Антон Чиграй

Разумеется. Речь идёт только о доле подвижного состава, которая выходит на линию.

https://www.kommersant.ru/doc/3866511 Группа ГАЗ не смогла на фоне санкций выйти на тендер Москвы Газета "Коммерсантъ" №14 от 28.01.2019, стр. 7 Как выяснил “Ъ”, группа ГАЗ не смогла принять участие в конкурсе Москвы на очередную партию электробусов, уступив контракт на 6,6 млрд руб. КамАЗу. На рынке говорят, что причина — отказ иностранных поставщиков работать с группой на фоне санкций против активов Олега Дерипаски. В самой компании заметили, что «на момент принятия решения не могли бы гарантировать выполнение контракта» и потому, «чтобы не подвести клиента, не пошли в новый тендер». Но предыдущий контракт на электробусы с Москвой там обещают выполнить. ГУП «Мосгортранс» заключило с КамАЗом за 6,57 млрд руб. контракт жизненного цикла (КЖЦ, предполагает закупку техники и ее сервис в течение срока службы) на поставку 100 электробусов и 36 станций ультрабыстрой зарядки за 6,57 млрд руб., сообщили в департаменте инвестполитики Москвы. Техника должна быть передана в мае—октябре, срок обслуживания — 15 лет. Москва — единственный регион, массово закупающий электробусы, и в 2017–2018 годах автозаводы активно боролись за этот новый рынок. В итоге КамАЗ и группа ГАЗ Олега Дерипаски получили два идентичных КЖЦ на 100 машин каждый по 6,35 млрд руб. Электробусы работают в Москве с осени 2018 года, поставки по этим контрактам завершатся к 31 марта. В мэрии уточнили, что за полгода ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282 перевезли 1 млн пассажиров. По словам вице-мэра Максима Ликсутова, «коэффициент выпуска на маршруты» у электробусов составляет 0,9–0,95, тогда как у троллейбусов не выше 0,8. Но в СМИ регулярно обсуждают поломки техники — с момента ее торжественного запуска в сентябре 2018 года, тогда посреди маршрута остановился электробус с делегацией во главе с мэром Сергеем Собяниным. В «Мосгортрансе» говорят, что машины «хорошо зарекомендовали себя в сложных погодных условиях». А представитель КамАЗа заверил “Ъ”, что крупных технических сбоев не было: «На начальном этапе техника требовала внимания. Чтобы не сломать ее случайно, электробусы уезжали на работы в парк». Но в последнем конкурсе (заявки принимали до 20 декабря 2018 года) группа ГАЗ участия не принимала. Конкурс был признан несостоявшимся, заявку КамАЗа признали соответствующей условиям, и концерн получил контракт. В группе ГАЗ пояснили “Ъ”, что не участвовали в тендере «из-за рисков, связанных с не зависящими от компании обстоятельствами», но заверили, что электротранспорт остается «приоритетным направлением» и концерн будет участвовать в следующих конкурсах. Собеседники “Ъ” на рынке говорят, что у группы ГАЗ из-за санкций США против Олега Дерипаски возникли проблемы с комплектующими. По словам одного из источников “Ъ”, речь идет, в частности, об электродвигателе. Другой собеседник “Ъ” в связи с этим видит и риски, связанные с обслуживанием действующего КЖЦ ГАЗа. Но в группе ГАЗ уверяют, что проблем с выполнением текущего КЖЦ нет: «У нас есть несколько готовых решений по обеспечению запчастями с учетом различных сценариев развития событий. Именно для того, чтобы не подвести клиента, мы не пошли в новый тендер, так как на момент принятия решения мы не могли бы гарантировать выполнение контракта». Согласно проекту договора КЖЦ с группой ГАЗ, штраф за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств поставщика (кроме просрочки) — это 0,2–10% от цены контракта или его этапа (чем сумма выше, тем доля ниже). В контракте указано также право заказчика расторгнуть договор в случае поставки некомплектного товара, срыва сроков и т. п., как и освобождение от неустойки в случае форс-мажора. Партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич полагает, что санкции в случае возникновения спора по госконтракту могут быть рассмотрены как форс-мажор, так же могут квалифицироваться и проблемы с контрагентами даже в нынешней ситуации, когда санкции формально не применены, но невозможность работы возникает на фоне такой токсичности. При этом он отмечает, что единообразия в вопросе трактовки санкций как форс-мажора нет.

