Антон Чиграй

Продолжение (перенос из "Прессы...") темы по строительству автобусного парка в Митино. Обсуждаемое строительство на Госзакупках: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001418000750 Техническая часть ТЗ представляет собой 62-томный архив ?. Самые упёртые могут выкачать и ознакомиться Касым, в общей части ТЗ написано прямо: "предназначается для хранения, технической эксплуатации городских автобусов, работающих на компримированном природном газе". А тяговая подстанция (точнее, здание, предназначенное для её размещения) там просто уже есть, причём из неё собираются сделать контрольно-технический пункт с пристраиванием навеса для размещения осматриваемых автобусов. На 4-м этаже административного корпуса проектом предусмотрено помещение для музея трудовой славы. Аж прослезился

Ни в коем случае. Как обычно для Германии, билеты вплоть до месячного бумажные, требуют однократного компостирования при начале первой поездки.

В тему новости от "Гудка". www.gudok.ru/mechengineering/?ID=1423341 Вторник | 19.06.2018 | 20:07 Как стало известно «Гудку», Дирекция тяги, Департамент технической политики и Центр научно-технической информации и библиотек разработали проект программы сохранения культурно-исторического наследия российских железных дорог до 2021 года. Программа предусматривает восстановление до рабочего состояния 33 паровозов, тепловозов и электровозов. «Есть несколько паровозов, которые представляют собой особую историческую ценность и подлежат восстановлению до действующего состояния. Это паровозы Ов, Эм, и ТЭ, тепловозы ТЭ3, ТЭ2, ТЭ7, а также электровозы ЧС4, ВЛ8», – пояснили в Дирекции тяги. Как рассказали «Гудку» в Дирекции тяги, технику восстанавливают, чтобы она принимала участие в ретротурах, динамических экспозициях. «Сохранять и экспонировать раритетную технику необходимо, поскольку эти машины представляют собой редкие образцы. Ретродвижение позволит повысить привлекательность и улучшить имиджевую составляющую отрасли. Предполагается, что целевая аудитория, на которую мы нацелены, – это школьники, студенты, туристы, работники отрасли, ветераны, научно-историческое сообщество. Все они смогут увидеть восстановленные образцы», – отметили в дирекции. В перечень раритетной техники вошли три паровоза, 18 электровозов, девять тепловозов и одна паровозозаправочная станция, сохранившаяся на Свердловской дороге. «Это уникальная машина, которой больше 70 лет, – пояснил начальник Свердловского дорожного центра научно-технической информации и библиотек Евгений Здоровенко. – Она была построена из тендера паровоза ФД (Феликс Дзержинский). Потом за ненадобностью отправлена на одну из баз запаса Свердловской дороги – на станцию Дружинино. Эта станция находится в нормальном состоянии и комплектности. После восстановления это будет не только «живой» экспонат. Машина при необходимости сможет выполнять свои непосредственные функции». Сохранением и восстановлением раритетного парка займутся региональные дирекции тяги. В соответствующий перечень, составленный Дирекцией тяги, вошли Северная, Северо-Кавказская, Московская, Октябрьская, Свердловская дирекции. По словам Евгения Здоровенко, в список культурного наследия на Свердловской дороге вошло девять экспонатов – два паровоза и шесть электровозов, причём таких, которые даже старше локомотивов на паровой тяге. На Северо-Кавказской дороге запланировано к ремонту три тепловоза и два электровоза. «К восстановлению каждой машины необходим свой подход, – рассказал директор Музея истории СКЖД Владимир Бураков. – Если тепловоз ТГК2 нуждается только в установке радиатора, то ТЭМ1М, в своё время бывший основной маневровой машиной, требует более основательного ремонта. Впрочем, технология пока не утеряна. А вот для ремонта электровозов ВЛ22м или ВЛ41 придётся поискать соответствующую техническую документацию. Думаю, что ремонт можно будет осуществить на базе эксплуатационного локомотивного депо Тихорецкая, у коллектива которого есть опыт по восстановлению паровозов. Что касается деталей, то часть наверняка можно заменить аналогами от более современных моделей, таких как ВЛ60. Словом, нужен будет нестандартный творческий подход». По словам директора музея, эти машины могут быть задействованы для демонстрационных поездок, парадов техники, выставок, съёмок фильмов. А, к примеру, маневровый тепловоз ТГК2 может использоваться при маневровой работе на территории музея. В целом железнодорожники активно занимаются восстановлением раритетов. На Октябрьской дороге главный балансодержатель парка паровозов – эксплуатационное локомотивное депо Санкт-Петербург-Финляндский. Депо располагает 10 единицами, которые находятся в рабочем состоянии. Ежесуточно предприятие выдаёт в работу на узле паровозы, которые заняты на манёврах, в хозяйственном движении. Паровозы также используются в ретротурах и на съёмках фильмов. В частности, паровозы серий 9П-19489, Эр766-41, Эу683-32, ОВ-324, Л-5248 – настоящие звёзды кинематографа. Они снимались в художественных фильмах, среди которых «Сибирский цирюльник», «Анна Каренина», «Край», «Пепел», «Благословите женщину». Эти локомотивы уникальные. Например, ОВ-324 – старейший действующий паровоз в России. В этом году ему исполняется 113 лет. Машина серии 9П – маневровый танк-паровоз, выпускавшийся в СССР в 1935–1957 годах. Запас воды и топлива здесь размещён непосредственно на самом паровозе, в то время как обычно они находятся в особой повозке – тендере, прицепляемом к паровозу. Несмотря на свой «возраст», сегодня паровозы в исправном состоянии и ещё на ходу. Ретрообразцы локомотивов на Северной дороге хранятся на базе запаса, а паровозы выставлены на постаментах. «Это 11 паровозов, один электровоз и четыре тепловоза, – рассказал ведущий инженер отдела эксплуатации локомотивов и организации работы локомотивных бригад Северной дирекции тяги Владимир Распопов. – Так, узкоколейный паровоз Гр-332, выпущенный в 1951 году на заводе в Бабельсберге (Германия), с 1987 года стоял на территории Ярославской Детской железной дороги. Его капитально отремонтируют в Санкт-Петербурге, после чего локомотив вернётся на Малую магистраль, но уже действующей единицей подвижного состава. Другой паровоз, П36-0147, установленный на станции Шарья в 1988 году, был выпущен в 1954-м на Коломенском заводе. После капитального заводского ремонта на Северо-Кавказской дороге паровоз вернётся на Северную – в эксплуатационное локомотивное депо Ярославль-Главный и будет водить ретропоезда». Как уточнили в Дирекции тяги, после 2021 года список раритетной техники, которую нужно довести до рабочего состояния, может быть расширен.

