Антон Чиграй

Дык в том и казус, что автодорожный 257-ФЗ использует термин "маршрутное такси" (транспорт общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного такси, а также автобусов, осуществляющих перевозки в междугородном и международном сообщении)), который конкретного юридического определения уже не имеет.

Метро для того и строилось, чтобы возить далеко и быстро, разгружая улицы и уличный транспорт. Если кто-то проедет условно от МРВ до Динамо не на автобусе, а на метро - это как раз хорошо, а не плохо. А вот гонять через метро с автобусным подвозом тех, кто едет условно от Флотской до Симонова - это неправильно.

На Песчаную т43 есть. А на Ленинградском проспекте сейчас переизбыток маршрутов и автобусов - даже не в пик суммарный интервал порядка минуты, при том что ждать что-то конкретное можно и задолбаться.

MAN в Швейцарии (!): Но это изделие штучное для конкретных маршрутов, а вот в Чехии вполне распространён пятидверный SOR NB18: SOR есть и в троллейбусном варианте: У обоих кузовов при этом передняя дверь заужена и не предназначена для более-менее массового входа-выхода. Пять одинаковых дверей предусмотрены у МАЗ-215: Но в "немецкой" традиции, да, более традиционны трёхдверные ОБК, т.к. позволяют увеличить количество мест для сидения за счёт самой ненужной двери (на неё приходится не более 10% пассажиров) и при этом улучшить компоновку салона, т.к. при этом не требуется делать спуск от заднего ведущего моста к низкопольной двери со всей прилагающейся к ним теснотой.

Закупка, о которой говорится в статье: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001420001132&backUrl=218ae81e-1d70-4f5b-95c4-a5c805566112 https://www.kommersant.ru/doc/4539137 В сложной оперативной остановке Пассажиров Москвы будут мониторить по смартфонам Газета "Коммерсантъ" №192 от 20.10.2020, стр. 1 Мэрия Москвы разрабатывает еще один способ отслеживать жителей. Она потратит 155 млн руб. на систему мониторинга пассажиропотока: на остановках общественного транспорта разместят 220 аппаратно-программных комплексов, которые будут собирать MAC-адреса пользовательских устройств и отслеживать по ним движение пешеходов. Система нужна для улучшения работы транспорта, объяснили в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), но также позволит мэрии самостоятельно, без запросов сотовых операторов, узнавать подробную информацию о передвижении пешеходов и пассажиров, говорят эксперты. ЦОДД Москвы потратит 155,2 млн руб. на систему мониторинга пассажиропотока, обнаружил “Ъ” на сайте госзакупок. Из конкурсной документации следует, что мэрия хочет в течение полугода установить на остановках и пешеходных стелах навигации 220 аппаратно-программных комплексов (АПК) и софт, который будет собирать из них данные. Система предусматривает сбор с Bluetooth- и Wi-Fi-устройств их MAC-адресов (номер, который присваивается каждому устройству при производстве) в радиусе 50 м от АПК. Из документов следует, что система должна формировать отчеты по движению человека за день, неделю, месяц и год. Она будет работать в связке с камерами видеонаблюдения, которые тоже передают данные о количестве пассажиров. Собранная информация будет отгружена в единый центр хранения данных, которым управляет департамент информационных технологий Москвы. В итоге система позволит отслеживать движение пешеходов и формировать карты пассажиропотока в столице. Техзадание проекта составлено исходя из практики Сингапура, Лондона и Берлина и не предусматривает получение персонифицированных данных, «цель — максимально улучшить качество пешеходных перемещений и работы городского транспорта», сообщили в пресс-службе ЦОДД. В карточке контракта указано, что аукцион выиграло ООО «Информационные технологии будущего», но закупка приостановлена из-за жалобы одного из потенциальных участников ООО «Проф-ИТ Групп»: он нашел нарушения в тендере. В компании-победителе не ответили на запрос. Такие системы анализируют транспортные потоки в определенные часы на разных направлениях, отмечает руководитель направления аналитики ГК InfoWatch Андрей Арсеньев. «На основе аналитики формируются таргетированные предложения. Например, посетителю торгового центра по сети могут посылать сообщения о скидках и распродажах в определенных магазинах»,— говорит он. Имея эти данные, легко проанализировать, как часто те или иные группы людей посещают определенные магазины, подтверждает представитель управления информбезопасности Softline Илья Тихонов. Источник “Ъ”, знакомый с ходом цифровизации хозяйства Москвы, считает, что MAC-адреса нужны мэрии для обогащения уже существующих баз данных. «Узнать подробную информацию о передвижении обладателей мобильных устройств можно через мобильных операторов, но их работа зарегулирована и информацию они дают не с привязкой к конкретной локации, а по крупным квадратам. Новая система, похоже, позволит мэрии самостоятельно, без запросов, узнавать подробную и релевантную информацию о передвижении пешеходов и пассажиров»,— говорит собеседник “Ъ”. При этом данные остаются обезличенными — привязки устройства с конкретным MAC-адресом к личности нигде нет, указывает эксперт по сетевым решениям компании КРОК Александр Сигачев. Данные о пассажиропотоке собирают и другие городские системы, например турникеты, где «прокатывают» транспортные карты, но они не показывают дальнейший путь человека в метро, новая система сможет проводить более качественный анализ, указывает руководитель отдела аналитики «Серчинформ» Алексей Парфентьев. Wi-Fi и Bluetooth постоянно включен максимум у 30% владельцев смартфонов, отмечает в беседе с “Ъ” сотрудник крупной компании, развивающей технологии Big Data. Впрочем, MAC-адрес может быть изменен пользователем или рандомизирован системой, добавляет руководитель Android-практики компании Redmadrobot Артем Кулаков.

