Антон Чиграй

Строящийся тоннель в Мюнхене имеет максимальную глубину 41 метр. 11,9 км щитовой проходки, 1,3 км открытым способом и суммарно 0,8 км станционных комплексов "руками" в набрызг-бетоне. Диаметр ТПМК 8,4 метра, внутренний диаметр тоннеля 7,5 метра. Станцию Marienhof строят частично открытым способом - это по нашим меркам примерно как на Красной площади котлован разрыть. Но места всё равно не хватает, концы станции будут уже копать горизонтально из котлована. Контурная СвГ забуривается на 55 метров, свайное поле под конструкции станции - на 65 метров. Станция трёхплатформенная, с центральной посадочной платформой шириной 14,7 метра и боковыми платформами высадки шириной 4 метра, плюс наклоны с боковых платформ и лифтовые шахты, итого станция около 40 метров шириной. Котлован сначала будет использован как демонтажная камера для четырёх ТПМК. Потом, при строительстве станции, весь объём котлована будет использован для распределительных залов пересадок и для служебных помещений.

Илон Маск обиделся на Сингапур, что там не проявляют энтузиазма в закупке его "Теслы", а развивают ОТ и видят водород более перспективным энергоносителем по срвнению с батареями. Глава сингапурского Минприроды заявил, что Маск производит образ жизни, а Сингапуру нужен не образ жизни, а конкретные правильные решения. https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-08-21/singapore-says-musk-s-vision-promotes-lifestyle-not-climate Singapore has a message for Elon Musk: Taking mass transit is a better climate-change solution than tooling around in one of his Tesla Inc.’s electric vehicles. The city-state, which has said its efforts to cope with climate change are as crucial as military defense, has prioritized greater use of its trains and buses, Masagos Zulkifli, minister for environment and water resources, said in an interview Wednesday. Musk has criticized the country for being slow to adopt EVs and said in a January tweet the government “has been unwelcome.” “What Elon Musk wants to produce is a lifestyle,” Zulkifli said Wednesday when asked about the entrepreneur’s comments. “We are not interested in a lifestyle. We are interested in proper solutions that will address climate problems.” Tesla didn’t immediately respond to a request for comment. The low-lying island nation faces an existential threat from the impacts of climate change and the country’s Prime Minister Lee Hsien Loong said in a national address Sunday it could cost more than S$100 billion ($72 billion) over the next century to protect it from rising sea levels, hotter temperatures and more intense rainfall. Buses, Trains An electric autonomous bus at a charging station at a Nanyang Technology University research center in Singapore. Photographer: Ore Huiying/Bloomberg Singapore’s trains and buses cover much of the island’s 720 square kilometers (280 square miles) with the newest subway routes featuring driverless carriages and several of the most-popular bus routes traversed by double-decker carriers. The country, with a population of about 6 million, is aiming to enhance mass transit options so that by 2040 any trip within the country will take no longer than 45 minutes. Even though Singapore is focused on public transport, the nation is still uniquely positioned to transition to plug-ins, according to Zulkifli. That’s because the state controls car ownership licenses, which it gives out on a 10-year basis and could be used as an instrument of change, he said in the interview. “If there’s any country which can convert from petrol cars to 100% EVs, it will be Singapore,” he said. But, he added, it would be difficult to develop adequate charging stations with 85% of the population living in high-density, government-supported housing. A SMRT train travels along an elevated track in Queenstown estate in Singapore. Photographer: Ore Huiying/Bloomberg Plug Ins “Just choosing a parking spot is already problematic,” Zulkifli said. “And now you want to say who gets the charging point. We do not have the solution yet.” Singapore received its first charging point at a retail fuel station earlier this month, according to Royal Dutch Shell Plc, which plans to open nine more by October. The company commissioned a study that showed about 52% of Singaporeans are deterred from buying an electric car because they think there aren’t enough places to plug in. In Zulkifli’s estimation, hydrogen is a better long-term solution than electric vehicles for decarbonizing transportation, in part because of the carbon footprint from mining the metals needed to produce car batteries and the issues around their eventual disposal.