http://tass.ru/proisshestviya/5306419 МОСКВА, 20 июня. /Корр. ТАСС Екатерина Лука/. Суд удовлетворил иск Московского метрополитена к мужчине, который в нетрезвом состоянии упал на пути. Как сообщили ТАСС в среду в пресс-службе подземки, теперь он должен транспортному предприятию 20 тыс. рублей, а работа по судебным взысканиям с пассажиров-нарушителей станет системной. "Случай, который лег в основу судебного разбирательства, произошел 1 апреля 2017 года на станции "Выхино" - тогда нетрезвый мужчина сошел с платформы на пути под приходящий поезд. Трагедии удалось избежать благодаря воле случая и высокой квалификации машиниста. Расстояние между прибывающим составом и мужчиной на путях было достаточным для того, чтобы машинист мог применить экстренное торможение, в итоге нарушитель остался невредим", - сказал собеседник агентства. Московский метрополитен через суд потребовал возместить расходы на реабилитацию машиниста и выплату среднего заработка за время, пока он проходил курс лечения - итого порядка 20 тыс. руб. Иск был удовлетворен в полном объеме. "Машинист был вынужден применить экстренное торможение. Из-за этого пассажиры в вагонах могли упасть и получить серьезные травмы, к счастью, никто не пострадал. Для нас крайне важно предотвращать такие случаи. Нарушители должны осознавать, что могут навредить не только себе, но и другим пассажирам, среди которых немало детей и пожилых людей. Кроме того, подобные инциденты влияют на график движения поездов", - подчеркнули в пресс-службе метро. Собеседник агентства добавил, что в результате подобных инцидентов страдают и те, кто находится на платформе в ожидании поезда. Очевидцы испытывают сильный стресс, а вынужденная задержка составов приводит к увеличению их времени в пути. Так, например, из-за инцидента на станции "Выхино" изменился график следования поездов. В результате более 30 тыс. пассажиров на всей Таганско- Краснопресненской линии потратили на поездку больше времени, чем обычно. Это первый случай, когда Московский метрополитен подал иск в суд на пассажира. По словам собеседника агентства, теперь метро сделает работу по судебным взысканиям с нарушителей системной. Предприятие будет предъявлять иски к ним и требовать компенсации в случае длительного сбоя в графике движения поездов на линии или повреждения имущества метрополитена. Так, например, стоимость нового лобового стекла для замены в подвижном составе составляет более 40 тыс. руб.

