Антон Чиграй

После пары дней простоя уже можно писать оператору, чтобы её забрали. Скорее всего, машина неисправна или (у операторов без собственной заправки) с пустым баком. Это уже их внутренние проблемы. Стоящая на автобазе машина окружающим не мешает никак.

Делимобиль отменил, но только в регионах. В Москве по-прежнему надо иметь год "стажа". Сайт у Делимобиля после очередного "ребрендинга" стал невменяемым, так что пруф с ходу не найду, но в рекламной рассылке так вот писали. Думаю, что да, в среднем менее опасно. Дикий ездун нарушает сознательно и регулярно, а у неопытного водителя это редкая случайность.

6399 Дубна — Лобня. Подозреваю, что это тот же состав будет в депо возвращаться. А из Лобни домой можно и неспортивно на такси доехать.

Любителям кругосветок приготовиться. Для её пропуска отменяется 6194 Голицыно—Дубна, а 6326 Бородино—Лобня продлевается графиком 6194 с организацией супер-пригорода 6326/6398 Бородино—Дубна (5:19 в пути).

А теперь ещё и МАЗ-303 подъехал. https://www.avtobus.spb.ru/press-center/news/1108202001/ 11 августа 2020 года Самая заметная транспортная новинка лета вышла на испытания. Новейший МАЗ- 303206 начал курсировать по маршруту № 3 «ул. Костюшко – Театральная пл.». Испытания продлятся до конца 2020 года. Автобус отличают самый высокий экологический класса двигателя Евро-6, комфортный салон, оборудованный климатической системой и зарядками для телефонов. На полуторных сидениях особенно удобно будет разместиться пассажирам с детьми. Широкая накопительная площадка в центре обрамлена поручнями с мягкой обивкой. Как и в других автобусах маршрута № 3 в поездке пассажиры смогут прослушать аудиоэксурсию в рамках проекта «Культурный маршрут». Для этого нужно скачать приложение по QR-коду, размещенному в салоне. В течение шести месяцев образец будут оценивать технические специалисты, водители и пассажиры. Предприятие будет ждать отзывов горожан: поделиться впечатлениями можно с помощью формы обратной связи. Тесты, которые «Пассажиравтотранс» проводит ежегодно, позволяют выявить преимущества новой техники и сформировать требования для будущих закупок транспорта, который должен обеспечить комфорт и удобство горожан. И ещё новость не самая свежая, но как-то мимо прошедшая. https://www.tmholding.ru/press_office/events/9942.html 27 Мая 2020 г. На ДМЗ освоен выпуск подсборок рамы трамвая для Alstom ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») поставил в адрес барселонского подразделения французской машиностроительной компании Alstom первый комплект подсборок, из которых состоит рама трамвая Citadis Х05. Контракт на поставку подсборок заключен в декабре 2019 года. По условиям подписанного договора ДМЗ в течение года поставит в адрес заказчика пять комплектов подсборок, из которых состоят рамы трамваев. Подсборки, выпущенные на ДМЗ, будут использованы для комплектования трамваев, предназначенных для города Афины (Греция). В каждый комплект подсборок входит 12 наименований компонентов рамы Citadis X05, это основная платформа, центральные и концевые траверсы, боксы и опоры. В общей сложности подсборка состоит из 27 элементов. Производством деталей и узлов занимается персонал, аттестованный по стандартам, принятым в Alstom. В сентябре 2019 года сварочное производство ДМЗ получило сертификат соответствия стандарту Европейского союза EN 15085 «Железнодорожный транспорт. Сварка железнодорожных транспортных средств и компонентов». Наличие такого документа позволило предприятию заключить договор с Alstom. Представители Alstom проводили технический аудит каждого этапа работ, а также лично проверяли качество всех сварных элементов. Перед сдачей заказчику готовой продукции была проведена так называемая «проверка первого изделия» (FAI),которая является обязательным условием, позволяющим убедиться, что производственные и сертификационные требования выполняются в полном объёме. Исполнение заказа потребовало создания на территории предприятия новой производственной площадки, которую обеспечили всем необходимым: оборудованием для сборки и сварки компонентов рамы, современным набором кондукторов и оснасткой. В качестве материала для изготовления деталей используется низкоуглеродистая сталь.