На отрезаемом участке нет депо. Турникет - это даже не качели на детской площадке, это устройство, требующее электропитания и общения с вышестоящими устройствами, для чего нужно спроектировать и построить кабельную сеть. А кроме турникетов, для входа требуется ещё цирк безопасности привезти со всем их оборудованием.

По проекту там предполагался разворот вокруг сарая по траектории, доступной даже ОБК. Достаточно ненормативной ширины.

https://riamobalashiha.ru/article/306285/mezhdu-moskvoj-i-balashihoj-zapustyat-13-dopolnitelnyh-elektrichek-s-22-avgusta.xl 21 августа 2019 в 21:53 Между Москвой и Балашихой запустят 13 дополнительных электричек с 22 августа РИАМО - 21 авг. Тринадцать дополнительных электричек начнут ходить от станции «Железнодорожная» в округе Балашиха до Курского вокзала и станции «Карачарово» в Москве и обратно, что станет возможным после введения в эксплуатацию четвертого главного пути на Горьковском направлении МЖД, говорится в сообщении пресс-службы Московской железной дороги. Путь появится на участке Карачарово – Железнодорожная, его протяженность составит 19 километров. Его возвели по инвестиционной программе ОАО «РЖД» при софинансировании федерального бюджета и средств Москвы. «Пять дополнительных «экспрессов» (поезда 7000-й нумерации) будут курсировать на участке Курский вокзал – Железнодорожная, из них четыре – по рабочим дням, а один – ежедневно. Восемь дополнительных поездов (6000-й нумерации) станут выполнять рейсы по рабочим дням на участке Карачарово – Железнодорожная», — говорится в сообщении. Таким образом, станция «Карачарово» обретает статус зонной – она станет начальной и конечной точкой маршрута для ряда электричек. Со станции «Карачарово» пассажиры могут перейти на станцию «Нижегородская» МЦК. В рамках программы ОАО «РЖД» и правительства Москвы по интеграции радиальных направлений железной дороги с МЦК станция «Карачарово» вплотную перенесли к кольцу, для пассажиров построили удобную и современную пассажирскую инфраструктуру по принципу безбарьерной среды. Пересадка оборудована лифтами, эскалаторами, динамическими информационными табло. В настоящее время действует пересадка, она организована по временному маршруту, но с завершением строительства ТПУ «Рязанская» для пассажиров откроют удобный переход в теплом контуре, пересадка будет занимать считанные минуты. С 22 августа скорректирован график движения некоторых электричек Горьковского направления. В частности, изменено время отправления, прибытия и количество остановок на маршруте. Ознакомиться с расписанием можно на вокзалах и остановочных пунктах, на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» и в мобильном приложении «РЖД Пассажирам». Компания ОАО «РЖД» продолжает развивать железнодорожную инфраструктуру Горьковского направления МЖД в сторону города Балашиха. На станции «Реутово» идет строительство эстакады протяженностью 1,7 километров. Двухъярусная развязка разведет потоки поездов на этом участке, в результате чего пригородные поезда, сворачивающие на Балашиху, не будут пересекать пути, по которым идут электрички со стороны Железнодорожного. Строительство железнодорожной развязки выполнено более чем на 75%. Также начаты подготовительные работы для строительства второго главного пути на участке Реутово – Балашиха. https://www.central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2743301 21.08.2019 22 августа ЦППК и МЖД запустят новые рейсы на участках Москва-Железнодорожная и Карачарово-Железнодорожная. Теперь по рабочим дням между станциями Карачарово и Железнодорожная будут дополнительно курсировать 8 электропоездов 6000-й нумерации, а между Курским вокзалом и станцией Железнодорожная — 4 экспресса. Также дополнительно назначен экспресс № 7154 Москва (Курский вокзал) – Железнодорожная. Он будет курсировать ежедневно. Обращаем внимание, что с 22 августа скорректирован график движения некоторых электропоездов Горьковского направления. У ряда поездов изменятся время отправления и прибытия, режим остановок.