Это как раз довольно редкое исключение, скорее всего тянущееся из ещё более древних времён. Во времена конки типовым решением были именно тупики - привели вагон на конечную, отстегнули лошадей, пристегнули их с другой стороны. Кабины обычно не было, т.е. место под неё не терялось - кучер стоял просто на открытой площадке. Были и весьма извращённые конструкции с вагоном, кузов которого можно было повернуть на тележке на 180 градусов:

Монорельс ещё до пуска был передан в метрополитен.

Кажется, намечается что-то интересное. http://www.rapsinews.ru/judicial_news/20180619/283027358.html МОСКВА, 19 июн — РАПСИ. Верховный суд (ВС) РФ предлагает возложить обязанность возмещать причинённый во время поездки в такси вред на агрегатора, при этом высшая инстанция разрешила доказывать ответственность компании ее рекламными вывесками или информацией о ней в Интернете. Такую позицию Верховный суд РФ изложил в проекте пленума, объясняющего особенности рассмотрения споров о перевозке пассажиров, багажа и грузов. «Лицо, осуществляющее поиск клиентов для заключения договора перевозки пассажиров и багажа, например, агрегатор такси, отвечает перед пассажиром за причиненный в процессе перевозки вред, если оно заключило договор перевозки от своего имени либо из обстоятельств заключения договора — например, из рекламных вывескок, информации на сайте в сети Интернет, переписки сторон при заключении договора — у добросовестного гражданина-потребителя могло сложиться мнение, что договор перевозки заключается непосредственно с этим лицом, а фактический перевозчик является его работником либо третьим лицом, привлеченным к исполнению обязательств по перевозке (статьи 403 и 1005 ГК РФ, статьи 8, 9 Закона о защите прав потребителей)», — говорится в документе. ВС также разъясняет, что перевозчик отвечает за действия других лиц, к услугам которых он прибегает для осуществления перевозки, как за свои собственные (статья 403 ГК РФ). «Например, перевозчик отвечает за вред, причиненный жизни, здоровью и имуществу пассажира независимо от того, осуществлялась ли перевозка с использованием принадлежащего ему транспортного средства или с использованием транспортного средства, находящегося в его владении по иным, допускаемым законом основаниям, в том числе по договору аренды транспортного средства с экипажем. Также перевозчик отвечает за утрату багажа при хранении (нахождении) транспортного средства на стоянке в пути следования», — указывает высшая инстанция.

Прошлое воскресенье, Казанский вокзал, вход из метро. Стоят три сторожа и пара полицейских. Из рамок всех разворачивают и требуют ставить на ленту даже дамские сумочки.

Кто сказал, что это обязательно должно быть отдельное предприятие? Так можно договориться и до того, что монорельс должен быть отдельным предприятием... Да, а канатка в зоопарке Праги относится к метрополитену

Ты описал существующую систему. Кому транспорт нужен каждый день - платит свой %, покупая проездной.

Штраф должен отщипывать заметную часть заработка и (или) заставлять заплатить суммарно за период никак не в разы меньше, чем при правильной оплате. Потому что деньги, которых человек не видел, не воспринимаются как часть своего заработка. И введение нового сбора будет восприниматься как просто повышение налогов и снижение зарплаты. И таки да, я не хочу оплачивать из своей зарплаты проезд тех многочисленных пассажиров, кто не платит налоги в Москве - разнообразных "гостей столицы" и получающих зарплату в конвертах. Тот, кто пользуется преимущественно индивидуальным транспортом, тоже будет совсем не в восторге. А если делать как в Таллине - бесплатный проезд только для жителей города - то система оплаты и контроля никуда не денется. Идея бесплатного проезда регулярно всплывает и регулярно же обсуждается, однако пока нет примеров успешного её внедрения. Зато в России была куча примеров, когда бесплатность приводила к развалу транспорта и (сюрприииз) расцвету маршруток. Платных.

