Антон Чиграй

Со стороны метро нарисовали нечто длиной с платформу... и отгородили забором. Ходите, граждане, по мосту. Лично не видел, зуб не дам, но бают, что осваивают береговые площадки для строительства моста.

Киевским направлением уже занимаются. С Павелецким сложнее, да. В первую очередь существующая инфраструктура и задействуется. Никаких глобальных строек новых линий на первом этапе (МЦД-1 и МЦД-2) не планируется. Может быть и негде, но восстанавливают же Конкурс на СМР отыгран, подрядчик выползает на местность.

Угу.

Полностью поддерживаю. Ну разве что можно ещё автобусы к аэропортам объявлять.

Во время ЧМ и в Саранске туристы были. События масштаба чемпионата мира по футболу бывают даже не каждое десятилетие - предыдущее было в 1980, ну ещё пара событий попроще в 1957 и 1985 годах. События такого рода планируются за много лет, и новых даже второго масштаба пока не просматривается совсем.

Много у нас туристов где-нибудь в Бибирево или Марьино? Зато пересадку на аэроэкспресс (которая важна для туристов) так и не сподобились объявлять.

https://stroi.mos.ru/interviews/mosinzhproiekt-mietro-stroitsia-na-vieka Столичная подземка растет небывалыми темпами: с 2011 года в Москве строятся и открываются метро в самых отдаленных районах города: Новокосино, Солнцево, Саларьево и других. Всем процессом управляет единый оператор по строительству метро – АО «Мосинжпроект». О том, как удается сохранять такие темпы строительства, какие новые технологии используются в метростроении и сколько еще станций будет построено до конца 2018 года – в интервью порталу Стройкомплекса рассказал Николай Бабушкин, заместитель генерального директора, главный инженер АО «Мосинжпроект». – Николай Федорович, когда «Мосинжпроект» начал заниматься строительством метро? И сколько уже станций на счету компании? – «Мосинжпроект» включился в работу по строительству метро в 2011 году, тогда компания выиграла первый конкурс на управление программой строительства новых станций и линий московского метрополитена. За это время она построила 36 станций, восемь электродепо и около 75 км линий. 2018-й, как известно, объявлен годом метро. В этом году уже заработало два депо и 15 новых станций на Большой кольцевой, Люблинско-Дмитровской и Калининско-Солнцевской линиях – и это, несомненно, рекордный ввод! Причем в истории столичной подземки открылось сразу пять станций за пределами МКАД на участке Калининско-Солнцевской линии от «Говорово» до «Рассказовки» в Новой Москве. Строительство еще шести станций планируется завершить до конца декабря: четыре на новой Некрасовской (Кожуховской) линии – участок от «Некрасовки» до «Косино», «Беломорскую» на Замоскворецкой ветке и «Савеловскую» («Нижняя Масловка») на Большом кольце. Также планируем закончить строительство электродепо «Руднево», предназначенное для обслуживания розовой ветки метро. – Как «Мосинжпроекту» удается справляться с таким объемом работы и укладываться в сроки? – За годы участия в метростроении компания накопила колоссальный опыт. Сформирована команда, которая состоит как из прежних сил метростроителей – «Мосметрострой», «Ингеоком», так и из новых строительных подразделений, которые формируются на базе «Мосинжпроекта», например, «МИП-Строй1». Кстати, четыре станции Кожуховской линии, которые будут готовы в этом году, строятся как раз этим подразделением. Его специалисты прекрасно справляются с поставленными задачами, дополнительно привлекаются только инженерные организации, производители материалов и исполнители архитектурно-отделочных работ. – Какую из строящихся станций Вы назвали бы самой сложной? – Пожалуй, это «Савеловская» на Большой кольцевой линии метро. Во-первых, это станция глубокого заложения: из-за плотной городской застройки она сооружается на глубине 65 метров. Строительство ведется через два шахтных ствола. Через них спускают материалы и поднимают на поверхность породу. Еще одна сложность – примыкание к действующей станции. Это очень тяжелая и кропотливая работа, ведь к работающей станции нужно подойти с точностью до миллиметра. Но все основные трудности уже позади, готов переход на станцию «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии, так что до конца года, думаю, станция уже примет первых пассажиров. – Какие новые технологии компания использует в строительстве метро? – Главная особенность в работе «Мосинжпроекта» – использование щитов большого диаметра для сооружения перегонных тоннелей и станций. Компания приобрела тоннелепроходческий щит диаметром 10 метров и дополнительно привлекла подрядчика с такой же машиной. Сейчас эти щиты ведут проходку Кожуховской линии. Поезда будут двигаться в одном тоннеле в разных направлениях, а платформы расположатся по бокам. С использованием одного щита-гиганта вместо двух шестиметровых планируется ускорить темпы строительства. Двухпутные тоннели появятся и на Большой кольцевой линии. Уже готовится котлован от тупиков станции «Мнёвники». Отсюда щит стартует в сторону станции «Давыдково». – С какой целью для строительства участка Большого кольца привлекли китайских подрядчиков? – За последние годы китайцы развернули в своей стране мощное строительство метрополитена – до 100 км в год. China Railway Construction Corporation – вторая крупнейшая государственная строительная компания КНР, которая занимается созданием железнодорожной инфраструктуры, тоннелей, мостов, скоростных шоссе, аэропортов, портов и др. В Китае она построила 65% всех линий подземки. Мы позвали их для того, чтобы обменяться опытом, посмотреть, как они работают. – Расскажите о планах компании в метростроении на ближайшие годы. – До 2025 года мы планируем построить еще десятки новых станций метро. В первую очередь, завершится строительство Большой кольцевой линии. Кроме того, в Москве появляются и развиваются новые районы, и наша задача – создать для них современную и удобную транспортную инфраструктуру. Основными направлениями для развития метрополитена останутся север города, Новая Москва и Восточный округ. Новые станции и линии свяжут растущие районы с историческим центром, позволят пассажирам экономить время в пути, создадут дополнительные возможности для пересадок. – Сколько времени тратится на строительство станции, и какое время она будет эксплуатироваться? – Полтора-два года ведется проектирование, защита проекта в Мосгосэкспертизе, затем начинается стройка. Если это станция мелкого заложения, она строится 2,5-3 года. Станции глубокого заложения строятся 4-5 лет. Все новые станции должны прослужить не менее 250 лет. Поэтому можно без преувеличения сказать, что мы строим на века. За это время их только модернизируют, реконструируют, обновляют оборудование и архитектурный облик.