Да. Трамвайно-пешеходная Лиственничная аллея - это конечно очень заманчиво, но завести туда линию малореально.

А это уже интереснее. Вдоль железной дороги со стороны Яблочкова есть отбитый красными линиями пр.пр. 3359. Можно трамвайную линию подвести прямо к метро в уровне земли и дальше вдоль железки по этому пырпыру, а перекидную эстакаду или тоннель размещать уже ближе к Красностуденческому. Строительная длина увеличивается на километр, но длина поездки в сторону ВДНХ увеличивается только для участка Дубки-Дмитровская, что вполне приемлемо.

Нырять с эстакады под землю - это перепад уровней порядка 15 метров в самом лучшем случае. При предельно допустимом уклоне 60 тысячных такой спуск займёт 250 метров, которые должны быть идеально прямыми в плане. А с учётом реальности и необходимости закопаться чуть глубже, переходный участок легко до полукилометра растянется. Нет никакого смысла пересекать железную дорогу и шоссе разными сооружениями, это должно быть сооружение единое. Любое отклонение от прямой линии даст сокращение потока по связке в общем направлении ВДНХ - ТСХА - Коптево. Метро-то ладно, оно там глубокое, и даже вестибюль с наклоном в нужном створе уже не особо мешают. Там гораздо больше весёлостей ждёт на малых глубинах. Конкорс МЦД на Тимирязевской под землёй начали строить, в существующем подземнике почти симметрично вестибюлю метро.

То есть автокран у них нашёлся, а банальным уровнем не обзавелись?

Можно, но один из них иногда ходить не будет. А выпуск двух составов даёт соблюдение расписания, уверенно стремящееся к 100%.

Нет. Шпунтики имеют салон второго класса с компоновкой 2+3 и индивидуальными сиденьями. Похуже, чем в ЭШ2, но получше, чем "Стандарт+", который всё-таки к третьему классу относится.

"Энергоцентр" объявил конкурс на монтаж зарядных станций в объёме 62 единиц услуги: https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?regNumber=32009569249&backUrl=9ba30d14-5cc7-4afa-87d3-9d7096659f43 Конкретные адреса не указаны.

Со срочным строительством ССВ на БутЛ и выпуском из "Варшавского"?

У ФПК сильно лучше получается. Даже лучше, чем у DB:

На Электрозаводской вторую островную платформу рисуют, а остальное не сказать чтобы сильно нужно было дальнему пригороду. Сектора размечаются один раз по общему для всех станций принципу, который несложно понять. РЖД уже научилось показывать схему поезда на табло.

Это уже вопрос пары строчек в софте. Можно например заложить минимальное время каждой пересадки (это константы, не требующие постоянной подгрузки) и начинать показывать поезда только после времени прибытия "Ласточки" на станцию пересадки плюс время на форсированный перебег. Может быть даже это уже и сделано . А ещё можно показывать не 3+3, а 2 поезда в Москву и 4 из Москвы.

По кадастровой карте - вестибюль в области, платформа в Москве

Чтобы знать, куда и как быстро бежать на пересадке. Посмотри на картинку - там в качестве примера показано расписание Павелецкого направления в "Ласточке", подъезжающей по МЦК к Котлам.

В показанной картинке не хватает указания категории поезда, чтобы сразу понять, какой билет нужен, и не лучше ли будет подождать следующего. И ещё неплохо указывать конкретный путь отправления, чтобы сразу бежать по указателям. https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103951 В одной из «Ласточек» начали тестировать новую систему — теперь пассажиры прямо на экранах вагона могут увидеть расписание пригородных поездов: три ближайших поезда в сторону центра и три — в сторону области. В дальнейшем его будут транслировать на всех «Ласточках» Центрального кольца, с которых можно сделать пересадку на станции электричек. Это поможет ещё быстрее ориентироваться пассажирам, продолжающим путь за город.

Приложенная картинка должна символизировать "полностью адекватную" трассировку?

Не получится. Закрывается узел в Сокольниках на примыкании 2-го Полевого к Русаковской Стромынке.

Судя по описанию, блокируется не отдельно взятый билет, записанный на карту, а карта как таковая - без возможности вытащить из блока и/или с "флажком", вылетающим при любом предъявлении этой карты кассиру или турникету, со всеми возможными негативными последствиями для владельца.

Тогда надо ещё им монорельс подарить.

Или битва Синары и ТМХ. Или наоборот, ничего не менять, продолжать гонять имеющееся. Или выгнать ЦППК, дать подкормиться ДОСС. Или ещё что-нибудь. Московский бюджет конечно несколько поиздержался в этом году, но таки не настолько, чтобы называть его пустым. Тарифы и так каждый год повышают. Что-то не помню даже самого тухлого пикетика по этому поводу.

Аналитика высшего уровня Билет на МЦД стоит столько же, сколько и на метро, не потому что у него себестоимость такая же, а потому что так решено принципиально. Нет отдельно "тарифа МЦД", отдельно "тарифа метро", отдельно "тарифа монорельса" и т.д. Соответственно, даже если тов. Пегов захочет увеличить расходы и включить их в тариф, он всё равно останется единым. Опять какая-то аналитика уровня "highly likely"...