Плохо заработали. Табло на две таких строки, направлений два, нужно оба и показывать (как оно и сделано на ФЛ). Мелкие цифры номера линии в БЕЛОМ круге тоже добивают не меньше. Если уж правильного цвета нет - сделайте просто цифры шрифтом максимального размера.

Ну например из подобных речей: https://riamo.ru/article/245894/ezhegodno-na-stroitelstvo-metro-v-moskve-vydelyaetsya-okolo-150-mlrd-rublej.xl?mTitle=&mDesc=&mImg= Если до 2010 года на метро выделялось максимум 15-20 миллиардов рублей в год, то сейчас порядка 150 миллиардов рублей ежегодно», - сказал руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Если эти 150 миллиардов рублей перемножить на 7 лет (2011-2017), и с учётом того, что за эти годы курс евро скакал до почти трёхкратного превышения уровня 2011 года, порядок величины вполне сходится.

Про московские ЛМ-2008. https://www.niann.ru/?id=525981 13 июня 2018 14:36 Мэрия Нижнего Новгорода планирует выделить 1,5 млн рублей на поставку трамваев из Москвы. Об этом сообщил директор нижегородского департамента финансов Юрий Мочалкин на заседании комиссии Гордумы по бюджету 13 июня 2018 года. Он рассказал, что планируется увеличить расходы городского бюджета на транспортировку трамваев из Москвы в Нижний Новгород в сумме 1,5 млн рублей. В марте 2018 года врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин и мэр Москвы Сергей Собянин договорились о передаче пассажирского транспорта в муниципальные предприятия области. С руководством столицы была достигнута договоренность о поставках 11 трамваев для Нижнего Новгорода. Кроме того, тогда в Арзамас из Москвы было доставлено 26 ЛИАЗов.

Этот частник в поисках лоха по всей России бегает, раздавая несбыточные обещания. Для этого он и старается. Потом на что-нибудь обидится, сделает оскорблённое лицо и хлопнет дверью со словами о непонимании его гениального замысла, которому помешали местные чинуши-казнокрады, сторонники всего плохого и противники всего хорошего.

Это не статья 33 Устава, это другой документ - "Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом", п. 121. И требуется там не ...а название контролирующего органа. При этом всём никто не запрещает легковому такси стоять в любом другом месте, не противоречащем ПДД.

Статья 33 Устава выглядит так: Статья 33. Перевозка багажа, провоз ручной клади легковым такси 1. Нормы перевозки багажа, провоза ручной клади легковым такси устанавливаются фрахтовщиком. 2. Фрахтовщик вправе отказать в принятии багажа для перевозки, провозе ручной клади легковым такси, если свойства или упаковка вещей, входящих в состав багажа, ручной клади, не отвечают требованиям, установленным правилами перевозок пассажиров. Где здесь про стоянку и вообще про какие-либо реквизиты? Оштрафовать за отсутствие В САЛОНЕ, да. А не на стоянке. "2412" прекрасно выдаёт бумажки с живыми печатями. У Яндекса всегда можно стрясти электронный чек. Всё это вполне принимается под авансовые отчёты, то есть устраивает бухгалтерию и налоговые органы.

Я тоже не вижу там ничего, что требовало бы указывать название фирмы на машине и тем более на стоянке. Ну и конечно это не нормативка, а перепевы. Нормативка это например вот тут: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_113289/ http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/ Укажи в них конкретные пункты, которые подтверждают высказанное тобой выше.

Alexandr, ссылочки пожалуйста на нормативку. А по второму пункту - ещё и фотопримеры таких стендов.

Строят только для экспрессов. МЦД пойдёт строго по 1-2 путям со всеми остановками. Кстати, на старой подстанции уже все провода пообдирали. И вчера днём там было скопище белых касок, активно размахивавших руками и бумагами. На СВХ-то вокруг уже асфальт лежит и фонарные столбы стоят.