@delvechio https://moslenta.ru/city/perenesena-19-11-2018.htm В «Мосгортрансе» объяснили, почему на городском информационном указателе была использована транслитерация вместо английского языка. Об этом радиостанции «Говорит Москва» рассказали в пресс-службе организации. Как заявили представители предприятия, произошла техническая ошибка: «Информационный щит создавался в программе, которая автоматически делает транслитерацию с русского языка на латиницу. Сотрудникам, допустившим невнимательность, уже сделали замечание. В ближайшее время для них проведут дополнительный инструктаж, чтобы подобное не повторялось». Отмечается, что указатель с ошибкой уже демонтирован, а на его месте будет установлен корректный.

https://tass.ru/obschestvo/5809272 МОСКВА, 19 ноября. /ТАСС/. Проект переоборудования московского монорельса в трамвайную линию будет готов в первом полугодии 2019 года. Об этом сообщил заммэра Москвы Марат Хуснуллин, выступая в рамках международного фестиваля "Зодчество". "Никакого демонтажа монорельса не будет. Мы смотрим возможность запуска там трамвайной линии. Первые проработки уже есть. В первом полугодии следующего года подготовим проект планировки, как монорельс будет работать в увязке с трамвайной линией", - сказал он. https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/99226 Москва. 19 ноября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ Столичные власти не рассматривают проекты демонтажа конструкций монорельса, заявил журналистам в понедельник заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин на фестивале "Зодчество" в Манеже. "Перед нами стоит задача реконструкции линии монорельса, однако никакого демонтажа и разборки конструкции этой магистрали не планируется", — сказал М.Хуснуллин. Он подчеркнул, что проект планировки этой территории, предусматривающий, в том числе, и реконструкцию монорельсовой дороги, планируется утвердить в первом полугодии следующего года. "В свое время эта магистраль была инновационной и передовой для Москвы, у нас нет самоцели или задачи ее убрать с карты города", — сказал глава стройкомплекса. Он напомнил, что в настоящее время прорабатываются разные проекты реконструкции монорельсовой дороги. https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20181119/1533087403.html МОСКВА, 19 ноя — РИА Недвижимость. Власти Москвы не планируют демонтировать монорельсовый транспорт, сообщил журналистам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "Никакого демонтажа монорельса не будет. Это наше историческое наследие, инновационный в своё время был проект. Зачем его сносить?" — сказал Хуснуллин. Он напомнил, что сейчас рассматривается возможность запуска там трамвайного движения. "Трамвай туда-сюда ходить не может, и чтобы он не работал как челнок, мы смотрим, как увязать существующую трамвайную сеть с монорельсом. Первые проработки уже есть. Я думаю, что мы в первом полугодии следующего года окончательно подготовим проект планировки, как монорельс будет связан с трамвайной сетью. Это будет работать и, с учётом реновации, станет востребованным", — объяснил заммэра. https://www.mskagency.ru/materials/2836986 15:02 Проект интеграции линии столичного монорельса с трамвайной сетью города подготовят в I полугодии 2019 г. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Никакого демонтажа монорельса не будет, это наше историческое наследие, инновационный в свое время был проект. Сейчас смотрим на возможность запуска на нем трамвайного движения, чтобы трамвай не работал там просто как челнок, мы смотрим, как увязать существующую трамвайную сеть с монорельсом. Первые проработки уже есть, я думаю, что мы в I полугодии следующего года окончательно продумаем проект планировки, как монорельс будет связан с трамвайной сетью», - сказал М.Хуснуллин. В июне 2017 г. градостроительно-земельная комиссия Москвы согласилась с подготовкой проекта планировки территории линейного объекта - реконструкции монорельсовой транспортной системы. По данным Москомстройинвеста, проект планировки предусматривает продление трамвайной линии, которая проходит по ул. Академика Королева до существующей Краснопресненской трамвайной сети (трамвайная линия, проходящая на ул. Костякова). Таким образом, изолированная трамвайная сеть соединится с основной трамвайной сетью Москвы. В пресс-службе столичного департамента строительства Агентству «Москва» ранее сообщали, что проект интеграции Московского монорельса в существующую трамвайную сеть будет реализован не раньше 2019 г.