Тенденция вполне старая, наименьшее расстояние сейчас между давно существующими Савёловской и Станколитом, 0,5 км. У новых платформ расстояния такие: ПС - Ленинградская: 0,6 ПС - Щукинская: 0,8 Трикотажная - Волоколамская: 0,8

А в Германии высокопольных Desiro нет, они все "корыта" или низкопольники. Ровный высокий пол есть в вариантах для России, Великобритании и Таиланда. В том же, что и у КТМ-23. Высокий пол над тележками и низкий в базе. Двери есть только в низкопольной части, и для посадки с низкой платформы Штадлеру достаточно небольшой выдвижной ступеньки.

Ещё один обзор от Авторевю: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/maz-predstavil-gorodskoy-avtobus-novogo-pokoleniya

MAN Lion's Coach тоже бывает линейным.

С мест сообщают, что в связи с известным авиационным происшествием всё ещё закрыта дорога между Малахово и 46К-5300, и 25-й автобус ездит в объезд по А-107. Видимо, перекрытие сохранится до вывоза самолёта и (если потребуется) ликвидации разлива топлива.

https://stroi.mos.ru/news/mientol-i-fuksiia-marshruty-mtsd-poluchili-svoi-tsviet-na-skhiemie-mietro 20 авг. 2019 г. 10:45 Маршруты МЦД отметят разными цветами на схемах: маршрут МЦД-1 «Одинцово – Лобня» обозначат цветом, напоминающим оттенок плодов физалиса (желто-оранжевым); маршрут МЦД-2 «Нахабино – Подольск» обозначат цветом фуксии (ярко-розовым); маршрут МЦД-3 «Зеленоград – Раменское» на схеме отметят цветом мякоти папайи (красно-рыжим); маршрут МЦД-4 «Апрелевка – Железнодорожный» обозначат цветом «ментол» (зелено-бирюзовым); маршрут МЦД-5 «Пушкино – Домодедово» определили как «зеленый луг» (цвет травы и листьев). На схемах метро МЦД обозначат белыми линиями с цветным контуром, по аналогии с Московским центральным кольцом (МЦК). Цвета линий МЦД подобраны таким образом, чтобы они не сливались с ветками метро и друг с другом, были хорошо видны на схемах метро и железнодорожной навигации. Линии МЦД будут обозначаться на схемах метро и на указателях латинской буквой D и номером направления, обведенных параллелограммом. Его цвет будет совпадать с цветом маршрута. Диаметральные маршруты добавят и на электронную схему подземки в мобильном приложении «Метро Москвы». Кроме того, заменят путевые полосы на станциях столичной подземки. Полосы находятся на стенах напротив платформ. На них указан перечень станций, в сторону которых едет состав, отмечены все доступные пересадки. Здесь добавят информацию о том, с какой станции подземки можно перейти на платформу диаметров. Для иностранных туристов вся информация на указателях и транспортных схемах на станциях МЦД, а также аудиосообщения в поездах «Иволга» будут дублироваться на английском языке.

Да, так и было - электробусов около половины выпуска.

Чистейший. Вот исходное фото: http://transphoto.ru/photo/1220927/ А вот машина, которой авторы вдохновлялись: Mercedes CapaCity

