Антон Чиграй

В соответствии с модой последней пятилетки - городской округ Дмитров в тех же границах.

Дык, при Воробьёве ни одной не купили. Даже если несколько старых 6212 ещё где-то ползают, состояние у них явно не такое, чтобы на МАКС выставлять.

Паромы. Сутки из Германии и ночной рейс из Швеции.

Интересно, что по реестру он идёт только в терминал B, сворачивая с М11 сразу на Шереметьевское (а не Международное) шоссе, и остановок в южной зоне порта не имеет.

С т.з. Беларуси - ехать можно, но нужна транзитная белорусская виза. С т.з. России - ехать нельзя, т.к. пограничный контроль отсутствует. (взято с https://migrant.lameroid.ru/2016/11/blog-post_14.html)

Весь Соболевский от Михалковского треугольника (не включая его) до Клары Цеткин. В том числе сделали платформы и поменяли павильоны.

Вот только ориентация сидений здесь ни при чём. ЭС2Г имеет салон второго класса, а ЭТ2М - третьего класса. Кроме того, в ЭС2Г много места уходит на огромные инвалидные сортиры и на площадки для велосипедов и инвалидов.

Отсутствие на объекте экскаваторов не означает отсутствия шевелений. Работы по Нагатино отстают от Апакова на три года. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeInfoId=4774577

И ещё закупка. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok504/view/common-info.html?regNumber=0173200001419001174 Оказание услуг технического заказчика с разработкой проектной документации по объекту: «Реконструкция троллейбусного парка с перепрофилированием в трамвайное депо по адресу: Москва, ЮАО, Нагатинская улица, 12" для нужд филиала Трамвайное управление ГУП "Мосгортранс". Расчётный вагон "Витязь", не менее 100 штук. Проведение ТР и более тяжёлых ремонтов не предполагается. Срок проведения работ - 365 дней.

Тем временем ещё одна закупка появилась. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0373200082119000610 Поставка тягового батарейного оборудования электробуса, с сопутствующим проведением монтажных и пуско-наладочных работ, для нужд филиала Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» ГУП «Мосгортранс» За 10,66 млн рублей планируется закупить (очевидно, у Drive Electro) 4 батарейки с жидкостным охлаждением ВМ5.1-17440 и 2 термостата TMS2. ТЗ более-менее добросовестно скопировано с описания Drive Electro.

Это в Германии так. А у нас время отмеряется по входу, т.е. полная продолжительность поездки очень может быть намного дольше этих 90 минут.

Предлагаю выделить станцию "Котельники" в зону "Пригородная". Чтобы никому обидно не было.

"Вокзал" обсуждается исходя только из транзитного движения, поэтому никаких "маневровых путей" и оборота не требуется, да и пассажиропоток там вряд ли будет большой. Тому человеку - можно.

Что сегодня на Рижском направлении случилось? От Каланчи до Дмитровской больше 40 минут ползли.

Да, поспешили на МЦК контактную сеть строить

В случае с Павелецким ты категорически не прав. И да, такси на трамвайных путях не планируется.

Очередные планы ласточкостроения. Скопировать для регионов низкопольный Desiro пока не сподобились. https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1475133&archive=2019.08.29 ... Сегодня в Москве на конференции с участием пригородных пассажирских компаний в рамках Международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» завод «Уральские локомотивы» представляет концепт новой модификации скоростного электропоезда «Ласточка» для регионов России. По словам генерального директора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, потребность в экономичном, комфортном и безопасном скоростном электропоезде для регионов с небольшим пассажиропотоком возникла уже давно. «Мы разработали новую модификацию «Ласточки» так, чтобы сохранить все преимущественные технические характеристики уже зарекомендовавшего себя скоростного электропоезда, но сделать его экономически доступнее именно для региональных перевозчиков», – отметил Олег Спаи. Новый поезд будет предназначен для эксплуатации в различных климатических условиях, в том числе в суровом климате восточных регионов России с сохранением того уровня комфорта и безопасности пассажиров, который обеспечивается «Ласточками» сейчас. Конструкционная скорость электропоезда будет достигать 140 км/ч, что признано оптимальным показателем для инфраструктуры большинства регионов страны. Заказчик сможет сам выбрать вариант составности в три или четыре вагона. Также в зависимости от пассажиропотока будет предусмотрена возможность объединения вагонов по системе многих единиц, что позволит увеличить количество перевозимых пассажиров в случае необходимости. Ещё одной особенностью «Ласточки» для регионов станет возможность выбора типа электропитания поезда на этапе его производства. То есть заказчик сможет выбирать вариант электропоезда постоянного или переменного тока, исходя из особенностей энергоснабжения участка пути, на котором состав будет эксплуатироваться. А для движения по участкам без контактной сети, на которые поездам нового поколения тоже приходится заходить, конструкторы завода разработали вариант компоновки состава аккумуляторными тяговыми батареями. Они позволят «Ласточке» преодолевать расстояния до 120 км в режиме автономного хода. Сейчас для транспортировки составов на неэлектрифицированных участках используется мощный тепловоз, что требует серьёзных дополнительных расходов. Вагон со встроенными батареями может быть включён в уже действующий состав, например на маршруте Москва – Иваново. На электрифицированном участке от Москвы до Владимира «Ласточка» будет работать от контактной сети и параллельно заряжать батареи, которые обеспечат самостоятельное движение состава до Иваново по неэлектрифицированному участку. Проект предполагает строительство зарядной станции в Иваново – экономически это выгоднее, нежели постоянное использование тепловозной тяги. Такие технологии уже применяются за рубежом. ... Базовая платформа «Ласточки» столь универсальна, что позволяет прорабатывать и ещё одно перспективное направление для увеличения пропускной способности пассажирских линий – двухуровневые поезда. По проекту они будут двигаться с той же скоростью, что и обычные, но смогут вмещать большее количество пассажиров. Отличие будет и в дизайне сидячих мест и купейных вагонов, а также в новых подходах к обеспечению питанием по принципу авиационных перевозок. Проект предполагает использование двухэтажного состава как для дальних перевозок, в которых он сможет находиться в пути почти сутки, так и для пригородных маршрутов. ...