По всей нынешней логике, недолго "Новомосковской" быть конечной . Лучше уж покупай квартиру у "Ховрино", "Алтуфьево", или "Третьяковской"

Поменялись трассы второй очереди МЦД. https://tass.ru/moskva/5807563 МОСКВА, 19 ноября. /ТАСС/. Власти Москвы рассматривают возможность ввода пяти Московских центральных диаметров (МЦД). Ежегодно так называемым новым "наземным метро" столицы смогут пользоваться более 330 млн человек, сообщил в понедельник ТАСС заммэра Максим Ликсутов. "Два первых диаметра - МЦД-1 "Одинцово-Лобня" и МЦД-2 "Нахабино-Подольск" - будут запущены уже в конце 2019 - начале 2020 года. Затем планируется ввести еще три линии МЦД. Таким образом, у нас будет пять полноценных линий. Сейчас этот проект детально прорабатывается", - сказал заммэра. Он отметил, что, помимо МЦД-1 "Одинцово-Лобня" и МЦД-2 "Нахабино-Подольск", будут запущены МЦД-3 от Зеленограда до Раменского, МЦД-4 - от Апрелевки до Железнодорожного, и МЦД-5 от Пушкина до Домодедова. При дальнейшем проектировании могут быть рассмотрены иные маршруты. Для сравнения планы 4 месяца назад. https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/4868050/ На первом этапе планируется создание шести диаметров: — МЦД-1 Одинцово — Лобня; — МЦД-2 Нахабино — Подольск; — МЦД-3 Зеленоград — Раменское; — МЦД-4 Королев — Апрелевка; — МЦД-5 Нахабино — Железнодорожный; — МЦД-6 Пушкино — Подольск.

Кроме разрыва контактного рельса, ничего интересного.

Берлин, S5, от Mahlsdorf на восток куча переездов.

От Подольска до Царицыно по какому пути?

Ну вот тот же 73-й маршрут, тяговая номер 138. Куда ты от неё кабель потянешь?

Разворот разрешают знаки, разрешающие левый поворот: ГОСТ Р 52289-2004 ... 5.5.2 Знаки 4.1.1 "Движение прямо", 4.1.2 "Движение направо", 4.1.3 "Движение налево", 4.1.4 "Движение прямо или направо", 4.1.5 "Движение прямо или налево", 4.1.6 "Движение направо или налево" применяют для разрешения движения на ближайшем пересечении проезжих частей в направлениях, указанных стрелками на знаке, а знаки 4.1.3, 4.1.5, 4.1.6 - и для разрешения разворота. ... 5.6.16 <...> Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы. ... Знак 3.19 "Разворот запрещен" используется, как правило, только в случае, если на перекрёстке можно ехать прямо, налево, направо (т.е. знаки группы 4.1.* неприменимы), а разворачиваться при этом нельзя.

Где-то видел инстаграм-репортаж застрявших пассажиров. Воспринимали как внезапно свалившуюся экзотику , без воплей и ужасов. Да нормально, Иркутску не впервой заблудших иностранцев принимать На высоте почти всегда холоднее, чем на земле. Но на земле любая система запускается из холодного состояния, а в высотные морозы самолёт влетает уже прогретый. Впрочем, конкретной объективной информации по этому случаю пока не попадалось.