В трамвай по паспорту? https://www.rbc.ru/finances/16/08/2019/5d556a549a7947b45ce12079 Примерно половину выпущенных в России транспортных карт с августа 2020 года нельзя будет пополнять наличными без идентификации их владельцев. Это следствие принятых Госдумой и подписанных президентом Владимиром Путиным поправок в закон о национальной платежной системе (опубликованы 2 августа 2019 года, вступают в силу через год после публикации). В законе говорится, что неидентифицированные клиенты смогут «предоставлять денежные средства оператору электронных денежных средств только с использованием банковского счета», то есть речь идет о запрете анонимного пополнения электронных кошельков. «Запрет коснется и транспортных карт, которые используются для оплаты проезда на наземном транспорте и в метро и де-юре являются электронными кошельками», — говорится в аналитической записке Ассоциации участников рынка электронных денег и денежных переводов (АЭД), с которой ознакомился РБК. При такой модели денежные средства поступают в записанный на транспортной карте электронный кошелек. Транспортные карты с электронными кошельками действуют в более чем 60 российских городах, ими пользуются миллионы человек, они востребованы среди туристов, однако эти риски не рассматривались при принятии закона и, вероятно, окажутся неожиданными для потребителей, подчеркивает ассоциация. Всего в России выпущено более 60 млн транспортных карт в 75 городах, половина из них работает по модели электронного кошелька, пояснил РБК Дмитрий Пьянковский, гендиректор компании «Технезис» — разработчика программного обеспечения и методики управления транспортными предприятиями. Карты, попадающие под запрет на пополнение наличными без идентификации клиента, по его словам, используются в 60–65 российских городах, в том числе в Нижнем Новгороде, Самаре и Ростове-на-Дону, а также в Московской области (транспортная карта «Стрелка»). На московскую «Тройку» и петербургский «Подорожник» новые требования не распространяются, указывает Пьянковский. Эти карты пополняются по другой модели: деньги поступают на счет юридического лица, а оттуда уже переводятся на конкретную транспортную карту, то есть, внося наличные, владелец карты не пополняет электронный кошелек, а кладет деньги на счет компании, предоставляющей транспортную услугу. До принятия июльских поправок все держатели транспортных карт могли пополнять их наличными без проверки личности. По данным Пьянковского, в регионах доля пополнения этих карт наличными составляет около 20%, а в крупных городах варьируется в пределах 15–20%. Причины запрета Маловероятно, что запрет появился намеренно, объясняет председатель АЭД Виктор Достов, «скорее всего, причина в том, что изменения в законодательство принимались в крайне короткий срок и без обсуждения с участниками рынка возможных прямых и косвенных последствий» их введения. Внимание на проблему в письме к председателю ЦБ Эльвире Набиуллиной обратила и Национальная платежная ассоциация. «Законопроект вводит запрет на пополнение наличными деньгами транспортных карт, работающих по принципу электронных кошельков (за исключением карт «Тройка»). Подавляющее большинство электронных проездных билетов в целях обеспечения проезда на различных видах транспорта вынуждены использовать механизм неперсонифицированных электронных средств платежа», — сказано в письме, с которым ознакомился РБК. В ответе ЦБ от 7 августа говорится, что запрет на пополнение неидентифицированных кошельков наличными был предложен Росфинмониторингом для возможности установления источника поступления денежных средств, что снизит риски использования анонимных электронных средств платежа для финансирования терроризма и отмывания доходов, полученных преступным путем. Влияние таких поправок на транспортные карты законодатели обсуждали с ЦБ и Росфинмониторингом, рассказал РБК глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. «Новые требования не должны касаться транспортных карт», — подчеркнул он, добавив, что будет выпущен подзаконный акт, который внесет ясность в ситуацию. Однако федеральный закон, согласно Конституции, имеет превалирующую позицию по отношению к подзаконным нормативным актам, поэтому в сложившейся ситуации налицо будущий конфликт содержания норм права, объясняет партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов. РБК направил запрос в ЦБ и Росфинмониторинг. Минтранс перенаправил запрос в Минфин и ФНС. К чему приведет запрет Чтобы соответствовать новым требованиям законодательства, есть два пути решения, говорит исполнительный директор Национальной платежной ассоциации Мария Михайлова. «Либо у держателей карт при пополнении наличными будут запрашивать документ, удостоверяющий личность, либо операторы транспортных карт будут менять договорную схему, чтобы карты перестали быть электронными кошельками», — объяснила она. В последнем случаи есть риски, указывает Михайлова: сейчас все денежные средства хранятся на счету в банке, обслуживающем электронный кошелек, и если переделать схему пополнения, то деньги будут проходить через региональные транспортные компании или местных операторов, что ненадежно, так как при наличии проблем у таких компаний или просто из-за их недобросовестности деньги держателей карт могут пропасть. В «Золотой короне» (выпускает транспортные карты по модели электронного кошелька) знают о существующей проблеме, сказал РБК руководитель дирекции транспортных и социальных карт «Золотая корона» Александр Гришин. По его словам, пополнение наличными — критичный функционал и люди будут просто отказываться от использования карт. Изменение законодательства усложнит процедуру пополнения транспортных карт наличными, так как необходимо будет пройти идентификацию, соглашаются в «Расчетных решениях» («дочка» Сбербанка, оператор подмосковной «Стрелки»). В настоящее время, по данным компании, на наличные приходится не более 10% от объемом пополнения «Стрелки». «Вероятно, увеличится объем пополнения транспортных карт из безналичных каналов и снизится доля пополнения наличными», — прогнозируют в компании, добавляя, что оператор выполнит все требования законодательства и внесет в схему пополнения карт наличными изменения. В Ассоциации участников рынка электронных денег считают, что запрет на пополнение неидентифицированных карт без открытия счета не соответствует социальным и экономическим интересам населения и его следует пересмотреть.