Очень символично

БелАЗ решил прикрутить внешнее питание к своим карьерным самосвалам с электротрансмиссией.

Да они выгребли всё, что продавалось в радиусе дохрена сотен километров. Вот это всё - 368 маршрут.

Если маршрут не попал в перечень исключений, значит он тарифицируется по общим правилам. Таблица тарифов в зависимости от расстояния в постановлении есть, вот по ней и считают.

В смысле? Текст явно типовой, исполнитель пишет таких по несколько штук в день. Понятно, что с нуля их не пишут, а берут предыдущий файл, меняя только номер и название упоминаемого маршрута. Предыдущее письмо было про 139 маршрут; при подготовке твоего ответа исполнитель в двух местах маршрут поменял (со 139 на 27), а в одном забыл, так письмо и ушло. Не надо здесь искать никаких заговоров, простая невнимательность при охрененном объёме обращений.

Да ну... Исполнитель, делая десятый за день ответ об одном и том же, перед этим писал про 139 и впопыхах забыл в одном месте номер маршрута исправить. Пофиг. Если в обращении нет информации, однозначно указывающей на конкретного водителя, никакого ответа по существу не будет ни на одном портале.

Ссылку дай или выложи сюда. Прокомментируем.

У них трамвай в пешеходной доступности. Только потом выяснится, что дойти до трамвая по-прежнему будет быстрее, чем ждать этот захудалый маршрутик. Хотя пропустить там как раз 833 вполне можно без большого ущерба для других пассажиров.

Их сейчас постепенно изымают из обращения. С 1 июля 2018 года прекращена чеканка монет 1, 2, 5 и 25 копеек; в обороте остаются монеты 10 и 50 копеек. НБУ постановил округлять при наличном расчёте суммы, меньшие 10 копеек, по математическим правилам - 1-4 копейки до 0, 5-9 копеек до 10. При безналичной оплате округление не производится. Статистика по обращению украинских монет и банкнот. В 2018 году введены в обращение стальные монеты номиналом 1 гривна (вместо латунной) и 2 гривны (новая). В 2019-2020 годах планируется ввести в оборот монеты 5 гривен и 10 гривен. По итогам реформы будут выведены из оборота купюры 1, 2, 5 и 10 гривен. Наименьшей купюрой станут 20 гривен.

Тогда на Карамышевскую

Вернуть конечную на Жукова, как оно и было во времена его работы до Сокола? Из тех дальних краёв лучше придумать что-нибудь до Зорге по Берзарина.

Первенца обновили

ГолАЗы больше не покупают потому что завода с лета 2014 года не существует.

На Дмитровской трамвай на входной стрелке сошёл, сию ставят.

Яндекс даёт 41 минуту на метро и (экстраполируя время от Трикотажной) 41-42 минуты на электричке. Вряд ли время на МЦД будет значимо отличаться от существующего. Из большей части Митино было, есть и будет проще доехать до Трикотажной.

МЦД-2 идёт к центру тоже совсем не по прямой.

Я конечно могу не уследить за всеми модными тенденциями в именовании станций, но справочник РЖД станцию Москва-Каланчёвская знает, а станцию *техническая знает только в Киеве. И станции в Москве со словом "курская" тоже ограничивает М-Тов-Кур и М-Пасс-Кур.

Картинка ужасная, но тем не менее. Показан только предлагаемый к строительству участок, который будет использоваться для окончательного разделения U3/U6: https://www.mvg.de/ueber/mvg-projekte/u-bahn/u9.html

Нет.

Станция Подмосковная, платформа Красный Балтиец. Ну и конечно везде, где в границах станции есть более одного остановочного пункта, например Москва-Каланчёвская - платф. Ржевская.

Станция пусть остаётся Коломенское, а остановочный пункт в границах станции можно назвать как угодно.

Кто они все и среди кого они известны? Что будем делать с туристами?

...посчитанный, как обычно, только по фактически выполненным рейсам (без учёта отменённых рейсов как невыполненных)?