Никак не отличать. Нумерация общая, и при переводе из нерегулируемых тарифов в регулируемые номер не меняется. Для того и сделано, чтобы отвадить проезжающих на одну остановку.

https://www.mos.ru/news/item/47805073/ Станция «Савеловская» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро готова на 95 процентов. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Сейчас мы занимаемся благоустройством, пусконаладкой и сбором документов. Буквально в 20-х числах ноября должны провести комплексные испытания станции. Если они пройдут нормально, то в этом году “Савеловская” будет запущена», — сказал он. Заммэра напомнил, что возведение и запуск станции — это первый этап комплексной застройки. На втором планируется достроить вестибюли и дополнительные остановки для наземного городского транспорта. «Среди наземного городского транспорта мы сразу планируем эксплуатацию электробусов. Здесь же будут предусмотрены станции для их подзарядки», — добавил Марат Хуснуллин. Также собираются построить гостиницу и офисный центр. «Савеловскую» БКЛ начали строить в марте 2012 года. Ее глубина — более 60 метров. Станция расположена под площадью Савеловского Вокзала вдоль Третьего транспортного кольца. В будущем здесь можно будет пересесть на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Новая станция улучшит транспортную доступность районов Беговой, Савеловский, Бутырский и Марьина Роща. Кроме того, «Савеловская» снизит нагрузку на центральный участок Серпуховско-Тимирязевской линии и перегон «Новослободская» — «Белорусская» Кольцевой линии метро. На базе станции «Савеловская» БКЛ построят транспортно-пересадочный узел «Савеловское», который будет обслуживать около 300 тысяч человек в сутки. https://vm.ru/news/557811.html В субботу, 17 ноября, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин проинспектировал ход работ на станции «Савеловская» Большой кольцевой линии метро. Ее строительство почти завершено, готовность объекта оценивается в 95 процентов. — В настоящее время занимаемся пусконаладочными работами, благоустройством, сбором документов. 20–24 ноября будут проходить тестовые испытания, в том числе и первые поезда, — сообщил заммэра. У «Савеловской» Большого кольца организуют два вестибюля, выйти из них можно будет на улицу Бутырская и к вокзалу. Вторым этапом, по словам главы столичного Стройкомплекса, станет оборудование платформ для наземного транспорта. Также здесь появятся зарядочные станции для электробусов. — «Савеловская» — один из самых крупных узлов. Уже сейчас здесь пассажиропоток составляет 45 тысяч человек, а после ввода Большой кольцевой линии он возрастет вдвое, — отметилд первый заместитель генерального директора по девелопменту АО «Мосинжпроект» Альберт Суниев. — Электробусы с остановками появятся к лету. Кроме того, в составе транспортно-пересадочного узла будет построен гостиничный комплекс. Его площадь составит 12 тысяч квадратных метров. — Проектом заинтересовались иностранные инвесторы, — добавил Марат Хуснуллин. Альберт Суниев добавил, что идеей организацией гостиницы в составе современного хаба интересуются французские и японские компании. Помимо остановки и станции подзарядки электробусов, в составе транспортно-пересадочного узла «Савеловская» будут две линии метро, остановки наземного общественного транспорта и удобный выход к вокзалу. — Здесь же пройдет один из первых Московских центральных диаметров, — сказал заммэра. Ожидается, что пассажиропоток современного хаба составит до 265 тысяч человек в сутки.

При Лужке в силу меньшего количества антикоррупционных и прочих закупочных ограничений ремонтом путей занимался преимущественно сам Мосгортранс силами собственной службы пути. Часть работ выполняли железнодорожные войска.

То, о чём ты рассказываешь, человек понимает только после того, как переедет в Москву. А на стадии "хочу в Москву" каких только тараканов в головах не бывает, причём даже уже пожившие не один год в Москве родственники могут быть не способны этих тараканов вывести Москва зачастую просто воспринимается как какое-то священное место, где каждому ни за что будут платить охрененные деньги.

Да, например двигатель из вагона

В нашем реальном московском мире. Правда, не сама платная парковка как отдельно взятое мероприятие, а только в сочетании с жёстким администрированием парковки. Всё же сейчас парковка вторым-третьим рядом и на тротуаре перешла из категории повсеместного явления в категорию "опять какой-то идиот поперёк тротуара стоит".

Платная парковка разгружает улицы. Дворы закрываются шлагбаумами.

В районе снесённого кинотеатра будет торговый центр о 4 этажах. Не будет.