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/08/28/809895-afk-zarabotat-moskvi «Бизнес-недвижимость», входящая в АФК «Система», выходит на рынок логистической недвижимости: вместе с сервисом «Кладовкин» она создает совместное предприятие для развития складов индивидуального хранения в зданиях бывших автоматических телефонных станций (АТС). О проекте «Ведомостям» рассказал гендиректор «Бизнес-недвижимости» Вячеслав Хван и подтвердил Михаил Карпушин, владелец оператора сервиса, компании «Мини склад». Контроль в совместном предприятии получит «Бизнес-недвижимость», по данным сторон. При этом имеющиеся три склада «Кладовкина» в Москве в сделку не войдут, уточнил Карпушин. Первый проект «Бизнес-недвижимости» и «Кладовкина» площадью более 5000 кв. м появится на месте АТС на севере Москвы на ул. Беломорской уже в конце 2019 г., говорят собеседники «Ведомостей». Инвестиции в него составят около 100 млн руб., уточнил Карпушин. В случае строительства такого склада с нуля потребовалось бы около 250 млн руб., подсчитал директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM Russia Александр Перфильев. Всего в среднесрочной перспективе партнеры планируют увеличить количество проектов с «Кладовкиным» до 10, рассчитывает Хван, не раскрыв деталей.

Всем должна. СП 42.13330.2016: В пересадочных узлах независимо от значений расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 5 мин без учета времени ожидания транспорта. ... Расстояние пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного транспорта в ТПУ не должно превышать: - до станций метрополитена, экспресс-метрополитена, скоростного трамвая и городской железной дороги - не более 100 м; - до станций и остановочных пунктов пригородно-городских железных дорог - не более 150 м. В пределах ТПУ "метрополитен - пригородно-городская и городская железная дорога" протяженность пешеходных путей не должна превышать 150 м. В ТПУ типа "наземный транспорт - наземный транспорт" следует обеспечивать дальность пешеходных подходов не более 120 м. Примечание - Протяженность пешеходного пути следует исчислять от остановки наземного транспорта до входа в вестибюль станции внеуличного скоростного транспорта.

Вчера объявлена закупка работ по установке зарядных станций КамАЗ в "филёвской" зоне: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908241164 Адреса: 1) ОРП Крылатское (Россия, Москва, ул. Крылатские холмы, д.38, к.3) - 4 шт.; 2) Ост.п. к/т. Ударник (Россия, Москва, ул. Серафимовича, д. 2) - 3 шт.; 3) ОРП «Озерная» (Россия, Москва, ул. Озерная д.33, к. 2) - 3 шт.

И наконец... http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908225880 Разработка материалов по обоснованию перспектив модернизации ММТС, в части анализа возможности интеграции конструкций монорельсовой транспортной системы в трамвайную сеть города Москвы. Исполнитель - безработный к.э.н. Соловьев Вячеслав Владимирович, с адресом электронной почты miit-expert@mail.ru. Срок исполнения - до 14 октября 2019 года.

Закончить тему запада-востока можно будет, если этих точек не останется в принципе (кругосветка).

Совершенно верно, по правой границе, так что сама полоса отвода и платформы находятся в Долгопрудном.

Замена части батареек на штанги явно должна снизить цену Для СПб цены должны быть вполне подъёмные. Краснодар может попробовать. Да и Крым при федеральном софинансировании тоже может.

Пока речь идёт о МЦД-1/2. К открытию МЦД-3 ввиду местных расстояний и особенностей могут и ещё что-нибудь придумать.