Chek

Да всё так же выделяют. Просто скрытым субсидированием.

Справедливости ради, действительно ничего не мешало во время Собянинских реконструкций вылетных магистралей 2012-2013 г.г. помимо всего прочего полностью обновить на них контактную сеть. В бюджете реконструкции это не заняло бы и 1% стоимости.

Вы хотите, чтобы полулегальный доступ в эту систему разом всем прикрыли? Не надо этого делать.

Когда продлят до Лубянки 901, ты сможешь отлично ко мне приехать с 1 пересадкой)

В следующем году будут деать Сретенку. Остановка у метро должна будет появиться. Ну на самом деле не на 300, а меньше чем на 100. Но проблемы это не решает. Но конкретно с переносом этой остановки могут возникнуть проблемы, уж больно узко там. В следующем году будут этот участок Тверской делать. может что и поменяется. Самое правильное - создать для этого отдельную тему и писать туда. Сформировав список, я отправлю это по адресу. Поглядим, что получится.

Ахаха))) блин, это уже просто стёб от МГТ в высшей степени. Если еще и графики переправят, то сами пассажиры потом хрен автобусы с маршрута отпустят.

Я вот другой пример могу привести. Есть на Ботанической улице такая остановка: Ботаническая ул. д.33. По требованию. И всегда ей была, потому что народу там взяться неоткуда. Так вот, с недавних пор, все троллейбусные маршруты, что там ходят, на этой остановке сворачивают в карман, останавливаются, чтобы пропустить весь попутный трафик за ними, потом выезжают и едут дальше. двери при этом не поткрывают. То есть просто тупо притормаживания для пропуска других. Ну не бред?

На ТКЛ была удобнейшая пересадка. Ну и плюс, пересадка на другие маршруты тоже была возможна.

По каким? По Ховринской эстакаде НОТ поехал на следующий день после открытия (хотя многие на этом форуме это решение тогда активно обсирали). Через Очаковскую эстакаду, если ничего не путаю, то маршрут вроде как тоже есть. 850 шарашит по Звенигородке. У меня нету никакого сомнения, что по новым эстакадам в Бирюлеве тоже НОТ пойдёт. Что у нас еще остаётся? АБТ? Ну извините, там изначально по проектной документации движение НОТа не предусматривалось. Если 691 когда-нибудь и поедет в те края, это будет чисто волевым, политическим решением. Примерно на уровне остановок на Неглинной. Николоямская эстакада. Калужскую площадь через 2 года будет ждать реконструкция, там сквозное пересечение по верху для ОТ пробить должны. Сейчас пока там автобус можно вывести только по внутренней стороне. А так, что можно еще сделать хоть завтра, это во-первых, вернуть обратно Таганку, во-вторых, Серпуховская площадь.

Я не вижу особой трагедии, если Б навсегда останется автобусным. Его тогда можно будет из 2 тоннелей вытащить и снять с одной дурной эстакады. Но я сейчас не об этом. Проблема в том, что с троллейбусным ПСом в городе уже твориться реальный треш. Я, конечно, не знаю, как оно на самом деле, но что-то мне очень подсказывает, что нынешнее состояние подвижного состава - это именно результат слияний и оптимизаций парков и ремзон. Годик проездили на старых дрожжах, а теперь как в троллейбус не зайдёшь - состояние примерно как у 30-летней ЭР2. В Москве никогда такого не было. Даже старые машины всегда были ухоженными. Учитывая, что ранее у нас в центре было требование под выпуск только нового подвижного состава, за лето этот "новый" подвижной состав уже полным ходом приспособили под окраины, ну а те, что раньше там ездили, от работы отстранилось и плавно приходят в упадок. Та же Б-шка - это 40 единиц в идеальном состоянии. Вполне вероятно, что их уже просто неоткуда сейчас взять. И на этом фоне город еще раздаёт с барского плеча работающую технику.

Чё?)

Там филиал маразма, часть №2) ФСО согласовала выделенку, но пока еще не согласовала, чтобы по ней прошел маршрут. Схема изменения м2 застряла именно у них.

То есть замена троллейбусов автобусами на 67 маршруте это все из за треша с подвижным составом в парке? Мда... сейчас со всей этой "оптимизацией" филиалов скоро придём к состоянию, что на Садовое возвращать станет буквально нечего.

Перегрузка конечной станции "Гостиницы ВВЦ". Банально некуда ставить автобусы во время обеда. Сейчас м9 на обеды катается нулями к Гостинице Останкино. Вот не знаю, не уверен. Просто при согласовании "Магистрали" продавливание шло всего и сразу "пакетом". Иногда с забиванием на мнение кого-то где-то, кто был против (одни остановки на Неглинной чего стоят). Тогда бы этот левый поворот на Трифоновской согласовали бы не задумываясь. А сейчас опять начнётся старая бадяга в духе: вернёмся к вопросу после согласования проекта восстановления трамвая. Надо-надо. Получается, что Бутырский треугольник почти никак не связан с МЦК. Ну разве что 76 с его интервалами под 40 минут.

Так специально же сделано. Неужели не понятно? Более длинный маршрут должен обслуживаться более вместительным подвижным составом. Чтобы когда он подъехал бы к Белорусской, у людей была бы возможность в него сесть. а вот 904к как раз из-под оборота пустой выходит. Там можно и БВ пускать. Пока и так достаточно. Ну и сиди тогда не жалуйся.

