом уже многократно писали.

В вашем тексте сплошные предположения: "наверное", "может", "не знаю", "не общаюсь", "вроде". Вижу, что вы просто незнакомы с ситуацией, о которой пишите. На самом деле, всё сильно по-другому. Потому же, почему поездка из Бутова до центра стоит столько же, сколько из Филей. Вы много знаете контор, где людям на халяву бизнес-классы самолётов оплачивают? Может я где-то не там работаю))) Вообще не стоит преувеличивать историю командировочными, большую часть аваиапассажиров у нас составляют туристы-чартерники.

Самое главное, что все эти гаражи все равно незаконны и могут быть снесены и без прокладки дороги и без прокладки трамвая. Что по всей Москве уже постепенно и происходит.

Причём тут вообще бесшпальная технология? На Нагатинской пути укладываются по классической шпальной технологии с железнодорожными рельсами и укладкой верхнего покрытия из крупноразмерных бетонных плит. Ну то есть вопрос значит только в том, чтобы составить соответствующий график.

Почему на Матросском, Б.Устьинском, 2-м Медведковском (навскидку) мостах это не соблюдается и близко? Да и вообще... может всё-таки пора пересматривать нормативные документы, написанные чуть ли под МТВ? А то у нас и Песы перед спусками техническую остановку имеют, и ведь есть те, кто считают это обязательной необходимостью.

Проехался там сегодня. Впечатления от ремонта смешанные... Что в плюсе? Ну самое главное, что рельсы уложили идеально прямо и ровно. Вагон не кидает из стороны в сторону, не качает и не гуляет. В остальном есть недостатки. Стыки на участке с совмещёнкой нормально не проварили, либо не проварили вообще, вагон как раньше гремел на стыках, так и сейчас. Потом почему-то не стали менять рельсы и покрытие на переездах с улицами. В результате остались куски со старыми рельсами. Ну и самое главное: что ж за дифицит крупноблочных плит-то у нас?) Заложили всё старой плиткой, а нормальные плиты видимо уложат непонятно когда.

Нет, потому что до неё и так и так мне нужно было бы ехать на метро) вопрос только в том, ехать 1 станцию или 6. Еще раз повторюсь: оттого, что раз в месяц перед вылетом нужно сгонять до вокзала - это вообще ну никак не проблема. А не надо учитывать) у АЭ много своих поездов, а скоро свои будут все. Так и скажите: вам - дорого. Поэтому вы на них не ездите и ищете оправдание не ездить другим. Если бы ездили, писать, что аэроэкпрессы "полупустые" не стали бы. И забит не только эконом, то и бизнес. Это значит, что сервис востребован не только за 400 рублей, но и за 900.