Очень просто. Идём на сайт Дептранса и ищем по единой базе разрешений Москвы и области: https://www.mos.ru/otvet-transport/kak-proverit-razreshenie-taksi/

https://kubnews.ru/obshchestvo/2018/06/06/vo-vremya-remonta-ofitserskogo-mosta-v-krasnodare-rabochie-nashli-tramvaynye-artefakty/ На участке въезда в центр Краснодара строители обнаружили «замурованный» в асфальте старый участок трамвайной линии. Как сообщает пресс-служба городской администрации, буквально накануне во время ремонтных работ рабочие обнаружили под землей деревянные шпалы и фрагменты булыжной мостовой. Еще в дореволюционном Екатеринодаре здесь ходил трамвай - совсем по другой части моста, не там, где теперь. Теперь же выяснилось, что на этой части путепровода деформационные швы вообще были сделаны без гидроизоляции, что могло привести в скором времени к существенным повреждениям несущих конструкций путепровода и опасности его эксплуатации. Работы на Офицерском путепроводе стартовали 3 июня 2018 г. К работам подрядная организация приступила после завершения преобразования «Зиповского кольца» в Т-образный перекресток. В ночь на 6 июня ход ремонта проинспектировал мэр Краснодара Евгений Первышов.

Примерно однофигственно. Больше от местных условий зависит. С точки зрения строительства боковые платформы удобны при двухпутных тоннелях и при линиях открытого и наземного способа строительства. При однопутных тоннелях закрытого способа строительства для их подвода к двухпутной станции придётся отдельно извратиться, зато котлован "островной" станции можно использовать как монтажную/демонтажную камеру ТПМК. Да. На любой окраинной станции в Москве поток очень неравномерный. Если станция имеет, как принято в Москве, островную платформу, то утром входящие на станцию и едущие в центр занимают всю ширину платформы, а вечером аналогично всю ширину платформы занимают приехавшие из центра и выходящие. Боковые же платформы такой возможности не дают, приходится каждую из платформ рассчитывать на максимальный поток, и суммарная ширина станции оказывается больше, чем с островной платформой. Сущность этой проблемы можно было видеть в Выхино, когда она была конечной - в утренний пик платформа "в центр" переполнена, противоположная платформа пуста; вечером было наоборот. Но там местные условия оправдывали такое решение - благодаря боковой платформе и левостороннему железнодорожному движению была организована удобнейшая кроссплатформенная пересадка с пригородных поездов.

Я как-то думал, что волна "своего, урюпинского" схлынула. Но нет. http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/news.asp?id=940552&sec=1733 07.06.18 18:40 Петербург заинтересован в локализации у себя производства трамваев хорватской Koncar Загреб. 7 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Власти Санкт-Петербурга заинтересованы в создании в городе производства электротранспортной компании из Хорватии Koncar, сообщил в четверг глава городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. "Нам интересна локализация вашего производства, чтобы в дальнейшем выпускать продукцию не только для Петербурга, но и для других регионов. Интересно, чтобы оно было с высоким процентом локализации", - сказал М.Мейксин на встрече с представителями компании в Загребе в четверг. "Нам неинтересно просто покупать трамваи. Задача стоит - создать производство на территории Петербурга и дальше эти трамваи приобретать, исходя из наших потребностей, и поставлять их в другие регионы. Сейчас мы ведём переговоры с несколькими компаниями. На этой неделе было несколько переговоров в Петербурге, на следующей неделе наша делегация едет в Швейцарию. Сейчас мы тоже вели переговоры по поводу возможного создания производства на территории Петербурга. Это будет удобно, чтобы не только обеспечить спрос на эти трамваи, но и получить новые рабочие места", - уточнил М.Мейксин журналистам по итогам встречи. По его словам, в самое ближайшее время Петербургу требуется 200 новых трамваев. "Мы обсуждаем с компаниями и заключение контрактов, которые предусматривают сначала закупки трамваев, а потом и строительство завода, и закупку произведенного в Петербурге. Перспективная потребность у города составляет 600 трамваев, а в РФ вообще около 8 тысяч трамваев, рынок огромный, есть возможность находить покупателей не только в Петербурге", - отметил М.Мейксин. "Возможно, мы предложим Koncar компании, заинтересованные в сотрудничестве с ними на территории Петербурга. Конечно, мы в таком производстве заинтересованы", - добавил глава комитета.

1. Лесопарковая. 2. Минская. 3. Спартак.