А тебе уже неоднократно говорили обратное. И на просьбу привести доказательства, у тебя один и тот же рассказ про переполненные автобусы. Это эмоции. Мне даже нечего прокомментировать. Мне совершенно всё равно кто и что тут пишет.

Ничего подобно. Я люблю ездить удобно. Будет это автобус или троллейбус мне не важно. Я вижу маршрут и вижу для него правильную трассу, как он должен ходить. Будет это автобус - хорошо, построят продолжение троллейбусных линий хорошо. Но маршрут надо менять уже сейчас. Построят через 2-3 года троллейбусную линию - замечательно, переведем на троллейбусы. Я с тобой полностью согласен. Так же как и с тем, что в этом плане мы в "Магистрали" немного не доработали. По хорошему, да, надо было Т3 до Трубной через Цветной, а 47 оставить троллейбусом в Т-образном варианте. Маршрут от Маяковской и обратно мне не нравится тем, что для левого поворота с внутреннего садового нет никакой инфраструктуры. Стоящий там автобус полностью блокирует 1 полосу, по которой, чаще всего, остальной ОТ и едет. Кроме того, из-за этого для пересечения Садового со стороны Долгоруковской недопустимо короткий цикл. Кстати, вспомнился и еще один косяк Магистрали: 38-то у нас так до Гаваны и катается.

Так тут обсуждают те маршруты, обслуживание которых как раз ради "Магистрали" ухудшили. Если обсуждать в отдельной теме - потеряется причинно-следственная связь. Кроме Ваших районов, не ухудшилось. Сто раз говорили. Создайте тему: "Ухудшение обслуживания маршрутов, в связи с вводом системы "Магистраль". Проблем не будет. Ну, вот, кстати, правда. Читать в теме о центре про Марьино и Бирюлёво - вообще никак не интересно. Так же как и слушать традиционное недовольство что где-то там что-то плохо ходит.

Там вообще, скорее всего, пока проводов не будет. Их просто не к чему вешать. Ну то еще и столбы нужно будет ставить. Её никто и не планировал вообще изначально. Была задача: восстановить контактную сеть. Всё что сняли - восстановили. Этих поворотов не было - восстанавливать нечего.

Приведи пример мегаполиса, аналогично по размеру и населению, где в час-пик по-другому. Ханой и Хошимин не пойдут? Иии-и? Правда по населению они на треть меньше Москвы.

Да ну?) Полно районов, где: Вот, например, я могу до до метро пешком дойти (за 20 мин при хорошей погоде и настроении), а могу на транспорте подъехать. Могу Вместо Владыкино поехать на ВДНХ, если мне так будет удобнее. От Тимирязевской вообще пешком хожу обычно. Ах, Да, еще МЦК есть. И это просто частный случай. Вариантов полно. Даже жители Бирюлёва в зависимости от настроения могут выбирать поехать им к метро Царицыно или поехать на электричке.

Да, кс на Садовом полностью восстановлена. Троллейбусную развязку на перекрёстке с Долгоруковской МГТ будет строить уже отдельным титулом и, скорее всего, на свои деньги.

Приведи пример мегаполиса, аналогично по размеру и населению, где в час-пик по-другому.

Трамвай там - точно нет. Да и до Китай-Города он вести не будет всё равно. Ну в общем, пустили по Тверской. Отчасти и из-за того, что есть надежда на выделенку на Тверской. По Неглинной пока катается 38, в том числе и для сбора статистики насколько эта улица вообще проезжабельна. Пока видно, что на Неглинной полная задница большую часть дня и ночи. А за что штраф? Любой пешеход может перейти улицу в удобном месте под прямым углом, если в зоне видимости нет пешеходных переходов. А их там и нет! Я бы просто продлил до Лубянки 40к. Через Костомаровский - Воронцово Поле - Хитровку (Подколокольный в центр, Певченский из центра) - Китай-Город - Лубянка.

А твой начальник об этом знает? "Сейчас же мы ставим перед собой более сложную задачу — создать удобную среду для жизни и передвижения всех групп граждан вне зависимости от вида транспорта." © Сайт проекта, где ты числишься заместителем руководителя. И что? Моя задача - развивать и отстаивать интересы общественного транспорта. Если придётся это делать в ущерб личному транспорту - значит придётся делать в ущерб ему. То, что общественному транспорту в городе должен даваться приоритет, никем сомнению не подвергается. А приоритет на словах, на деле оборачивается вот именно такими решениями. И эта моя позиция ни для кого новостью не является. Мухортиков как раз в ЦОДД и работает. Зачем? Ради чего закатывать в асфальт всё новые площади? От реализованного сейчас решения трамвай и его пассажиры проедут намного быстрее, ну а 20 автомобилей (а то и того меньше) могут и потерпеть. Им всегда будет мало место, всегда будут недовольны. Это нормально, но обращать на это много внимания не стоит. Удобный НОТ этот тот, который: довезёт человека за адекватное предсказуемое время и его не придётся долго ждать. Именно ради это и выделяются трамвайные пути, ради этого делаются выделенные полосы. Т.к. земля в городе ограничена, нужно подвинуть автомобилистов, т.к. они слишком неэффективно занимают на дороге слишком много места. В остальном, Московский НОТ уже и так более чем удобен.