Им электровеники подогнали, надо соответствовать :)

Оригинал сообщения: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103556

Официально на сайте мэрии: https://www.mos.ru/dgp/documents/baza-dokumentov/view/242049220/ (прямая ссылка на документ: https://www.mos.ru/upload/documents/files/3382/prikaz_grafikpereseleniya.pdf)

Тридцать пять тысяч курьеров с характерными рюкзаками в "Депо"?

Отдел маркера и отдел бетона и арматуры - мало того что разные отделы, так ещё и из разных организаций.

И у московского монорельса, и у Володарской эстакады опоры бетонные.

Дык и монорельс сейчас таким же образом ездит. А из трамвайного можно посмотреть на Володарскую трамвайную эстакаду, которая тоже на Т-образных опорах стоит: https://yandex.ru/maps/-/CCQpjYF1PC Причём видно, что в криволинейной части каждая опора имеет индивидуальную конструкцию ригеля.

Обещают голосование по монорельсу. https://tass.ru/moskva/9138085 МОСКВА, 6 августа. /ТАСС/. Решение о закрытии или модернизации монорельсовой дороги в Москве будет принято после открытого голосования москвичей. Об этом сообщили ТАСС в четверг в пресс-службе столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. "Решили запустить голосование [о судьбе монорельса] и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на transport.mos.ru. Там мы перечислим все аргументы "за" и "против", дадим максимально подробную информацию о монорельсе и возможность [жителям] проголосовать. Окончательное решение будет принято исходя из позиции москвичей и здравого смысла", - сказали в пресс-службе, подчеркнув, что решение о будущем монорельса "крайне непростое". Также в ведомстве напомнили, что монорельс существует уже 16 лет. За последние годы его пассажиропоток серьезно снизился - с 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году, примерно столько МЦК перевезло за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%. "Монорельс правда крайне убыточен и при этом не пользуется спросом: затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же капитального ремонта на монорельсе еще ни разу не было, а он уже необходим: для доведения его до надлежащего состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе", - подчеркнули в департаменте транспорта.

А чорт его знает. В том контракте, по которому они приехали (первый ГАЗовский), этого адреса не было.

Засветилась своими лампочками зарядка на чётной стороне Дмитровки у южного вестибюля П-Разумовской. Её коллега на нечётной стороне пока признаков подключения не подаёт.

Проезд под МК МЖД у БотСада затопило:

Когда начнут пути перекладывать, дыры могут ещё больше увеличиться. Окончание работ запланировано на 2024 год: https://anomtu.ru/o-direktsii/koordinatsionnyy-sovet-/prezentatsii/prezentatsiya-koordinatsionnogo-soveta-ot-20-yanva/

Там ТЦ ещё в первом заходе на стройку успел отжать кусок территории. Бетоном.

Речь шла конкретно про Crossrail, а не про их метро канализационного диаметра. Для справки: в Хельсинки стоимость всей 18-километровой линии, включающей этот тоннель с двумя станциями глубокого заложения, составила на наши деньги около 65 миллиардов рублей. По цифрам, заложенным в АИП Москвы, это равно участку метро "Новаторов - Севастопольский проспект" или участку СВХ между Дмитровским и Ярославским шоссе. Понятно, что подземное строительство очень сильно зависит от конкретных условий, и стоимость одного и того же объекта в разных городах объективно может отличаться в разы. Но конкретный пример - вот такой.

Габарит в Стокгольме что-то типа нашего 0-ВМ, а в Лондоне и Париже ещё меньше. Хотя в Париже извратились и не от хорошей жизни соорудили узкие (2,8-2,9 метра, как в нашем метро) двухэтажники высотой 4,3 метра. Но вот непересадочные станции - таки большая редкость. Даже не на каждую попадающуюся линию метро пересадку делают.