Где писали? На данный момент в работе один контракт на поставку 100 электробусов в ФАТП. Следующие конкурсы пока даже не объявлены.

На Ленинградской это задел под вторую пару путей, с которой существующие платформы станут островными. Обрати внимание - там даже уже повесили табло для путей, которые ещё непонятно когда начнут строить.

Насколько я понял, через третью дырку в тоннеле.

В смысле? На пересечении Митьковки с Русаковской улицей остановочный пункт рисуют.

Мосгортранс пока ничего не пишет, но ЦОДД уже объявил о перекрытии на ближайшие выходные Молодогвардейской улицы: http://www.gucodd.ru/index.php/ogranichenia-dvijenia/6193-2019-08-12-2 Очевидно, будут сносить вот эту суровую индустриальную конструкцию: https://yandex.ru/maps/-/CGfGyQlU

Видимо, речь идёт об остановке "2-й Красносельский переулок", расположенной на Верхней Красносельской улице. https://yandex.ru/maps/-/CGbrRZIU

На основании того, что нет выходов на территорию Москвы. Собянину-то в чём минусы? Это проблемы жителей области, а не Собянина. При зонном тарифе по границе Москвы у Хлебниково, равно как и у Водников, нет ни одного шанса получить московский тариф.

Москва. Там ещё вопрос в тарифах будет. Платформы же формально на территории области расположены.

https://www.mskagency.ru/materials/2916887 Платформу «Черное» Горьковского направления Московской железной дороги (МЖД) планируется восстановить после ее повреждения 12 августа 2019 г. Об этом сообщает пресс-служба магистрали. «На платформе «Черное» по направлению из Москвы бригады железнодорожников ведут ремонтные работы по восстановлению части платформы. Чтобы быстрее возобновить посадку и высадку пассажиров из пригородных поездов, следующих в сторону области, будут использованы временные деревянные конструкции. Планируется, что в понедельник, 12 августа, работы будут завершены», - говорится в сообщении. Отмечается, что по предварительной информации, сегодня ночью при проведении хозяйственных работ произошло частичное повреждение платформы. Пострадавших нет. «Для восстановления платформы был проведен демонтаж ее части с помощью специальной техники. Причина произошедшего устанавливается», - добавили в пресс-службе. В Главном управлении МЧС России по Московской области ранее сообщили, что на станции «Черное» Горьковского направления МЖД временно не будет производиться посадка и высадка пассажиров пригородных поездов, следующих в строну области, из-за разрушения части платформы. В результате происшествия железнодорожное полотно и линии электропередач не пострадали. Выделен автобус для доставки пассажиров, следующих из Москвы, на соседнюю станцию «Заря».

Построят, похоже, везде кроме совсем уж ненужных для экспрессов мест типа Дегунино или будущей Илимской. А дальше будут разбираться, кто где будет останавливаться. В крайнем случае можно платформу и совсем закрыть, как на даже вполне востребованной Электрозаводской по III пути.

Единичные случаи и в прошлом году попадались. Ещё раньше начались закрытые распродажи, когда информация о скидке прилетает в SMS и никак не отображается на ценниках в магазине.