Подозреваю, что станции под габарит Т с 275-метровой платформой будут настолько охренительно дороги, что строить их без пересадки на метро будет очень нерационально.

По расписанию в рабочий пик у всех трёх маршрутов интервал по 10 минут, т.е. в среднем один вагон в 3 минуты.

В Москве иногда интересные вещи случаются. В Новопеределкино отродясь не было, но запустили. В Гольёво отродясь не было, но всерьёз проектируется.

https://www.rbc.ru/society/21/07/2020/5f16f81a9a79474c6d1cf10f ... «То, что мы пережили, и то, что, надеюсь, раз и навсегда ушло, ударило по нашей экономике где-то на 130–150 млрд руб.», — сказал Воробьев. ... Воробьев, в частности, отметил, что из-за COVID-19 будет несколько отложен ввод в строй новых линий системы Московских центральных диаметров (МЦД), связывающих столицу с Подмосковьем (МЦД, первые две линии уже запущены, МЦД-3 планировалось ввести в строй в 2021 году). «Сроки мы снесем на более поздний период, как говорят финансисты, вправо. Это действительно придется сделать. <...>. МЦД введем чуть-чуть позже, это проект с федеральным правительством, с Москвой. Но каких-то радикальных изменений не будет. МЦД себя великолепно зарекомендовал — удобно, быстро, дешево, поэтому мы дальше этот проект будем двигать», — сказал Воробьев. ...

Крымавтотранс, управляющий всеми автостанциями Крыма, перекидывает для покупки билета на https://biletik.online. Смотрю на конкретный день, 28 июля, все рейсы направления Симферополь-Керчь. 00:40 Севастополь - Ставрополь 04:30 Аэропорт - Керчь 05:20 Ялта - Белгород 06:20 Симферополь - Керчь 06:40 Аэропорт - Керчь 06:55 Симферополь - Краснодар 07:10 Симферополь - Керчь 07:20 Симферополь - Геленджик 07:30 Севастополь - Керчь 07:40 Севастополь - Краснодар 07:45 Евпатория - Керчь 08:10 Симферополь - Керчь 08:20 Черноморское - Керчь 09:10 Симферополь - Брянск 09:45 Симферополь - Керчь 10:00 Ялта - Керчь 10:15 Симферополь - Керчь 10:25 Симферополь - Керчь 10:25 Ялта - Краснодар 10:30 Саки - Керчь 10:50 Севастополь - Керчь 11:05 Евпатория - Краснодар 11:20 Ялта - Новороссийск 11:40 Севастополь - Краснодар 12:20 Севастополь - Керчь 12:35 Симферополь - Керчь 12:40 Евпатория - Ставрополь 13:00 Ялта - Сочи 13:15 Симферополь - Керчь 13:30 Симферополь - Керчь 13:35 Севастополь - Астрахань 14:02 Симферополь - Керчь 14:40 Севастополь - Керчь 15:10 Симферополь - Керчь 16:00 Севастополь - Волгоград 16:10 Симферополь - Керчь 16:45 Евпатория - Краснодар 16:50 Симферополь - Керчь 17:10 Ялта - РнД 17:22 Севастополь - Керчь 17:35 Севастополь - РнД 17:40 Севастополь - Махачкала 17:50 Севастополь - Краснодар 18:04 Севастополь - Керчь 18:10 Ялта - Крымск 18:10 Евпатория - Краснодар 18:15 Евпатория - Керчь 18:50 Ялта - РнД 18:50 Севастополь - Керчь 19:00 Ялта - Керчь 19:15 Севастополь - Керчь 19:40 Севастополь - Краснодар 19:45 Севастополь - РнД 19:50 Севастополь - Ставрополь 19:55 Севастополь - Крымск 20:15 Севастополь - Порт-Крым 21:10 Евпатория - Пятигорск 23:00 Евпатория - Дербент На все эти рейсы занаряжены конкретные автобусы, можно купить билеты. Итого за день шесть десятков рейсов, из которых 21 автобус только чисто до Керчи из Севастополя (а это тоже потенциальные клиенты ж/д) и Симферополя.